DE822209C - Ketten-Gangschaltung fuer Fahrraeder oder aehnliche Fahrzeuge - Google Patents

Description

• [0001]
  Ketten-Gangschaltung für Fahrräder oder ähnliche Fahrzeuge Bei den bekannten Ketten-Gangschaltungen für Fahrräder und ähnliche Fahrzeuge Ist der Trägerarm des Urnschaltwerkes schwingbar gelagert, um (las Abnehmen der Gesamtheit des Umschaltwerkes und den ,\usbau des Hinterrades zu erleichtern.
• [0002]
  Gewöhnlich ist der Trägerarm drehbar auf einer Halteklaue gelagert. die an die Hinterradgabelplatte durch Schrauben angesetzt oder init dieser verschweilit ist. l,"s sind aber auch schon Ausführungen bekannt, bei denen der Trägerarm Liiiinittelbar an der Rahmenplatte gelagert ist.
• [0003]
  Diese bekannten Arten der Anbringung des Trägerarines liaben den Nachteil, daß die Rahmenplatte eine Sonderausbildung erfahren muß, durch Anbringung von liolirlöchern, durch Verschweißung u. dgl., so (laß (las ",#nbringen nur durch geschulte Arbeitskräfte vor-enommen werden kann.
• [0004]
  I b Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, diesen Mangel zu beheben.
• [0005]
  Sie besteht darin, daß der Trägerarm des Gangschaltwerkes schwingbar um einen in dem Achslagerschlitz der Hinterradgabelplatte gelagerten l)rehzapfen angeordnet ist. Es dient also' mit anderen Worten, der offene Schlitz der Hint' erradgabelplatte nicht bloß der Halterung der Hinterradachse, sondern auch der Aufnahme des Drehzapfens für den Trägerarm des Umschaltwerkes. Daraus ergibt sich der Vorteil, daß die erwähnte Platte keiner Sonderbearbeitung und Sonderausführung bedarf und daß das Anbringen des Gangschalt-Nverkes rasch und von ungeschulten Kräften bewerkstelligt werden kann.
• [0006]
  Bei einer Ausführungsform der Erfindung dient als Drelizapfen für den Trägerarm ein Schraubenbolzen, der nach Einführung in den Schlitz der Ilititerradgabelplatte dort mittels einer Nlutter festgezogen wird; dabei ist dafür gesorgt, daß durch die Xlutter zwar der Gewindebolzen in seiner J#rbeitsstellung gesichert wird, daß aber der Trägerarm beim Ausbau des Hinterrades in gegebenen Grenzen frei schwingen kann und sich bei eingesetztem Hinterrad gegen die Achse desselben abstützt. Der Trägerarm besitzt seinerseits einen offenen Schlitz, dessen lichte Weite dein Achslagerschlitz der Hinterradgabelplatte entspricht; bei eingebautem Ililiterrad ist dessen Achse in die beiden pl .,ich dann (leckenden Schlitze eingelagert. Zweckmäßig sind Anschläge -vorgesehen, welche diejenige 1)relistellung des Trägerarmes bestimmen, in welcher sich sein Schlitz mit jenem der Hinterradgabelplatte deckt; hierdurch wird der Einbau des llinterrades wesentlich erleichtert.
• [0007]
  Das eilte Ende der Feder, die gleichzeitig das L.7nischalten (das Entgleisen der Kette) und das Spannen der Kette bewirkt, kann dabei an einer beweglichen Scheibe befestigt sein, die unter der ##%'lrk-tiiig dieser Feder gegen den Trägerarm gedrückt wird; letzterer ist mit einer Kupplungsklaue versehen, die mit Löchern der genannten Scheibe in Wechselwirkung arbeitet, derart, daß bei aus der Kupplungsstellung ausgerückter Scheibe durch t)rehung derselben und anschließendes Einrücken der Scheibe mit einem der erwähnten Löcher in die Kuppititigsklatie die Spannung der Feder geregelt und eingestellt werden kann.
• [0008]
  Die Abbildungen zeigen Ausführungsbeispiele der 1.#"rfiiidutig. Es stellt dar Abb, i die Hinterradgabelplatte init Umschalt--,verk in Ansicht voll der Seite, Abb. 2 die Stirnansicht zu Abb. i, Abb. 3 eitle 1, inzelheit ini Schrägriß, 4 einen Achssclinitt durch den Schraubenbolzen des Trägerarmes, Abb. 5 eilte andere Ausführungsforin in Teilansicht.
• [0009]
  Gemäß den Abbildungen trägt der Arm i (Abb. 2) des Gangschaltwerkes an seinem unteren Ende den Spannarin 2, der auf einer Achse 3 sitzt, um welche eilte Feder -1 gewickelt ist *, letztere dient gleichzeitig dein l#Ückzug der Leitrolle des Gangschaltwerkes und der Spannung der Kette.
• [0010]
  Die Leitrolle 5 des Gangschaltwerkes und die Spannrolle 6 sind all den beiden Enden des Hebels 2, der uni die Achse 3 schwingen kann, gelagert.
• [0011]
  Der Spantiliebel 2 ist doppelt ausgeführt, d. li. er besteht aus parallelen Wangen oder Flanken, zwischen welchen die erwähnten Rollen liegen und die einen Führungskasten für die über diese Rollen laufende Kette bilden.
• [0012]
  Erfindungsgemäß ist der Trägerarm i schwingbar um eilte Achse 7, die aus einem Schraubenbolzen 8 bestellt, der mittels einer Mutter am Grund des Achslagerschlitzes 9 der Rahmenplatte io eingespannt ist. Der Achslagerschlitz ist jener offene Schlitz, in welchen die Achse des Hinterrades eingelegt wird.
• [0013]
  Wenn das Hinterrad eingebaut ist, wird der

