DE750132C - Greiferkette und Kettenglied fuer Luftreifen - Google Patents

Description

• Greiferkette und Kettenglied für Luftreifen Greiferketten und Kettenglieder für. Luftreifen sind .in der verschiedensten Form bekannt. Man ;kennt beispielsweise solche Greifer in der Form eines Einzelstabes, an den sich seitliche V-förmige Eingriffsflächen anschließen. Diese Ausführungsform ist für bestimmte Profile :durchaus günstig und mit Erfolg- verwendbar. Die Kette bzw. die einzelnen Greifer haben :dabei noch eine gewisse Beweglichkeit, da sie an der wirksamen Stelle durch den Stab an einem Verkanten bei den auftretenden hohen Beanspruchungen nicht ganz gehindert werden können. Durch die kantende Bewegung ändert sich aber die Einstellung der eigenen Greiferfläche zum Erdboden bei Beginn und Ende der Berührung mit demselben. Diesen Verhältnissen trägt an sich die V-Form :der seitlichen Flächen Rechnung. Man kann allgemein .sagen, daß die V-Form um so ausgeprägter sein. muß, je mehr Beweglichkeit der Greifer an seiner wirksamen Fläche behält oder aus konstruktiven Gründen behalten muß.
• Es sind auch schon stabförmige Greifer bekanntgeworden, die, als Doppelstab ausgebildet; seitlich den Reifen überragende Teile besitzen. Hierbei liegen :diese seitlichen Teile nur teilweise in axialen Ebenen und teilweise winklig bzw. senkrecht dazu, was ihre Wirksamkeit im Sinne eines Greifers unmöglich macht. Dieser Wirksamkeit steht auch weiter entgegen, daß die Kette an der Eingriffsfläche der Stäbe, also oberhalb des Reifenprofils sich befindet, so daß auch dadurch ein Einsinken der Greifer in den Boden verhindert wird.
• Demgegenüber hat sich :die Erfindung zur Aufgabe gesetzt, bei bestimmten Reifenprofilen, bei denen die Anwendung eines einfachen Stabes nicht möglich ist, also ein Doppelstab als Mittelsteg verwendet werden muß, einen Greifer mit guter Greiferwirkung in einfacher Weise auszubilden. Gemäß der Erfindung geschieht dies dadurch, daß die Mittelstege außerhalb :des Reifenprofils sich in einer gemeinsamen radialen Ebene vereinigen. Diese Vereinigung in einer gemeinsamen radialen Ebene schafft praktisch gesehen eine Wirkungsfläche für den. Eingriff in geeignetem Ausmaße. Man .konnte deshalb in :diesem Falle von der V-Form und V-förmigen Ausbildung dieser Teile absehen. weil durch den Doppelstab die Beweglichkeit des Gesamtbildes in seiner Anlage auf dem Reifen sehr erheblich eingeschränkt ist, also der obenerwähnte Ausgleich nicht erforderlich wird, um die beste Eingriffsstellun.-zu erreichen, und andererseits die Vorteile der vereinfachten Herstellung so erhebliche sind, daß man auf den geringen, in diesem Falle sich aus der V-Fornt eventuell ergebenden 'Nutzen verzichten konnte. Gemäß der Erfindung wird dann weiter die Greiferkette und das Kettenglied so ausgebildet, daß die Stabenden sich in Richtung nach der Achse zu durch etwa senkrecht nach außen verlaufende Umgrenzungen fortsetzen und diese Fortsetzungen wieder in den Mittelsteg einmünden, und daß die seitlich überragenden Teile annähernd U-Forin besitzen, in deren umgrenztem Raum ein einschiebbares Einsatzstück zum Festhalten der seitlichen Halteketten in Verbindung mit Befestigungsbolzen angeordnet ist, wobei gleichzeitig der umgrenzte Raum ausgefüllt wird.
• Im einzelnen ist die Erfindung in der beiliegenden Zeichnung in einer beispielsweisen Ausführungsform dargestellt, und zwar zeigt Abb. i eine Vorderansicht in Fahrtrichtung auf das einzelne Kettenglied, Abb.2 eine Draufsicht, Abb. 3 einen Schnitt nach Linie A-B gemäß Abb. i, Abb.4 eine Seitenansicht des Kettengliedes der Greiferkette.
• Das Kettenglied besteht aus einem Doppelstab tnit den einzelnen Stäben i und 2, die sich an den Stellen 3 und 4 außerhalb des Reifenprofils vereinigen, und zwar derart, daß der Stab i auf der einen Seite links der Abb.2 auf dem Stab, rechts unter dem Stab 2 liegt, während umgekehrt der Stab 2 links unter, rechts über dem Stab i liegt und mit diesem dort durch Schweißung vereinigt ist. Man sieht dann weiter, wie außerhalb des Reifenprofils bei 5 und 6 in radialer Richtung senkrecht nach unten, rechtwinklig zu der geraden unteren Begrenzungsfläche ; die weitere Verbindung des Stabes verläuft und wie dann jeweils der zugehörige Steg mit den Teilen 8 und 9 eine U-Form bildet und so den in sieh geschlossenen Verlauf des einzelnen Steges herstellt. Das U wird also durch die Teile 5 und 9 bzw. 6 und 8 gebildet. In den Teilen 5 und 6 befinden sich io für Bolzen i i und 12 (vgl. Abb. i und 4). In Abb. 4 sieht man ferner die Glieder 13, 14 und 1,5 der seitlichen Haltekette der Greiferkette; diese seitliche Haltekette wird durch das U hindurchgezogen und in der gewünschten Stellung dann durch ein Einlegestück 16 festgehalten, das zwischen den Teilen 5 und 9 durch den konischen Verlauf der Teile 5 und 9 zueinander von oben einscbiebar ist und gegen seitliches Herausdrücken durch der Rundung der Teile 5 und 9 angepaßte Vertiefungen gehalten wird. Wenn dieses Verschlußstück sich in der Verschlußlage nach Abb. i befindet, so wird es in derselben .durch Einschlagen der Bolzen 1 1 und 12 von außen her gehalten. Es kann nach oben nicht mehr ausweichen und hält damit dann die seitliche Haltekette fest. Zum Austauschen oder ändern der Kettenlage im Verhältnis zu dem Doppelstab wird der Bolzen i i %\-iecler herausgeschlagen und das Einlegestück 16 nach oben bewegt, wodurch die seitliche Haltekette 13, 14, 15 freigegeben wird.
• Durch die besondere Ausgestaltung der Greiferkette bzw. des einzelnen Gliedes derselben als Doppelstab wird die gewünschte Haftung auf dem Profil gesichert und eine `erkantung in Fahrtrichtung und insbesondere in seitlicher Richtung bei ungleichen Profilformen vermieden. Das Ganze ist sehr einfach herstellbar, da die einzelnen Teile sehr leicht durch Verschweißen miteinander verbunden werden können. Die seitlichen Teile 5 und 9 bzw. 8 und 6 bilden durch ihre Form und -durch die Ausfüllung des von ihnen umschlossenen freien Raumes, durch die Haltestücke 16 und' die eingespannten Gliedcr der seitlichen Halsketten sowie die Bolzen i i eine seitliche Widerstandsfläche, welche als seitliche Schaufelfläche wirkt. Falls notwendig, kann man auch den über den Bolzen i und 12 befindlichen Raum noch mit Leichtigkeit durch entsprechende Einsatzstücke zusetzen, um eine noch vergrößerte Schaufelwirkung der seitlichen Teile zu erreichen.

