DE729324C

DE729324C - Step suspension for motor vehicles

Info

Publication number: DE729324C
Application number: DED82179D
Authority: DE
Inventors: Dr-Ing Karl Schwaiger
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1940-02-23
Filing date: 1940-02-24
Publication date: 1942-12-14

Description

Stufenfederung für Kraftfahrzeuge Es ist bekannt, Kraftfahrzeuge, deren Belastung starken Schwankungen unterliegt, insbesondere Geländefahrzeuge, mit einer Zusatzfederung zu versehen, die mit zunehmender Belastung wirksam wird, indem sich die Hauptfeder auf der Zusatzfeder abwälzt. Federungen dieser Art sind in den mannigfaltigsten Ausführungen bekannt. So wurde bereits vorgeschlagen, die am Fahrzeugrahmen angelenkte Hauptblattfeder mit einer Hilfsblattfeder zu verbinden, die einerseits am Aufhängepunkt der Hauptblattfeder angelenkt ist und sich andererseits am Fahrzeugrahmen abstützt. Eine derartige Stufenfederung vermag zwar eine unzulässige Durchbiegung der Hauptfeder nach oben zu verhindern, nicht aber ein unzulässiges Durchschlagender Feder nach unten. Zu diesem Zweck hat man bisher eine zweite Zusatzfeder vorgesehen. Bei einer bekannten Ausführungsform besteht diese zweite Zusatzfeder aus einer in [J-FoTm zusammengesetzten zweischenkeligen Blattfeder, deren durch eine Hülse und einen Bolzen verbundene Schenkel in einem mitschwingenden Federrahmen gelagert sind und an Rallen dieses Rahmens anliegen. Dabei kann durch eine Verstellung des Federrahmens zum Verbindungspunkt der Federschenkel der Abstand der Rollen von den Anschlußpunkten der Federschenkel am Sattel der Hauptblattfeder und am Fahrgestellrahmen geändert werden, so daß die V-förmige Zusatzfeder mehr oder weniger vorgespannt wird.Step suspension for motor vehicles It is known that motor vehicles, whose load is subject to strong fluctuations, especially off-road vehicles, to be provided with an additional spring system that becomes effective with increasing load, by rolling the main spring on the auxiliary spring. Suspensions of this type are known in the most varied designs. So it has already been proposed that to connect the main leaf spring hinged to the vehicle frame with an auxiliary leaf spring, which is hinged on the one hand to the suspension point of the main leaf spring and on the other hand supported on the vehicle frame. Such a stepped suspension can be impermissible To prevent upward deflection of the main spring, but not an impermissible one Penetrating downwards. So far, a second additional spring has been used for this purpose intended. In a known embodiment, there is this second additional spring from a two-legged leaf spring composed in [J-FoTm, whose through a sleeve and a bolt connected legs in a resonating spring frame are stored and rest on rails of this frame. This can be done by adjusting of the spring frame to the connection point of the spring legs the distance between the rollers of the connection points of the spring legs on the saddle of the main leaf spring and on the chassis frame can be changed so that the V-shaped additional spring is more or less biased will.

Bei dieser Konstruktion läsen sich die Schenkel der V-förmigen Zusatzfeder beim Durchfedern der Hauptfeder nach oben von den Rollen des Federrahmens ab, so daß bei der Rückfederung der Hauptfeder nach unten Stöße unvermeidlich sind.With this construction, the legs of the V-shaped additional spring can be opened when the main spring deflects upwards from the rollers of the spring frame, see above that when the main spring springs back downward, shocks are inevitable.

Gemäß der Erfindung erfolgt die Anpassung der Federung an die wechselnden Beanspruchungen durch die Belastung des Fahrzeuges und die Sicherung gegen unzulässiges Durchschlagen nach unten mittels einer einzigen Zusatzfeder, indem sie als einarmige, in derselben Richtung wie die Hauptfeder gesprengte Blattfeder ausgebildet ist, deren Anlenkung an der zweiarmigen Hauptfeder nahe deren Oberfläche unmittelbar durch einen Bolzen erfolgt, während das andere Ende am Fahrgestellralimen mittels einer Lasche angelenkt ist, wobei die Länge der Zusatzfeder so bemessen ist, daß sie ein unzulässiges Durchschlagen der Hauptfeder nach unten verhindert. Das Auffangen der 1-Tauptfeder erfolgt also hier erst am Ende ihrer Bewegung und daher verhältnismäßig stoßfrei.According to the invention, the adaptation takes place the suspension the changing stresses caused by the load on the vehicle and the securing against inadmissible bottoming through by means of a single additional spring, by being a one-armed leaf spring split in the same direction as the main spring is formed, the articulation of which on the two-armed main spring near its surface is carried out directly by a bolt, while the other end is on the chassis rail is hinged by means of a bracket, the length of the additional spring being dimensioned is that it prevents inadmissible bottoming of the main spring. The catching of the 1-Tauptfeder takes place here only at the end of its movement and therefore relatively smooth.

Auf der Zeichnung ist eitle Stufenfederung gemäß der Erfindung in einem Ausführungsbeispiel dargestellt.In the drawing is vain step spring according to the invention in an embodiment shown.

Abb. i zeigt die Wirkung der beiden Federn beim Durchbiegen der Hauptblattfeder nach oben, Abb.2 die Wirkung der Zusatzfeder zur Begrenzung des Federausschlages nach unten. Abb.3 veranschaulicht die Feder in der den größten Ausschlag nach oben entsprechenden Lage.Fig. I shows the effect of the two springs when the main leaf spring flexes upwards, Fig.2 the effect of the additional spring to limit the spring deflection downward. Fig.3 shows the spring in the largest deflection upwards appropriate location.