  Trägerarm i in Stelhing gellalten dadurch, daß er

  einen gabelförtnig ausgebildeten Tei] i i besitzt, der

  die Hinterradachse i#-3 unigreift und gegen diese

  Achse abstützt.

  Die Schraube 8 ist zwischen Kopf 8, und dem mit

  Gewinde versehenen Teil init einer Schulter 8 2 aus-

  gerüstet, deren Durchmesser der lichten Weite des

  Schlitzes 9 der l#ahinenplatte io entspricht.

  1)er Schraubenholzeit N %vird all dieser Platte

  durch eitle Mutter 13 gesichert: dies geschieht unter

  Zwischenschaltung einer 14 über eine

  Scheibe i s, die in einer liohrting des Trägerarmes i

  liegt. Die Stärke der Scheibe 1,5 ist uni ein geringes

  größer als die Stärke des Trägerarnies, wodurch

  erreicht wird, (laß, wenn die -\ltitter 13 angezogen

  ist, ein gewisses Spiel zwischeii der Platte 10 und

  (lern Trägerarin bestehenbleibt.

  Dieses Spiel gestattet es dein Trägerarm, frei uni

  den Schratibenbolzen 8 züi schwingen, wenn das

  11interrad ausgebaut 1.It.

  L)ie SchNviiigfreilleit nach beiden

  1Ziclituii"eii ist 1)t-,relizt durch eine Nase 16 der

  Scheibe i ##; diese Nase greift iii einen Allsschllitt 17

  des Trägerarines i ein.

  1)ie Nase begrenzt die Schwingfreilleit des

  Trägerarines i derart, daß der Schlitz des gabel-

  förinigen Telles i i des Trägerartnes mit dem

  Schlitz 9 der Rahinenplattu io zur Peckung gelangt

  (Abb. i). 1)ie Hinterradachse 12 durchgreift die

  beiden sich deckenden Schlitze o der Rahmenplatte

  und 18 des Trägerarnies.

  Bei einer andereu. in .\h1). 5 gezeigten Aus-

  führtingsform wird der gleiche Zweck erreicht durch

  einen Anschlagstift 22, welchen der gabelförmige

  Teil i i des Artnes i tr:igt ulid der in den Schlitz 9

  der Rahinenplatte io eill ', '#i-Cift.

  13eini Linbati des Ilititerrades wird der Träger-

  arm i so weit verschwenkt, daß derAnschlagstift22

  gegen die obere l#,#itite des Schlitzes 9 abstützt; in

  dieser Stellung decken sich die Schlitze 9 und 18.

  Ist das Hinterrad ausgebaut, so kommt der An-

  schlagstift 22 zur Anlage gegen die untere Kante

  des Schlitzes 9 (Stellung 22) und begrenzt die

  Schwenkbewegung des Tragerarnies.

  Die Feder 4, welche gleichzeitig die Umstellung

  des Schaltwerkes wie auch das Spannen der Kette

  bewirkt, ist mit ihrem einen Ende all einer Scheibe

  ig befestigt, die gegen den Trägerarrn i unter der

  Wirkung der Feder 4 abstützt. An ihrer mit dem

  Trägerarm i in Berührung stehenden Innenfläche ist

  die Scheibe ig mit Löchern 20 versehen, in deren

  jeweils eines ein Kupplungszapfell 21 des Träger-

  armes i eingreifen kann. Die Löcher 2o dienen der

  Regelung der Spannung der Feder; dies geschieht

  in der Weise, daß man init der Hand die Scheibe ig

  zurückzieht, um den Kupplungszapfen 21 außer

  Eingriff mit dem Loch 2o, in welches er eben ein-

  greift, zu bringen. Nach dein Zurückziehen der

  Scheibe wird diese in dem einen oder anderen Sinne

  gedreht, je nachdem ob die Spannung der Feder 4

  erhöht oder verringert Nverden soll.

