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DE7810988U1 - Stoßdämpfer oder Federbein für Fahrzeuge - Google Patents

Stoßdämpfer oder Federbein für Fahrzeuge

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DE7810988U1
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Germany
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piston rod
stop
piston
shock absorber
spacer sleeve
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Fichtel and Sachs AG
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    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G15/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type
    • B60G15/02—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring
    • B60G15/06—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper
    • B60G15/062—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper the spring being arranged around the damper
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G13/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of vibration dampers
    • B60G13/001—Arrangements for attachment of dampers
    • B60G13/005—Arrangements for attachment of dampers characterised by the mounting on the axle or suspension arm of the damper unit
    • B60G13/008—Arrangements for attachment of dampers characterised by the mounting on the axle or suspension arm of the damper unit involving use of an auxiliary cylinder
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/32—Details
    • F16F9/48—Arrangements for providing different damping effects at different parts of the stroke
    • F16F9/49—Stops limiting fluid passage, e.g. hydraulic stops or elastomeric elements inside the cylinder which contribute to changes in fluid damping

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  • Mechanical Engineering (AREA)
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  • Fluid-Damping Devices (AREA)

Description

13 » .j
FICHTEL & SACHS AG - SCHWEINPÜRT
GEBRAUCHSMUSTERANMELDUNG
Stoßdämpfer oder Federbein für Fahrzeuge
Die Neuerung bezieht sich auf einen Stoßdämpfer oder ein Federbein für Fahrzeuge mit einem Anschlag, welcher die Ausfahrbewegung einer mit einem Kolben versehenen Kolbenstange begrenzt, wobei der Kolben in einem Zylinder axial geführt und mit Dämpfeinriehtungen , versehen ist und die mittels der Kolbenstangenführung im Zylinder geführte und nach außen abgedichtete Kolbenstange im Bereich des Kolbens einen Anschlag aufweist, welcner mit einer Disi-anzhülse zusammenwirkt, die zwischen dem Anschlag und der Kolbenstangenführung angeordnet ist.
Derartige mit relativ dioker Kolbenstange versehene Stoßdämpfer und Federbeine sinri '.^sbesondere zur Aufnahme von Radführungskräften geeignet, um eine einwandfreie Funktion auch beim Übertragen solcher Querkräfte zu gewährleisten, sind diese Stoßdämpfer und Federbeine vorzugsweise mit Zuganschlägen ausgestattet. Diese Zuganschläge sorgen dafür, daß der Mindestabstand zwischen der Kolbenstangenführung und dem Kolben nicht unterschritten wird, um die ) erforderliche Stützlänge für die Kolbenstange zu gewährleisten. Der Abstand vom Kolben zur Kolbenstangenführung beträgt beim Federbein ca. 1*10... 200 mm. Dies bedeutet, daß der Anschlag ungefähr auf die Mitte der Kolbenstangenlänge und damit in den Bereich der maximalen Biegespannungen zu liegen kommt. Es ist bekannt, den Anschlag auf der Kolbenstange duT'ch einen in einer Kolbenstangennut angeordneten Sprengring zu fixieren oder den Anschlag durch eine Schweißverbindung zu befestigen. Beide Befestigungsarten sind sehr ungünstig, denn sowohl die Spren^ringbefestigung in der Zone der maximalen Biegespannung als auch die weichgeglühte Zone infolge der Schweißverbindung führt bei hoch belasteten Kolbenstangen im Bereich des Anschlages zu starker plastischer Verformung und bei weiterer Biegebeanspruchung schließlich zum Bruch. Dosweiteren sir.ü Zuganschläge für Federbeine bekannt, die sich mit
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Hilfe einer Abstandshülse über den Dämpfkolben abstützen. Diese
Ausführungen sind insofern von Nachteil, weil die hohen Anschlagkräfte in das empfindliche Dämpfventil eingeleitet werden und
De'ir.pfungsabweichungen verursachen.
Die Aufgabe der vorliegenden Neuerung ist es, die Nachteile der
bekannten Konstruktionen zu vermeiden und einen Zuganschlag zu
schaffen, der eine hohe Punktionssicherheit des Stoßdämpfers auch bei relativ großen Querkräften besitzt, einfach im Aufbau ist und keine zusätzliche Belastung für die Dämpfventile aufweist.
Diese Aufgabe wird entsprechend der Neuerung dadurch gelöst, daß
der Anschlag auf der Kolbenstange im Bereich des Kolbens befestigi und die Distanzhülse auf der Kolbenstange angeordnet ist. Durch
die Verlegung der Befestigung des Anschlages auf der Kolbenstange in den Bereich des Kolbens wird die Befestigungsstelle aus dem
kritischen Biege-Spannungs-Bereich weggenommen und in. einen Bereich der Kolbenstange verlegt, in dem nur geringe Biegespannungen auftreten. Da sich der Anschlag auf der Kolbenstange abstützt werden die Dämpfeinrichtungen des Kolbens nicht von den hohen Anschiagkräften beeinflußt. Der Aufbau und die Montage gestalten
sich sehr einfach, da die Distanzhülse selbst auf der Kolbenstange angeordnet wird und somit bereits bei der Vormontage von Kolben
uni ?Ιο Id ens tan ge aufgebracht werden kann.
!•.'le ein weiteres Merkmal der Neuerung zeigt, ist es ohne weiteres r.c'glich, eine zusätzliche Versteifung der Kolbenstange dadurch zu er-zieler., daß die auf dem Anschlag anliegende Distanzhülse mit
