DE7828716U1 - Vorrichtung zur geraeuschdaempfung von servolenkungen - Google Patents

Description

Vorrichtung zur Geräuschdämpfung von Servolenkungen

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Geräuschdämpfung von Servolenkungen.

Es wurde festgestellt, daß derartige Servolenkungen aufgrund
der ölzirkulation während des Betriebs ein unangenehmes Geräusch erzeugen. Dieses wird vom Fahrer insbesondere dann besonders deutlich wahrgenommen, wenn das Servoventil in der
Nähe der Trennwand angeordnet ist. Das Geräusch breitet sich
dabei sowohl über den Luftweg als auch mechanisch entlang der
Lenksäule aus.

Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, diese

störenden Geräusche zu beseitigen. Die Lösung dieser Auf-

Ψ gäbe erfolgt mit den im kennzeichnenden Teil des Haupt- | anspruches angegebenen Merkmalen. Vorteilhafte Ausführungs- J¹ formen sind in den Unteransprüchen beschrieben. =_

Im folgenden wird die Erfindung anhand der Zeichnung näher er- ί läutert, in der ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel dargestellt S ist. Es zeigen: |?

Ϊ Figur 1 ein erfindungsgemäßes Ausführungsbeispiel einer Vor- |i

richtung zur Geräuschdämpfung im Längsschnitt; |

Figur 2 einen Schnitt entlang der Linie B-B;

Figur 3 eine Draufsicht einer Einzelheit
und

Figur 4 eine perspektivische Seitenansicht.

Das im rechten Teil der Figuren 1 und 2 nicht dargestellte Lenkrad ist über die Lenksäule 1 mit dem Zwischenstück 2 über die Cardän-Verbindung 3 verbunden. Eine "Flector" genannte Gummischeibe wird von einem kreisförmigen Gehäuse 5 und einem Deckel 6 eingeschlossen, die mittels Bolzen 7 miteinander verbunden sind, die hohle Querstreben 10 durchsetzen.

Das Zwischenstück 2 ist am Gehäuse 5 angeschweißt und trägt eine dicke Manschette 8 aus einem Elastomer, die die gesamte Vorrichtung umgibt und sich bis zur Trennwand 9 erstreckt. Damit werden die vom Servolenkventil ausgehenden und sich durch die Luft ausbreitenden Geräusche beseitigt.

Auf der gegenüberliegenden Seite der Vorrichtung ist ein Flansch 11 vorgesehen, der mit der Achse 12 des Servoventils fest verbunden ist und wenigstens zwei Laschen 14 aufweist, deren jede mit einem den Gummi-Flector 4 durchsetzenden Bolzen 15 versehen ist.

Vor jeder Lasche 14 ist der Deckel 6 jeweils mit einer Aussparung derart versehen, daß die Laschen über eine Unterlegscheibe 16 sowohl mit dem Flector 4 als auch mit einer ihn durchsetzenden hohlen Querstrebe 17 in Verbindung stehen, durch die wiederum die Bolzen 15 ragen.

In Verlängerung dieser Querstreben 17 weist das Gehäuse 5 ebenfalls öffnungen zur Aufnahme von Stützteilen 18 auf, an denen die freien Enden der Bolzen 15 befestigt sind. Sowohl der Deckel 6 als auch der Flector 4 weisen in Verlängerung des freien Endes der Achse 12 jeweils eine öffnung auf.

Erfindungswesentlich ist nun, daß der Durchmesser der Aussparungen sowohl des Deckels 6 als auch des Gehäuses 5 er-

heblich größer als derjenige der Scheiben 16 und der Stützteile 18 ist. Damit ist gewährleistet, daß in einem bestimmten Maße eine freie Winkelverschiebüng der Bolzen 15 erfolgen kann, die in ausschließlichen Kontakt mit dem elastischen Flector 4 steht.

Soweit die Amplitude dieser genannten Winkelverschiebung fticht überschritten wird, bleibt das Lenkrad mit der Achse #es Ventils 13 über elastische Teile verbunden. Demzufolge •rerden die im Fahrgastraum sonst wahrgenommenen Vibrations- ^eräusche des Ventils 13, die mechanisch von der Lenksäule !Übertragen werden, beseitigt.

(tei einer normalen Betriebsweise der Servolenkung 13 sind Hisse Bedingungen erfüllt, da das am Lenkrad angreifende (Moment 0,8 mkg nicht überschreitet, so daß auch der Gummifrlector nicht derart beansprucht wird, daß sich ein Kontakt Itetall-Metall herstellt. Es sei betont, daß der Flector ausschließlich winkelförmigen Querkräften ausgesetzt ist und #aß keinerlei Kompressionswirkung auf ihn ausgeübt wird fcnd zwar aufgrund des Vorhandenseins der hohlen Querstreben ■wischen dem Deckel und dem Gehäuse.

Äreift ejn größeres Moment am Lenkrad an, das bis zu 3 mkg getragen kann, beispielsweise während irgendwelcher Lenkfcewegungen bei stehendem Motor, so wird die mechanische Verfcindung wieder hergestellt.

diesen Voraussetzungen gelangen die Scheiben 16 und dadie mit den Bolzen 15 fest verbundenen Stützteile 18 sowie die Achse 12 mit dem Deckel 6 bzw. dem kreisförmigen Gehäuse 5 in direktem Kontakt, nachdem eine Stauchung des dicken elastischen Flectors stattgefunden hat, von dem,wie oben beschrieben, ein Teil freigelassen worden ist. Die Dicke

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wird experimentell bestimmt und hängt von zahlreichen Faktoren ab, wie beispielsweise der Härte des Elastomers, des Wagengewichtes, des maximal zulässiqen Momentes bei elastischer Funktionsweise u.s.w..

Claims (3)

Uwe M. Haft ·\ \ "U""5' :" O Patentanwalt m · t · m Maximilianstrasse 15 D-8000 München 22 Tel.: [089)294818 Telex: 523514 Telegr.: NOVAPAT H 306 Regie Nationale des Usines Renault, 92109 Boulogne Billancourt, Frankreich - Ansprüche

1. Vorrichtung zur Geräuschdämpfung"'von Servolenkventilen, gekennzeichnet durch eine zwischen der Lenksäule und der Servoventilachse angeordnete Vorriclitung_f die eine Gummischeibe aufweist, die zwischen einem Gehäuse und einem Deckel eingeschlossen ist, die mittels Bolzen und Querstreben fest miteinander verbunden sind, wobei das Gehäuse mit der Lenksäule verbunden ist, während die Achse des Lenkventils in einen Flansch eingreift, an dem wenigstens zwei Laschen angeordnet sind, deren jede einen.senkrecht dazu verlaufenden Bolzen aufweist, der die Gummischeibe durchsetzt und dessen freies Ende mit einem gehäuseseitigen Stützteil verbunden ist.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Deckel und das Gehäuse weite Aussparungen an denjenigen Stellen aufweisen, an denen sie von dem Bolzen durchsetzt werden, so daß in diese Aussparungen eine

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Scheibe bzw. ein Stützteil eingreifen können, die jeweils um die Bolzen zentriert sind, und daß ein freier Raum zwischen den verschiedenen Metallteilen vorhanden ist, so daß eine relative elastische Winkelverschiebung zwischen ihnen aufgrund der benachbarten Gummischeibe möglich ist, die entsprechend dem freien Raum verformbar ist.

3. Vorrichtung nach Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Lenksäule in der Nähe des Gehäuses eine dicke Manschette aus einem Elastomer aufweist, die sie umgibt und sich bis zur Trennwand erstreckt.