DE812035C

DE812035C - Auf dem Tank von Motorraedern befestigter Gepaecktraeger

Info

Publication number: DE812035C
Application number: DET508A
Authority: DE
Inventors: Fritz Drechsel; Otto Reitz
Original assignee: Triumph Werke Nuernberg AG
Current assignee: Triumph Werke Nuernberg AG
Priority date: 1950-02-23
Filing date: 1950-02-23
Publication date: 1951-08-27

Description

Auf dem Tank von Motorrädern befestigter Gepäckträger Das Befördern von Gepäck auf Krafträdern erfolgte bisher auf einer Gepäckbrücke, die über dem Hinterradschutzblech des Kraftrades angeordnet war. Bei nicht gefederten Hinterrädern ergibt sich dabei der Nachteil, daß das Gepäck den Stößen, die von der Fahrbahn auf das Rad übertragen werden, im vollen Umfang ausgesetzt ist, was insbesondere bei empfindlichen Gütern zu Beschädigungen derselben führen kann. Ein weiterer Nachteil dieser Anordnung der Gepäckbrücke besteht darin, daß beim :Mitnehmen eines Sozius Gepäck nicht mehr untergebracht werden kann, weil in diesem Fall der Soziussitz bekanntlich auf dem Gepäckträger festgeschraubt wird. Es wurde versucht, diesen Übelstand dadurch zu vermeiden, daß mit dem Tank des Kraftrades eine Gepäckbrücke unlösbar verbunden wurde. Bei dieser Art der Anordnung ergibt sich aber der Nachteil. daß in den Tank nicht nur hesondere Befestigungsteile eingeschweißt werden mußten, sondern darüber hinaus auch noch die Unmöglichkeit, den Gepäckträger bei Nichtgebrauch abzunehmen.
Alle diese Übelstände werden gemäß der Erfindung dadurch vermieden, daß die Gepäckbrücke auf dem Tank des Kraftrades mittels an ihren Enden Saugnäpfe tragender Stützen am Tank befestigt wird. Die Lage dieser Stützen ist derart gewählt, daß die Wölbung des Tanks ausgeglichen wird, so daß die Oberfläche der Gepäckbrücke in der Waagerechten liegt. Ferner können zusätzliche Befestigungsmittel, z. B. Spannbügel, die um den Tank herumgeführt sind, oder eine Schraube, deren Schaft in einem Gewindenippel eingeschraubt wird, der im Tank z. B. durch Einschweißen befestigt ist, vorgesehen sein. Beim Nichtaufsetzen der Gepäckbrücke kann dieser Gewindenippel durch eine Zierschraube abgedeckt werden. Diese Art der Befestigung der Gepäckbrücke ergibt die Möglichkeit, daß sie leicht vom Tank abgenommen und wieder aufgesetzt werden kann. Dabei ist es, z. B. beim Nachfüllen des Tanks, nicht erforderlich, das Gepäck von der Brücke abzunehmen, ein Vorgang, der bekanntlich verhältnismäßig viel Zeit in Anspruch nimmt, da insbesondere das Wiederaufschnallen des Gepäcks oft recht umständlich ist. Das Gepäck kann also gegebenenfalls zusammen mit der Brücke abgenommen und ebenso wieder aufgesetzt werden. In anderen Fällen, in denen das Gepäck, wie es z. B. bei einem Rucksack der Fall ist, sich etwas verschieben läßt, kann auch so vorgegangen werden, daß lediglich durch entsprechendes Verschieben der Tankverschluß freigelegt wird, ohne daß die Notwendigkeit eines Abnehmens der Gepäckbrücke besteht. Der Rahmen des Gepäckträgers wird vorteilhaft so ausgebildet, daß er höher als die Einfüllöffnung des Tanks liegt, so daß die gesamte Ladefläche der Gepäckbrücke ausgenutzt werden kann.
In den Zeichnungen ist der Erfindungsgegenstand an drei Ausführungsbeispielen dargestellt. Es zeigt Fig. i die Seitenansicht eines Kraftrades mit aufgesetzter Gepäckbrücke, Fig. 2 eine perspektivische Darstellung von Fig. i und Fig. 3 eine perspektivische Darstellung, bei welcher der Rahmen der Gepäckbrücke oberhalb der Einfüllöffnung des Tanks angeordnet ist und bei der an der Gepäckbrücke Spannbügel vorgesehen sind.
Auf dem Tank i ist der Rahmen der Gepäckbrücke 2 angeordnet. Es geschieht dies mittels der Stützen 4 und 5, die eine verschiedene Länge aufweisen, um dadurch die Wölbung des Tanks auszugleichen. Die hinteren Stützen 4 sind also länger als die vorderen Stützen 5. An den Enden der Stützen sind die Saugnäpfe 6 angeordnet, durch welche die Gepäckbrücke fest auf dem Tank gehalten wird. Ferner kann eine Mittelstrebe 7 vorgesehen sein, durch die eine Schraube 8 hindurchgreift. Der Schaft 9 der Schraube wird dabei auf einem in den Tank i beispielsweise eingeschweißten Gewindenippel io aufgeschraubt, der bei Nichtgebrauch der Gepäckbrücke durch eine Zierschraube abgedeckt wird. Bei der in den Fig. i und 2 dargestellten Ausführungsform ragt die Einfüllverschraubung 12 des Tanks in den vorderen Teil i i des Rahmens.
Die in Fig. 3 dargestellte Ausführung zeigt eine Anordnung, bei welcher der vordere Teil i i des Rahmens oberhalb der Einfüllverschraubung 12 liegt, so daß die gesamte Ladefläche der Gepäckbrücke 2 ausgenutzt werden kann. Darüber hinaus sind bei dieser Verwirklichung des Erfindungsgedankens an der Gepäckbrücke 2 Spannriemen 13, 14, insbesondere aus. einem elastischen Werkstoff, z. B. Gummi, vorgesehen, die durch Spannschlösser 15, 16 gespannt werden und dadurch eine Halterung des Gepäckständers 2 zusätzlich zu den Saugnäpfen 6 bewirken. Bei einer solchen Ausbildung kommt naturgemäß die Schraube 8 in Fortfall.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Auf dem Tank von Motorrädern befestigter Gepäckträger, dadurch gekennzeichnet, daß der Rahmen (2) des Gepäckträgers mittels an ihren Enden Saugnäpfe (6) tragender Stützen (4, 5) lösbar am Tank befestigt ist.
2. Gepäckträger nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Länge der Stützen (4, 5) der Wölbung des Tanks (i) derart angepaßt ist, daß der Rahmen (2) des Gepäckträgers in die waagerechte Ebene zu liegen kommt.
3. Gepäckträger nach Anspruch i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Gepäckträger mittels einer zusätzlichen Schraube (8) gehalten wird, deren Schaft (9) in einen im Tank beispielsweise durch Einschweißen befestigten Gewindenippel (io) einschraubbar ist.
4. Gepäckträger nach Anspruch i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Gepäckträger mittels um den Tank (i) greifender Spannmittel (13, 14, 15, 16) zusätzlich gehalten wird.
5. Gepäckträger nach Anspruch i bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Rahmen (2) des Gepäckträgers höher als die Tankverschlußkappe (12) liegt.