Vorspannung auf der Kolbenstange angeordnet ist. Diese Distanzh'Ulse kann somit als Rohr ausgebildet sein und auf die Kolbenstange £uf~opr-e£t v/erder.. Es ist aber aucfn chne weiteres denkbar, falls .-leine zusätzliche Versteifung der Kolbenstange durch die
r^r.rfirr.ige listanzhülse erforderlich ist, äa£ die Distanzhülse a! r-.£:-hlitz~es Bauteil ausgebildet ist und scrr.it als Spannhülse auf ier- Kolbenstange befestigt v.ird. Die Vorspannung, mit der die
listar.zhUlse auf der- Ksicerstar.ge befestigt ist, wird so gewählt, "j.aΛ die !.ist-anzhülse zur.ir.öest in Verbindung mit dem Anschlag
zL'z: -Oht ir. axialer r.icr.tur.g auf der Kolbenstange bewegt und soi >eir:e }:iactDer^eräusche verursacht.
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Wie ein weiteres Merkmal der Neuerung zeigt, ist die Kolbenstange ein rohrförmiges Bauteil, welches an beiden Enden mit entsprechenden Anschlußstücken für den Kolben und das Gelenk verbunden ist. Durch eine solche Kolbenstange wird eine wesentliche Gewiaivtsersparnis bei dem Stoßdämpfer oder dem Federbein erzielt.
Eine sehr einfache Ausführungsform erhält man entsprechend der Neuerung, indem der Anschlag und die Distanzhülse einstückig ausgebildet sind.
Wie weitere Merkmale der Neuerung zeigen, ist entweder der elastische Anschiagrin£ auf der Kolbenstange zwischen der Distanzhülse und der Kolbenstangenführung angeordnet oder es ist ein elastischer Anschlag im Bereich der Kolbenstangenführung im Zylinder befestigt.
Die Neuerung ist nachstehend an Hand von Ausführungsbeispielen nech ausführlicher erläutert. Es zeigt:
Fig. 1 einen Längsschnitt durch den Stoßdämpfer;
Fig. 2 eine Ausführungsform, bei der die Kolbenstange als Rohr ausgebildet ist;
Fig. 3 eine Ausfuhrungsform, bei der die Distanzhülse durch Verrollen auf der Kolbenstange befestigt ist, und
Fig. k eine weitere AusführungsVariante, bei der ein elastischer Anschlag im Bereich der Kolbenstangenführung im Zylinder befestigt ist.
Der in Fig. 1 dargestellte Stoßdämpfer ist als Federbeineinsatz ausgebildet. Dieser besteht aus dem Behälter I3 der mit dem Zylinder 2 durch das Bodenventil 6 und die Kolbenstangenführung 5 verbunden ist. An der Innenwand des Zylinders 2 gleitet der auf der Kolbenstange 3 befestigte Kolben 4. Am unteren Ende der Kolbenstange 3 ist im Bereich des Kolbens 4 eine Nut 7 vorgesehen, in welcher ein Sprengring 11 angeordnet ist, der den Anschlag 8 in axialer Richtung fixiert. Die Distanzhülse 9 liegt mit ihrem unte-
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ren Ende auf der Stirnfläche des Anschlages 8. Am oberen Ende der Distanzhülse 9 schließt sich der elastische Anschlagring 10 an, der beim Ausfahren der Kolbenstange 3 aus dem Zylinder 2 an der unteren Fläche der Kolbenstangenführung 5 zur Anlage kommt und se einen elastischen Anschlag bildet. Durch die relativ lang ausgebildete Distanshülse 9 wird erreicht, daß die Schwächung der Kolbenstange durch die Befestigungsnut 7 oder durch andere Befestigungsmittel nicht in der Zone der hohen Biegebeanspruchung der Kolbenstange angeordnet ist. Die Distanzhülse 9 selbst kann mit Vorspannung auf der Kolbenstange angeordnet sein und dadurch eine zusätzliche Versteifung bewirken.
Bei der Ausführungsform nach Fig. 2 ist die Kolbenstange 3 aus ei-/ nem Rohrabschnitt 17 gebildet, welcher an seinem unteren Ende mit dem Anschlußstück 12 verbunden ist, welches zur Aufnahme des Kolbens vorgesehen ist. Das obere Ende des Rohrabschnittes 17 ist mit dem Anschlußstück 13 verbunden. Zur Befestigung der Distanzhülse auf dem Rohrabschnitt 17 wird das untere Ende 14 in die Nut 7 eingedrückt. Eine derartig ausgebildete Kolbenstange führt zu einer wesentlichen Gewichtserleichterung des Stoßdämpfers bzw. des Federbeines.
Die Ausführungsform nach Fig. 3 unterscheidet sich von der nach Fig. 1 im wesentlichen dadurch, daß als Distanzhülse 9 eine Blechhülse verwendet wird,, die als Anlagefläche für den elastischen -% Anschlagring 10 ein umgebördeltes Ende Io aufweist, während die axiale Fixierung auf der Kolbenstange 3 durch Einrollen der Hülse 9 in die Nut 7 erfolgt. Dieses Einrollen kann partiell oder durchgehend ausgeführt sein, so daß die Sicke 18 entsteht.
Bei der Ausführungsform nach Fig. 4 ist der Anschlag 8 mit einem Ansatz 15 versehen, der in die Nut 7 der Kolbenstange 3 eingerollt wird und so den Anschlag 8 auf der Kolbenstange 3 fixiert. Die Distanzhülse 9 besteht bei dieser Ausführung aus Kunststoff und wird auf die Kolbenstange aufgepreßt, wodurch keinerlei Klappergeräusche entstehen kennen. Der elastische Anschlag 19 ist im Zylinder befestigt und stützt sieh einerseits an der Kolbenstangenführung 5 ab. Beim Ausfahren der Kolbenstange 3 aus dem Zylinder kommt die obere Stirnfläche der Distanshülse 9 an dem elastischen
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Anschlag 19 sur Anlage.
Die Neuerung beschränkt sich nicht nur auf die dargestellten Aujführungsformen,, sondern es ist ohne weiteres auch möglich, die Distanzhülse als geschlitztes Rohr auszubilden, wobei ein durchgehender Schlitz vorgesehen ist, der es ermöglicht, daß die Distanzhülse mit Vorspannung auf die Kolbenstange aufgebracht werden kann und somit ein Klappern dieses Bauteils mit Sicherheit vermieden wird. Ebenso ist es möglich, die Distanzhülse am unteren Ende mit mehreren kurzen axialen Schlitzen, die ara Umfang verteilt sind, auszuführen und die unteren Enden nach innen zu biegen. Beim Aufschieben der Distanzhülse auf die Kolbenstange rasten dann diese federnden Zungen der Distanzhülse in die Befestigungsnut der Kolbenstange.
O9.O3.I978
TIPP-I Be/whm-
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Claims (1)

