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DE78245T1 - Flugzeug mit strahlantrieb. - Google Patents

Flugzeug mit strahlantrieb.

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Publication number
DE78245T1
DE78245T1 DE198282830254T DE82830254T DE78245T1 DE 78245 T1 DE78245 T1 DE 78245T1 DE 198282830254 T DE198282830254 T DE 198282830254T DE 82830254 T DE82830254 T DE 82830254T DE 78245 T1 DE78245 T1 DE 78245T1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
wing
aircraft according
aircraft
movable
propulsion
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
DE198282830254T
Other languages
English (en)
Inventor
Alfredo I-10138 Torino Capuani
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Aeritalia Aerospaziale Italiana Pa Neapel It Soc
Original Assignee
Aeritalia Aerospaziale Italiana Pa Neapel It Soc
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Filing date
Publication date
Priority claimed from IT68334/81A external-priority patent/IT1144840B/it
Priority claimed from IT67415/82A external-priority patent/IT1155475B/it
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Publication of DE78245T1 publication Critical patent/DE78245T1/de
Pending legal-status Critical Current

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Claims (17)

Europäisches Aktenzeichen: 82830254.7 Europäische Veröffentlichungs-Nr.: 0 078 245 Flugzeug mit Strahlantrieb Patentansprüche
1. Flugzeug mit Strahlantrieb, dessen Vortriebsstrahlen über die obere Oberfläche des Tragflügels gerichtet sind, so daß ein zusätzlicher Auftrieb als Ergebnis der Supercirculation über den Tragflügel und der durch den Coandereffekt unmittelbar stromabwärts des Tragflügels auftretenden Ablenkung der Strahlen nach unten entsteht, dadurch gekennzeichnet , daß der Bereich der oberen Oberfläche des Tragflügels, über welchen die Vortriebsstrahlen gerichtet werden, seitlich durch zwei von der Oberfläche des Tragflügels vorstehende Längsflächen (5) begrenzt sind, so daß ein Einflächenejektorsystem entsteht, in welchem das Primärfluid aus den Vortriebsstrahlen, das Sekundärfluid aus der entsprecl mden Luftströmung über den Tragflügel besteht und bei dem die nachfolgende Expansions-, Misch- und Rekompressionszonen des Ejektors durch eine einzige durch die obere Oberfläche des Tragflügels gebildete aktive Oberfläche bestimmt sind.
2. Flugzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzei chn e t , daß die Vortriebsstrahlenaustrittsdüsen mit Einrichtungen zur Erzeugung von Wirbeln in diesen Strahlen versehen sind, so daß eine Vermischung zwischen den Vortriebsstrahlen und der entsprechenden Luftströmung über den Tragflügel sichergestellt ist.
3. Flugzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Vortriebsstrahlen gegen die obere Oberfläche des Tragflügels gerichtet sind, so daß sie infolge des Kontakts mit der oberen Oberfläche des Tragflügels eine abgeflachte und verbreiterte Form annehmen. _
η
4. Flugzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennz ei chn e t , daß die Vortriebsstrahlen so gerichtet sind, daß sie nicht auf die obere Oberfläche des Tragflügels auftreffen, und daß die die Vortriebsstrahlen entlassenden Austrittsdüsen eine abgeflachte und verbreiterte Form aufweisen, um den Vortriebsstrahlen eine entsprechende Gestalt zu geben.
5. Flugzeug nach Anspruch 1 von herkömmlicher Konfiguration mit Einzelrumpf und zwei Hauptflächen, dadurch gekennzeichnet , daß wenigstens zwei Vortriebsstrahlen an den Seiten des Rumpfes, jeweils eine oberhalb einer entsprechenden Hauptfläche, vorgesehen sind und daß die zwei Längsflächen (5) entsprechend von den zwei Hauptflächen getragen sind und im wesentlichen parallel zu der Längssymmetrieebene des Flugzeuges verlaufen.
6. Flugzeug nach Anspruch 1 mit Doppelrumpf und einem Tragflügel mit Mittelteil, welcher die beiden Zellen verbindet, dadurch gekennzeichnet , daß die Vortriebsstrahlen über den Mittelteil (14) gerichtet sind und daß die Längsflächen aus den beiden Rümpfen bestehen.
7. Flugzeug nach Anspruch 5, dadurch gekennzei chn e t , daß jede Längsfläche (5) an einer Stelle auf der entsprechenden Hauptebene zwischen dem Rumpf und dem freien Ende der Hauptebene angeordnet ist, wobei dieser Punkt derart gewählt ist, daß der Druckmittelpunkt (CP1) der gesamten Hauptebene und der Druckmittelpunkt des zwischen dem Rumpf und der Längsfläche (5) liegenden Teiles der Hauptebene in Längsübereinstimmung gebracht sind.
