-
Vorrichtung zur Erhöhung der Wirksamkeit von Flugzeugrudern mit Aushlaseeinrichtung
Es ist bekannt, daß insbesondere bei Flugzeugen mit Hochauftriehsflügeln die Leitwerkswirkung
im Langsamflug sich erheblich Verschlechtert oder ganz -ungenügend wird. Diesem
Umstand wird durch Vergrößerung des gesamten Leitwerks oder durch Vergrößern der
Ruder begegnet, wobei jedoch der Nachteil eintritt, daß im Normalflug unnötig große
Widerstände vorhanden sind und außerdem die Empfindlichkeit der Steuerung zu groß
wird. Es ist ferner bekannt, zum Ausgleich großer Momente eine große Flossentrixnmung
vorzusehen und mit Hilfe von Vorflügeln oder Flügelschlitzen großen Anstellwinkel
zu ermöglichen. Diese Anordnung hat den Nachbeil, daß im Normalflug ebenfalls größere
Widerstände auftreten und zum anderen sein großer Flossenverstellhereich erforderlich
ist, der einen verhältnismäßig komplizierten Antriebsmechanismus mit sich bringt.
Für Flügelklappen, die gegebenenfalls auch als Querruder verwendbar sind, hat man
auch schon vorgeschlagen, vor der Klappe an ihrer Oberseite Luft auszublasen, um
den Auftrieb zu erhöhen und Abreißen der Strömung zu vermeiden. Die auszublasende
Luft wurde dabei an der Druckseite des Flügels entnommen, so daß eigene Gebläse
entbehrlich werden, oder es wurde vor der Klappe ein kleiner umlaufender Flügel
angebracht.
-
Ein weiter bekanntgewordener Vorschlag verzichtet auf ein bewegliches
Ruder und ordnet am Flügelende einen Quertriebskörper an,- der mit dem oberen und
unteren Flügelende regelbare Spalte bildet, durch die entsprechend der gewünschten
Steuerwirkung Luft ausgeblasen wird.
-
Keine dieser Anordnungen löst aber die Aufgabe, die Wirksamkeit von
Flugzeugrudern zu erhöhen, also sowohl bei Ausschlag nach
oben als
auch nach unten eine größere Steuerwirkung hervorzurufen, als es bei -gleicher Rudergröße
an den bisher üblichen Leitwerken der Fall war. Die Erfindung hüst diese Aufgabe
dadurch, daß bei Flugzeugrudern, worunter auch als Querruder veh=" wendbare Landeklappen
zu verstehen sind; bei denen am Flossenende, an der Rudernase oder an der Trennstelle
von Landeklappe und Flügel an Ober- und Unterseite des Profils öffnungen zum Ausblasen
von Luft oder anderen Gasen angeordnet sind, die Ausblaseluft in ihrer Austrittsrichtung
jeweils entsprechend der Ruder- oder lilappenstellung gesteuert wird. Die Steuerung
der Ausblaseluft kann dabei durch das Ruder so ge#;clicben, daß keine zusätzlichen
Betätigungseinrichtungen erforderlich sind. Eine solche Anordnung kann bei sämtlichen
heutigen Flugzeugmustern Anwendung finden. Sie ist aber besonders für Flugzeuge
mit Absaugeflügeln geeignet; in diesem Falle können die erfindungsgemäßen Ausblas:eöffnungen
am Leitwerk mit den Absaugeöffnungen am Flügel unter Zwischenschaltung einer Pumpe,
eines Gebläses o.dgl. leitend verbunden werden, so daß es keiner zusätzlichen Aggregate
zum Abblasen der Ruder bedarf. Zweckmäßig werden an den abzublasenden Rudern Leitbleche
derart ,angeordnet, daß die Ausblaseluft tangential zu den Ruderflächen austritt.
Eine schwenkbare Zunge, die gegebenenfalls unter Einwirkung- einer Federkraft stehen
kann, wird zweckmäßig derart angeordnet, daß bei ausgeschlagenem Ruder die Luft
nur an einer Ruderseite austreten kann. In besonders einfacher Weisse kann dies
dadur ch erreicht werden, daß die Leitbleche an den Rudern beweglich ;angeordnet
und im Normalflug ohne Ausbla:sung durch Federspannung an die Rudernase angedrückt
werden, so daß die . Ausblaseschlitze verschlossen sind. Bei Landeklappen ist die
Ausblasevorrichtung nur eins eitig.
-
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt,
und zwar zeigen Abb. i die erfindungsgemäße Anordnung am Leitwerk mit dem Rüder
in Normalstellung und Abb. 2 mit ausgeschlagenem Ruder, Abb.3 !ein Flugzeug mit
Absatigung am Flügel und Ausblasung am Leitwerk.
-
An der Flossee i in Abb. i und 2 ist das Ruder 2 schwenkbar gelagert.
Die Ausblaseluft wird durch die Flosse zugeführt und tritt zu beiden Seiten der
Nase des Ruders 2 aus. Leithleche 3 sind fest loder beweglich; am Rudrer gelagert
und derart angeordnet, daß die ausgeblasene Luft tangential zu den Ruderflächen
austritt. Bei Ruderbetätigung wird beispielsweise durch die Zunge 4., die um eine
Achse 5 drehbar gelagert ist und durch die Federn 6 in der Mittelstellung gehalten
-#:Wrd, die Ausblaseöffnung auf der einen Seite '.s Ruders geschlossen. Die Luft
tritt nun ,,eseitig aus und erhöht den Auftrieb und damit die Leitwerkswirkung in
der gewünschten Richtung. Die gewünschte Größenordnung der Auftriebssteigerung am
Leitwerk wird durch die Menge der ausgeblasenen Luft und durch die Ausblasegeschwindigkeit
gesteuert. Die genauen Werte können durch Flug- oder Windkanalversuche bestimmt
werden.
-
In der Abb. i ist überdies eine bewegliche Anordnung der Leitbleche
3 angedeutet. Zu diesem Zweck sind diese in Lagern 3' auf der Rudernase schwenkbar
angeordnet. Zwischen der Nase und den Leitblechen befinden sich Druckfedern 3",
um den Spalt 2' an den Ausblasestellen der Leitbleche 3 zwecks Widerstandsverminderung
im Normalflug zu schließen. Zwischen den Flossen- bzw. Flügelenden und dem Leitblech
3 ist eine Dichtung i' aus Leder, Gummi o. dgl. angebracht, um ein Durchströmen
von Luft zwischen Flosse und Oberseite der Leitbleche zu verhindern.
-
Durch die Absaugeschlitze ; des Flügels ä in Abb. 3, die durch Leitungen
9 mit dem Gebläse i o verbunden sind, wird zwecks Auftriebserhöhung die den Flügel
umströmende Luft teilweise abgesaugt. Das Gebläse io drückt diese durch die Leitungen
i i, i2 in die Flossei 3, um sie durch die Schlitze i 4. gemäß Abb. i und 2 auszublassen.
Die Anordnung kann in der gleichen Weise auch bei dem Seitenleitwerk Anwendung finden.