  Die erfindungsgemäße Einrichtung bietet wesent-

  liche Vorteile.

  Dadurch, daß der Drehzapfen 7 des Trägerarmes des Umschaltwerkes am Grunde des an sich vorliandenen Schlitzes der Rahmenplatte seine Halterung findet, kann das Gangschaltwerk ohne irgendeine Änderung der Platte io und ohne Zuhilfenahme von Spezialwerkzeugen eingebaut werden. Der Einhau ist äußerst einfach und kann auch von Nichtfachleuten bewerkstelligt werden. Die Begrenzung der Schwingfreiheit des Trägerarmes, herbeigeführt durch die Nase 16, ermöglicht es, die Schlitze 9 der Rahmenplatte und 18 des Trägerarmes genau zur Deckung zu bringen, was den Wiedereinbau des Hinterrades wesentlich erleichtert. Die Regelung der Spannung der Feder,4 mit Hilfe der Scheibe ig und des KupplungszapfenS 21 kann ohne Mühe von Hand und ohne Gefahr eines Bruches des mit der Scheibe 19 fest verbundenen Endes dieser Feder vorgenommen werden.

Claims (2)

1. PATENTANSPRÜCHE: i. Ketten-Gangschaltung für Fahrräder oder ähnliche Fahrzeuge, dadurch gekennzeichnet, (laß der Trägerarm (i) des Gangschaltwerkes schwingbar um einen in dem Achslagerschlitz (9) der Hinterradgabelplatte (io) gelagerten Prehzapfen (7) angeordnet ist.
2. 2. Gangschaltung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß der Drehzapfen (7) aus einem Schraubenbolzen (8) besteht, der durch eine Mutter (13) an der Hinterradgabelplatte (io) festgezogen wird, wobei Vorsorge getroffen ist, daß beim Festziehen der Mutter die Drehfreilieit des Trägerarmes (i) um den Schraubenbolzen in gewissen Grenzen gewahrt bleibt, so (laß der Trägerarm bei Ausbau des Hinterrades ausschwingen kann, bei eingebautem Hinterrad hingegen sich gegen die Hinterradachse (12) abstÜtzt. 3. Gangschaltung nach Anspruch i und :2, dadurch gekennzeichnet, daß das Mittel zur Erhaltung der Schwingfreiheit des Trägerarmes (i) aus einer in einer Ausnehmung desselbenzwischenderHinterradgabelplatte(I0) des Rahmens und der Mutter (13) eingelagerten Scheibe (15) besteht, deren Stärke um ein geringes größer ist als jehe des Trägerarmes. 4. Gangschaltung nach Anspruch i bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß -der Trägerarm (i) einen offenen Schlitz (18) besitzt, dessen lichte Weite jener des Achslagerschlitzes (9) der Hinterradgabelplatte(io) entspricht,derart,daß diese beiden Schlitze bei eingebautem Hinterrad sich decken und die Hinterradachse (12) aufnehmen. 5. Gangschaltung nach Anspruch i bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß zur Begrenzung der Schwingfreiheit des Trägerarmes (i) Anschläge vorgesehen sind, welche die Deckstellung der Schlitze (9 und 18) bestimmen. 6. Gangschaltung nach- Anspruch i bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Anschläge gebildet sind einerseits durch eine Nase (16) der in einer Ausnehmung des Trägerarmes (i) eingelagerten Scheibe (15) und andererseits durch einen Ausschnitt (17) des Trägerarmes, in welche die erwähnte Nase (16) eingreift. 7. Gangschaltung nach Anspruch i bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die die Schwingfreiheit des Trägerarines begrenzenden Anschläge gebildet sind durch einen Anschlagstift (22) des Trägerarmes (i), welcher in den Schlitz (9) der Hinterradgabelplatte eingreift. 8. Gangschaltung nach Anspruch i bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß ein Ende der Feder (4), welche gleichzeitig die Gangschaltung und das Spannen der Kette bewirkt, an einer beweglich gelagerten Scheibe (ig) befestigt ist, die sich unter der Wirkung der Feder gegen den Trägerarrn (i) abstützt, und daß letzterer mit einem Kupplungszapfen (21) und die Scheibe mit einer Reihe von wahlweise dem Eingriff dieses Kupplungszapfens dienenden Löchern (20) versehen sind, so daß nach Ausrücken der Scheibe aus der Kupplungsstellung durch Drehung der Scheibe die Spannung der Feder geregelt werden kann.