DE7331666U - Drehelastische Kupplung - Google Patents

Description

mein Zeichen; 0243 Gm

Höxtersche Gummifädenfabrik Emil Arntz Kommanditgesellschaft,

347 Höxter, Corveyer Allee 15

Drehelastische Kumolung

Die Neuerung bezieht sich auf eine drehelastische Kupplung.

Die deutsche Patentschrift 862 528 zeigt eine Kupplung dieser Art mit einem etwa die Form eines Kraftfahrzeugreifens aufweisenden, elastischen Zwischenglied mit Randwulsten, welche zwische~ dem Kupplungsflansch der An/tri-Oswelle bzv/·. demjenigen der Abtriebswelle und ,je einem zugeordneten Druckring einspannbar ist. Die zur festen Einscannung des Zwischengliedes erforderliche Kraft vr "d von Schrauben erzeugt, welche den entsprechenden Druckring durchsetzen und in den zugeordneten Kupplungsflansch eingeschraubt sind.

An den Kupplungshälften sind dabei Nocken vorgesehen, welche ein Überschreiten des zulässigen Verdrehungswinkels verhindern .

Wesentlicher Nachteil dieser bekannten Kupplung ist der begrenzte Verdrehungswinkel der im allgemeinen weit unterhalb von 90° liegt und im Falle der Überschreitung den .Bruch von Kupplung ζ te ilen oder auch eine SchaüensverursacriunR an den mit der Kupplung in Verbindung stehenden Getrifbeelementen nicht ausschließt. Letzteres kann auch dann nicht allgemein verhindert werden, wenn zur Vermeidung der Überschreitung des zulässigen Verdrehungswinkels beispielsweise Anschlagnocken eine Kraftübertragung im Verbundsystem übernehmen.

Ferner ist es nicht mehr neu, zur Vermeidung von Antriebs- und/oder Maschinenschäden bei unvorhersehbarer oder aber auch vorhersehbarer Belastung übev den Bereich eines zulässigen Drehmomentes hinaus Kupnlungskombinationen zu verwenden, die als Sicherneitskupnlungen anzusprechen sind und beispielsweise durch Lsinellenpakete drehmomentenabhängig wirken.

Aufgabe der Neuerung ist es, diese zum Stand der Technik zählende KupOlungskonstruktion so zu verbessern, daß unter Verzicht auf zusätzliche Bauelemente die drehelaetische Kupplung gleichzeitig auch gegen unzulässige Drehmomentenüberschreitung gesichert ist.

Diese Aufgabe wird bei der neuerungsgemäßen Kupplung dadurch gelöst, daß eine ,jede Randwulst aie Form und Ausbildung eines Keilriemens besitzt, und daß ein jeder Druckring in Richtung des zugeordneten KupDlungsflansehes zustellbar und stufenlos arretierbar ist derart, daß ein jeder Kupplungsflansch, der zugeordnete Keilriemen un der Druckring 3ine Überlastsicherung bilden.

In weiterer Ausgestaltung der Neuerung ist der Druckring mit dem zugeordneten Kupplungsflansch über ein Schraubf ewinde verbindbar.

Vorteilhaft ist der Druckring als geschlitzter Ring ausgebildet, der über eine Schraube apannbar ist.

Durch den neuerungsgemäßen Vorschlag wird eine elastische Kupplur.g mit überlastsicherung verwirklicht, die im Aufbau außerordentlich einfach, in der Herstellung billig und im Betrieb zuverlässig ist.

Zur Veränderung des höchst zulässig übertragbaren Drehmomentes genügt es, die Schraube in dem einen oder in beiden Druckringen zu lösen und diese Ringe entsprechend zu verstellen. Anschließend daran wird die Schraube wieder arretiert, daß zwischen dem entsprechenden Keilriemen und den zugeordneten Flächen des Kupplungsflansches bzw. Druckringes die reibungsschlüssige Verbindung wieder hergestellt ist.

Ein AusfUhrungsbeispiel der neuerungsgemäßen Kupplung ist nachstehend anhand der Zeichnung noch etwas näher veranschaulicht. In dieser zeigen in rein schematischer Weises

Fig. 1 einen senkrechten Schnitt durch das Zwischenglied der neuerungsgemäßen drehelastischen Kupplung,

Fig. 2 eine Ansicht des Zwischengliedes der neuerungsgemäßen drehelastischen Kupplung,

Fig. 3 einen senkrechten Sennitχ durch die neuerungsgemäße irehelastische Kupplung,

Fig. U eine Teilansicht, teilweise im Schnitt der neuerungsgemäßen drehelastischen Kupplung.