Claims (3)

1. PATENTANSPRÜCHE: i. Greiferkette und Kettenglied für Luftreifen mit als Doppelstab ausgebildeten Mittelstegen und seitlich den Reifen in axialen Ebenen überragenden Teilen, dadurch gekennzeichnet, daß die Mittelstege sich außerhalb des Reifenprofils in einer gemeinsamen radialen Ebene vereinigen.
2. 2. Greiferkette und Kettenglied für Luftreifen nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Staubenden (3, 4) sich in Richtung nach der Achse zu durch etwa senkrecht nach außen verlaufende Umgrenzungen (5, 6) fortsetzen und diese Fortsetzungen wieder in den Mittelsteg (-r_. B. durch Teile 8 und 9) einmünden.
3. 3. Greiferkette und Kettenglied für Luftreifen nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die seitlich überragenden ".Geile annähernd [)-Form besitzen, in deren umgrenztem Raum ein einschiebbares Einsatzstück (16) zum Festhalten der seitlichen Halteketten in Verbindung mir. Befestigungsbolzen (11, 1a) angeordnet ist. Zur Abgrenzung des Anmeldungsgegenätandes vom Stand der Technik sind im Erteilungsverfahren folgende Druckschriften in Betracht gezogen worden: französische Patentschrift Nr. 857 471; britische - - 384. 085; USA.- - - 2043233-