DE732949C

DE732949C - Lenkeinrichtung fuer Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE732949C
Application number: DEB181338A
Authority: DE
Inventors: Gustav Hermann Apel
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Priority date: 1938-01-06
Filing date: 1938-01-06
Publication date: 1943-03-16
Also published as: GB522326A

Description

Die Erfindung betrifft eine Lenkeinrichtung· für Kraftfahrzeuge, bei der die Bewegung der Spurstangen durch, eine quer zur Fahrtrichtung angeordnete Zahnstange erfolgt, die gemeinsam-mit dem sie bewegenden Antriebs ritzel innerhalb eines Lenkgehäuses gelagert ist. Dieses Lerikgehäuse ist bisher fest mit dem Fahrzeugrahmen verbunden, so daß die infolge von Straßenunebenheiten u. dgl. auf die Lenkräder einwirkenden Stöße sich über die Radlenker und den Fahrzeugrahmen auf die Lenksäule übertragen und damit die Sicherheit der Lenkung ungünstig beeinflussen.

Um die Wirkung dieser Stöße teilweise bsrabzumindern, hat man im Gestänge bzw. auf der Zahnstange oder in den Gelenken Stoßdämpfer, aus Gummistücken oder Schratifoenfedern bestehend, vorgesehen, die wohl eine gewisse Dämpfung der vom Lenkgestänge weitergeleiteten Stöße herbeiführen, aber nicht die Stöße berücksichtigen, die vom den Radlenkerm auf den Fahrzeugrahmen übertragen werden. Außerdem haben diese Aufbauformen den Nachteil, daß die Lenkräder leicht ins Flattern geraten, da die kraftachlüssige Verbindung mit dem Lenkrad infolge Zwischenschaltens der elastischen Glieder gestört ist.

Schließlich ist vorgeschlagen worden, die Zahnstange oder das Ritzel in Gummiblöcken zu lagern, die, unter Vorspannung stehend, die Zähne des Ritzels fest in diejenigen der Zahnstange pressen, so> daß auch bei Abnutzung derselben ein sicherer Eingriff ge- ³⁵' wäbrleistet ist. Eine Dämpfung der über die Lenker auf den Rahmen übertragene» Stöße wird aber dadurch ebenfalls nicht erzielt, da das Lenkgehäuse fest mit dem Fahrzeugrahmen in Verbindung steht, die Haupt- _Of

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stoße aJso nach wie vor auf die Lenksäule übertragen werden.

Die Erfindung beseitigt diese Nachteile, indem das zur Aufnahme von Zahnstange und Antriebsritzel dienende Lenkgehäuse als solches nachgiebig, z. B. mittels Gummi, am Fahrzeugrahmen befestigt ist.

Die auf die gelenkten Räder, beispielsweise die Vorderräder, von Kraftfahrzeugen wirken^: ίο. den und auf den Fahrzeugrahmen übertragenen Stöße werden durch diese Gehäuselagerung abgefangen und stören daher den Fahrer bei der Lenkung des Fahrzeuges nicht. Infolge der kra.ftschliissi.gen Verbindung des Lenkhandrades mit den Lenkrädern können auch die Lenkräder sicher geführt werden. Neben der vollkommenen Dämpfung aller von. der Fahrbahn herrührenden Stöße ist ein weiterer Vorteil der er fin dungsgemäßen Einrichtung darin zu sehen, daß auch sämtliche vom Motor herrührenden Erschütterungen von der Lenksäule ferngehalten werden. Die Zeichnungen stellen ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dar, und zwar zeigt Abb. ι einen Schnitt durch die Anordnung gemäß der Erfindung und

Abb. 2 einen Schnitt nach der Linie ΑΈ der Abb. 1, gesehen in Pfeilricbtung.

Am Rahmen α (Abb. η ist eine Vierkantstange b mittels Sechskantschrauben m und Muttern befestigt. Zwischen dem Rahmen λ und der Vierkantstange b befinden sich zwei Büchsen c und c', die als Distanzstücke dienen und mit Gummiivmkleidungenrf und d' versehen sind.

Die Vierkantstange/; ("Abb. 2) ist auf drei. Seiten von. einer Umhüllung umgeben, die aus einer Gummilager und einem U-förmigen Blech/ besteht. Die Gummilager kann festhaftend mit der Vierkantstange b und dem Blech/ verbunden sein.

Das Zahnstangengehäuse»', das zur Lagerung der Zahnstange 'nicht gezeigt) dient, ist an dem Blech / mittels Bolzen Ji und h' und Muttern / und /' befestigt, so daß das Zahnstangengehäuse g mit der Vierkantstange b nur mittels der Gummilage e verbunden ist.

Am Zahnstangengehäuse g ist ein Deckel k befestigt, der sich gegen das Blech / stützt. Außerdem befindet sich zwischen dem Deckel Λ und dem Zahnstangengehäuse g dne weitere Gummizwischenlage /.

Das Zahnstangengehäuse g wird an beiden Seiten von den Gummiumkleidungen d und d' (Abb. Ij, welche die Büchsen c und c' umgeben, gehalten, so· daß. die seitlichen Schwingungen des Zahnstangengehäuses durch diese als Puffer wirkenden Gurnmiu-mkleidun-gpn abgedämpft werden. fio

Claims

Patentansprüche:

i. Lenkeinrichtung für Kraftfahrzeuge, hei der die Bewegung der Lenkstoßstangen durch eine quer zur Fahrtrichtung augeordnete, gemeinsam mit dem sie bewegenden Antriebsritzel innerhalb eines Gehäuses gelagerte Zahnstange erfolgt unter Anordnung elastischer Mittel zur Stoßdämpfung, dadurch gekennzeichnet, daß die Stoßdämpfung durch die nachgiebige Lagerung des Gehäuses (g) am Rahmen (a) erfolgt.
2. Lenkeinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zur nachgiebigen Lagerung des Zahnstangengehäuses ig·) Gummilagen verwendet werden, die zwischen einem Träger'ft ι für das Zahnstangengehäuse und dem Zahrisiangengehäuse (^j selbst angeordnet sind.
3. Lenkeinrichtung für Kraftfahrzeuge ■ nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß das nachgiebige Lager (ei aus Gummilagen besteht, welche zwischen einem Trägerglied (b) und einem Umkleidungsblech (/) angeordnet sind.
4. Lenkeinrichtung nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß da^ Zahnstangengehäuse (g) sich seitlich gegen nachgiebige Pufferglieder (d, d^r) abstützt.
5. Lenkeinrichtung nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Puflerglieder (d, d'\ an den Haltebolzen fm) befestigt sind, welche zur Verbindung des Trägers (J) \ mit dem Rahmen (a) dienen.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

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