Mit 1 ist das elastische Zwischenglied bezeichnet, welches etwa die Form eines Kraftfahrzeugreifens besitzt und mit Randwulsten versehen ist. Die Randwulste besitzen dabei die Form von Keilriemen 2.

In dem elastischen Zwischenglied 1 ist eine vorzugsweise aus einem Tv vtilgewebe bestehende Armierung 5 vorgesehen. Als Armierung könm - auch Vliese, Kordeln, Fäden u. dgl. aus natürlichem oder syi hetischem Material vorgesehen werden.

Die beiden Keilriemen 2 bilden Mitnehmerringe, welche mit dem Kupplungsflansch 4 der Antriebswelle 5 bzw. dem Kupplungsflansch C ier Abtriebswelle 7 zusammenarbeiten. Zu uiesem Zwecke sind diese beiden Flansche 4, 6 im Bereich, des Umfanges mit schrägen Flächen 4a, 6a versehen.

Den Kupplungsflanschen 4 bzw. 6 sind je ein Druckring 8, 9 zugeordnet, welche im Umfangsb i'ch ebenfalls schräge Flächen 8a, 9a aufweisen, die sich gegen die entsprechenden Flächen der Keilringe 2 form- und reibungschlüssig anlegen.

Wie aus Figur 4 ersichtlich, ist ein jeder Druckring 8, 9 als Schlitzring ausgebildet, wobei das Festspannen mit Hilfe von Schrauben 10, 11 erfolgt. Die beiden Druckringe 8, 9 sind mit den zugeordneten Kupplungsflanschen 4, 6 über Schraubgewinde 12, 13 verbunden.

Wie die Figur 3 der Zeichnung deutlich zeigt, bildet der jeweilige Keilriemen 2 mit dem zugeordneten Druckring, z. B. 8, und dem Kupplungsflansch 4 eine Überlastsicherung. Dabei kann das maximal übertragbare Drehmoment stufenlos eingestellt werden. Dies geschieht durch Lösen der entsprechenden Schraube, z. B. 10, und Verschieben des Druckringes, z. B. 8, längs des Kupplungsflansches, z. B. 4. Anschließend daran wird der Druck-· ring, z. B. 8_S durch Anziehen der Schraube 10 wieder arretiert.

; Je größer die auf den entsprechenden Keilriemen 2 wirkende, von

: dem Druckring 8 ausgeübte Druckkraft ist, um so größer ist auch

j das maximal übertragbare Drehmoment. Srst beim Überschreiten

■' dieses frei wählbaren Drehmomentes entsteht eine Relativbewe-

i gung zwischen dem Keilriemen 2 unc den zugeordneten Teilen,

', z. B, U und 8. Die Kupplung beginnt also zu "schleifen" und

ι kann daher in diesem Falle auch nicht beschädigt werden.

ι Die beiden Randwulste in Form von Keilriemen 2 können

ⁱ durch ihre endlose Form um die eingebaute Armierung 3 eine

angemessene Ringspannung aufnehmen.

Bei Überschreitung des Drehmomentes sind Schlupfwerte bis 100 % ohne weiteres möglich.

- Schutzans'irüche -

733165611.4.74

Claims (3)

Schutzansprüche

1. Drehelastische Kupplung, mit einem etwa die Form eines Kraftfahrzeugreifens aufweisenden elastischen Zwischenglied mit Randwulsten, welche zwischen dem Kupplungsflansch der Antriebswelle bzw. demjenigen der Abtriebswelle und je einem zugeordneten Druckring einspannbar sind, dadurch gekennzeichnet, daß eine jede Randwulst die Form und Ausbildung eines Keilriemens (2) besitzt und daß ein jeder Druckring (8, 9) in Richtung des zugeordneten Kupplungsflansches (4, 6) zustellbar und stufenlos arretierbar ist derart, daß ein jeder Kupplungsflansch (z. B. 4), der zugeordnete Keilriemen (.2) und der Druckring (z. B. 8)eine Überlastsicherung bilden.

2. Kupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet , caß der Druckring (z. B. 8) mit dem zugeordneten Kupplungsflansch (4) über ein Schraubgewinde (12) verbindbar ist.

3. Kupplung nach Anspruch 1 und 2„ dadurch gekennzeichnet, daß der Druckring (z. B. 8) als geschlitzter Ring ausgebildet ist, der über eine Schraube(10) spannbar ist.