Abb. q. ist ein Diagramm der Federcharakteristik.Fig.q. Fig. 13 is a spring characteristic diagram.

Am Fahrzeugrahmen i ist die Hauptblattfeder 2, 3 vorn mittels des Bolzens .I, hinte l bei 5 mittels einer Lasche 6 aufgehängt. An der Feder hängt mit Hilfe der Federbügel 7, 8 die Radachse 9. Die Zusatzfeder io ist mittels des einen Auges und des Bolzens i i im hinteren Bügel 7 angelenkt, während das andere Auge der Zusatzfeder bei 12 an einer Lasche 13 angelenkt ist, die ihrerseits wieder mit dem Rahmen gelenkig verbunden ist. Die Sprengungen beider Federn weisen nach derselben Seite.On the vehicle frame i, the main leaf spring 2, 3 is suspended at the front by means of the bolt .I, and at the rear l at 5 by means of a bracket 6. The wheel axle 9 is attached to the spring with the help of the spring clip 7, 8. The additional spring io is articulated in the rear yoke 7 by means of one eye and the bolt ii, while the other eye of the additional spring is articulated at 12 on a tab 13 , which in turn is again articulated to the frame. The blasts of both springs point to the same side.

Gemäß Abb. i ist die Zusatzfeder über dem hinteren Arm 3 der Hauptfeder angebracht. Man kann jedoch die Zusatzfeder oder eine weitere Zusatzfeder auch über dem vorderen Arm 2 der Hauptfeder anordnen, wie dies in der Abb. i gestrichelt angedeutet ist. Weiter zeigt diese Abbildung die Hauptfeder 2, 3 in so weit zusammengedrückter Lage, daß die Zusatzfeder io etwa zur Hälfte ihrer Länge tragend daran. anliegt.According to Fig. I, the auxiliary spring above the rear arm 3 is the main spring appropriate. However, you can also use the additional spring or another additional spring the front arm 2 of the main spring, as indicated by dashed lines in Fig. i is. This figure also shows the main spring 2, 3 compressed so far Situation that the additional spring io about half of its length bearing on it. is present.

In Ab:b. -2 ist die Zusatzfeder in der Strecklage dargestellt. Die Hauptfeder 2, 3 ist beim Federn am tiefsten zulässigen Punkt angelangt, und die Zusatzfeder io und die Lasche 13 lassen ein weiteres Ausschwingen nicht mehr zu.In Ab: b. -2 the additional spring is shown in the extended position. the Main spring 2, 3 has reached the lowest permissible point at the springs, and the Additional spring io and the tab 13 no longer allow a further swing out.

hie entgegengesetzte Grenzlage, nämlich cler größte gemeinsame -,1"ussclilag beider I' edern nach oben ist in Abb. 3 veranschaulicht. Die Zusatzfeder io ist in ihrer ganzen Dinge an der Hauptfeder ,; zur Anlage gekommen, beide Federn sind gestreckt, ein weiteres Durchfedern nach oben ist unmöglich.This is the opposite border position, namely the largest common one -, 1 "ussclilag both I 'edern upwards is illustrated in Fig. 3. The additional spring is io in all their things at the main feather,; come to the plant, both springs are stretched, further deflection upwards is impossible.

Das Diagramm in --#bb..I -neigt den Verlauf der Federung bei der erfindungsgeinä en Anordnung. Aus diesem Diagraimn ist ersichtlich, daß die Charakteristik bis zu einem Wert voll etwa g-oo kg Belastung angenähert linear verläuft, worauf sie durch die Wirkung der Zusatzfeder in eine Kurve a übergeht, «-elche sich asymptotisch einer -waagerechten Geraden nähert. Der eingetragene Punkt i entspricht etwa. der Federstellung nach Abb. i, II entspricht der Stellung nach Abb.2 und III entspricht der Federstellung nach Abb. 3. Der Zerlauf der Federcharakteristik ohne Zusatzfeder ist in dein Diagramm gestrichelt angedeutet. Das Diagramm zeigt auch deutlich, daß der Übergang auf die Zusatzfederwirkung ganz allmählich erfolgt und praktisch gar nicht spürbar wird.The diagram in - # bb..I - inclines the course of the suspension in the erfindungsgeinä en arrangement. From this diagram it can be seen that the characteristic is up to a value full about g-oo kg load runs approximately linearly, whereupon it goes through the action of the additional spring merges into a curve a, "which is asymptotical approaches a -horizontal straight line. The entered point i corresponds approximately. the The spring position according to fig. I, II corresponds to the position according to fig. 2 and III the spring position according to Fig. 3. The dissipation of the spring characteristic without an additional spring is indicated by dashed lines in your diagram. The diagram also clearly shows that the transition to the additional spring action takes place very gradually and practically even is not noticeable.

Claims

PATENTANSI'kÜCIJI3: i. Step suspension for motor vehicles, in particular Off-road vehicles with one on the main spring saddle above the main leaf spring and on the other hand, an additional leaf spring hinged to the frame with a lower specific The suspension is general, characterized in that the additional spring (io) is a one-armed, leaf spring split in the same direction as the main spring is formed, their articulation on the two-armed main spring (z, 3) close to its surface directly by means of a bolt (ii), while the other end is attached to the frame by means of a The tab (i3) is hinged, the length of the additional spring being dimensioned according to that it prevents inadmissible bottoming of the main spring.

2. Step suspension according to claim i, characterized in that the front arm (2) or the rear arm (3) or both arms (2, 3) of the main spring with an additional spring (ioj are equipped.