  1. ·■ · · ■
    % t
    SCHUTZA N-SPRÜCHE
    1. Stoßdämpfer oder Federbein für Fahrzeuge mit einem Anschlag, welcher die Ausfahrbewegung einer mit einem Kolben versehenen Kolbenstange begrenzt, wobei ü^r Kolben in einem Zj^linder axial geführt und mit Dämpfeinrichtungen versehen ist und die mittels der Kolbenstangenführung im Zylinder geführte und nach außen abgedichtete Kolbenstange im Bereich des Kolbens einen Anschlag aufweist, welcher mit einer Distanzhülse zusammenwirkt, die zwischen dem Anschlag und der Kolbenstangenführung angeordnet ist, dad. gek., daß der Ansehlag (8) auf der Kolbenstange (3) im Bereich des Kolbens (4) befestigt und die Distanzhülse (9) auf der Kolbenstange (3) angeordnet ist.
    2. Stoßdämpfer nach Anspruch 1, dad. gek., daß die auf dsm Anschlag (8) anliegende Distanzhülse (9) mit Vorspannung auf der Kolbenstange (3) angeordnet ist.
    3- Stoßdämpfer nach den Ansprüchen 1 und 2, dad. gek., daß zur Befestigung des Anschlages (8) eine Nut (7) in der Kolbenstange (3) angeordnet ist, in welche ein Sprengring (11) oder ein Ansatz (Ende I1J, Ansatz 15, Sicke 18) des Anschlages eingreift.
    1J. Stoßdämpfer nach den Ansprüchen 1 bis 3, dad., gek., daß die
    Kolbenstange (3) aus einem Rohrabschnitt (17) besteht, der an _) den Enden mit entsprechenden Anschlußstücken (12, 13) für den Kolben (1J) und das Gelenk verbunden ist.
    5. Stoßdämpfer nach den Ansprüchen 1 bis 1J, dad. gek., daß der Anschlag (3) und die Distanzhülse (9) einstückig ausgebildet sind.
    6. Stoßdämpfer nach den Ansprüchen 1 bis 5, dad. gek., daß auf der Kolbenstange (3) ein elastischer Anschlagring (10) zwischen der Distanzhülse (9) und der Kolbenstangenführung (5) angeordnet ist.
    7. Stoßdämpfer nach den Ansprüchen 1 bis 5, dad. gek., daß ein elastischer Anschlag (19) in", bereich der Kolbenstangenführung (5) im Zylinder (2) befestigt ist.
    ~u r? 1 )7- ΠΛΗΛΛηη TIPP-I 3e/whni-
    c^·1 7 7810988 100878
    7810988 10.08.78
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