8. Flügzeug nach Anspruch 7 mit einem Deltahauptflügel (9) und vor dem Haupttragflügel (9) sitzenden Sekundärtragflügel vom Ententyp (10) , dadurch gekennzeichnet, daß die Düsen (12), aus denen die Vortriebsstrah-
-3-
O
len (12) austreten, in Übereinstimmung mit der Abströmkante des Sekundärtragflügels (10) angeordnet und mit Einrichtungen (12a) zur Änderung der Richtung der Vortriebsstrahlen versehen sind.
9. Flugzeug nach Anspruch 1, dadurch g e k e η η -
ζ ei c h η e t , daß der Tragflügel (30) des Flugzeuges einen festen, einen geringeren Teil der Flügelsehne einnehmenden Vorderteil (90) und einen beweglichen, einen größeren Teil der Flügelsehne einnehmenden hinteren Teil (101) aufweist, der am festen Teil (90) um eine im wesentlichen querverlaufende Achse (11) angelenkt und relativ zum festen Teil (90) nach unten auslenkbar ist; daß der zwischen den beiden Längsflächen (80) liegende Tragflügelteil (30) an seiner Hinterkante mit einer beweglichen Fläche (120) zur Höhensteuerung des Flugzeuges versehen ist; und daß ferner das Flugzeug Sensoren (60) zur Feststellung von Änderungen in der Richtung der relativen Luftströmung in vorbestimmter Flughöhe und Betätigungseinrichtungen (60) zur Steuerung der beweglichen Steuerfläche (120) in Abhängigkeit vom Ausgangssignal der Sensoren (60) aufweist derart,daß die Flughöhe des Flugzeuges unverändert bleibt.
10. Flugzeug nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet , daß die Sensoren aus einer beweglichen Hilfsflache (60) bestehen.
11. Flugzeug nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet , daß die bewegliche Hilfsflache (60) mit der beweglichen Steuerfläche (120) mittels einer mechanischen übersetzung (150) verbunden ist, so daß die bewegliche Hilfsf lache (60) auch als Betätigungsvorrichtung für die bewegliche Steuerfläche (120) dient.
12. Flugzeug nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet , daß die bewegliche Hilfsflache (60) durch die vertikal verschiebbare horizontale Leitwerk-
-4-
_ 4 fläche des Flugzeugs gebildet ist.
13. Flugzeug nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet , daß die Schwenkachse (110) zwischen den beiden Teilen des Tragflügels bei ca. 20% der Flächensehne von der Vorderkante des Flügels angeordnet ist.
14. Flugzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet , daß der Winkel der Abwärtsneigung des beweglichen Teils (101) des Flügels zwischen 0° und veränderbar ist.
15. Flugzeug nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet , daß die Endbereiche des Tragflügels außerhalb der beiden Längsflächen (80) an ihren Vorderkanten mit beweglichen Grenzschichtabsaugflächen (190) versehen sind.
16. Flugzeug nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet , daß die bewegliche Hilfsfläche an ein Servosteuersystem der beweglichen Steuerfläche (120) angeschlossen ist.
17. Flugzeug nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet , daß der Sensor aus einer Trägheitssensorvorrichtung besteht und an zwei Servosteuersysterne der beweglichen Steuerfläche (120) angeschlossen ist.
DE198282830254T 1981-10-15 1982-10-12 Flugzeug mit strahlantrieb. Pending DE78245T1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

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IT68334/81A IT1144840B (it) 1981-10-15 1981-10-15 Velivolo con propulsone a getto utilizzante un sistema ad eiettore monofaccia per l incremento della portanza e della spinta
IT67415/82A IT1155475B (it) 1982-03-30 1982-03-30 Perfezionamenti ai velivoli a getto utilizzanti un sistema ad eiettore monofaccia per l'incremento della portanza e della spinta

Publications (1)

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DE78245T1 true DE78245T1 (de) 1983-09-29

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Application Number Title Priority Date Filing Date
DE8282830254T Expired DE3274535D1 (en) 1981-10-15 1982-10-12 Aircraft with jet propulsion
DE198282830254T Pending DE78245T1 (de) 1981-10-15 1982-10-12 Flugzeug mit strahlantrieb.

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DE8282830254T Expired DE3274535D1 (en) 1981-10-15 1982-10-12 Aircraft with jet propulsion

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EP (1) EP0078245B1 (de)
DE (2) DE3274535D1 (de)

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