DE707831C - Zwischengetriebe, insbesondere fuer Nutzfahrzeuge - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Zwischengetriebe, irisbesondere für Nutzfahrzeuge, d.h.. Lastwagen und Omnibusse, das zur Erzielung eines Schnellganges oder Bergganges s verwendet werden kann.

Bei den modernen Nutzfahrzeugen werden je nach dem Gelände, in dem das Fahrzeug verwendet werden soll, Zusatzgetriebe eingebaut, die entweder eine zusätzliche Untersetzung oder eine zusätzliche Übersetzung des normalen Getriebes ermöglichen.

Damit man nicht zwei verschiedene Zusatzgetriebe benötigt, sind ' diese bekannten Getriebe so ausgebildet, daß die treibende und die getriebene Welle und die entsprechenden Zähnräderpaare gegeneinander ausgetauscht in das Gehäuse eingebaut werden können. Es wurde ferner vorgeschlagen, dasselbe Getriebe entweder als Schnellgang oder als Berggang dadurch zu verwenden, daß das ganze Getriebe umgekehrt in das Fahrzeug eingebaut wird und somit die treibende und die getriebene Welle miteinander vertauscht werden. Wenn diese Umstellung an einem vorhandenen Fahrzeug vorgenommen wird, ist es notwendig, eine Schaltstange in eine zweite, am Getriebegehäuse vorgesehene Führung umzustecken und die Schaltgabel entsprechend auf der anderen Seite des Getriebes anzuordnen. Hierzu muß das Gehäuse vollkommen auseinandergenommen und vorher das Schmieröl herausgelassen werden. Da die ' Wellenflanschen einen verschiedenen Abstand vom Getriebegehäuse haben, muß bei dieser Umstellung das Gehäuse an einer anderen Stelle des Fahrzeugrahmens befestigt werden. Endlich ist eine durch die Verschiebung des Gehäuses bedingte Änderung des Schaltgestänges notwendig.

Nach der Erfindung wird ein Schnellganggetriebe ohne weiteres als Bergganggetriebe dadurch verwendbar, daß die An-

schlußflanschen der Wellen, die Anschlußstellen für das Schaltgestänge sowie die Einrichtungen zum Befestigen des Getriebegehäuses am Fahrzeugrahmen symmetrisch z'u einer gedachten senkrechten Mittelachse angeordnet sind. Für die Umstellung eines solchen Getriebes am vorhandenen Wagen braucht nicht einmal ein geschulter Fachmann herangezogen zu werden. Im Herstellungsbetrieb können trotz der verschiedenen Verwendbarkeit das gleiche Getriebe, das gleiche Schaltgestänge und der gleiche Fahrzeugrahmen einheitlich ausgeführt bzw. auf Lager gehalten werden. Da das Gehäuse bei der verschiedenen Anordnung oder bei der Umstellung nicht geöffnet werden muß, kann die Füllung mit Schmieröl zugleich mit dem Zusammenbau vorgenommen werden oder bei dem Umbau erhalten bleiben. Ist die zum Schalten des Getriebes vorgesehene Stange außerhalb der senkrechten Längsmittelebene angeordnet, so wird erfindungsgemäß ein an dem einen Ende der Schaltstange angreifender, nach der anderen Getriebeseite führender doppelarmiger Hebel vorgesehen, der ein Anschließen des Schaltgestänges in einem in bezug auf die gedachte senkrechte Mittelachse zu der am anderen Ende der Schaltstange vorgesehenen Anschlußstelle für das Schaltgestänge symmetrischen Punkt ermöglicht und eine Umkehrung der Bewegungsrichtung bewirkt. .

In der Zeichnung ist ein Zwischengetriebe gemäß der Erfindung beispielsweise dargestellt, und zwar zeigt Abb. 1 einen senkrechten Längsschn'tt durch das Getriebe, Abb. 2 eine teilweise Stirnansicht und Abb. 3 eine Ansicht des in die Kreuztraverse eines Fahrzeugrahmens eingebauten Getriebes von oben. Das Getriebegehäuse besteht aus dem Hauptteil 1 und den beiden Anschlußteilen 2 und 3, die waagerechte Bohrungen 4 bzw. 5 aufweisen. Durch diese werden die Bolzen 6 geschoben, deren überstehende Enden in nachgiebigen Lagern 7 ruhen, die mittels der Schrauben 8 auf den Querträgern 9 und 10 der Kreuztraverse 11 befestigt sind. Die Welle 12 mit dem Anschlußflansch 13 kann mittels der doppelseitigen Kupplung 14 wahlweise zwecks Untersetzung über das Zahnräderpaar 15, 16, die Welle 17 und das Zahnräderpaar 18, 19 oder zum direkten Durchtrieb über das Zahnrad 19 mit der Welle 20 verbunden werden, die einen Anschlußflansch 21 trägt. Die Kupplungsmuffe 14 wird durch $5 eine nicht dargestellte Klaue betätigt, die an der Schaltstange 22 (Abb. 3) befestigt ist und mit dieser verschoben werden kann. Mit dieser Schaltstange ist bei 23 der bei 24 am Gehäuseteil 3 gelagerte doppelarmige Hebel verbunden. Je nachdem ob das Getriebe mit dem Flansch 13 zur Erzielung eines Bergganges oder mit dem Flansch 21 zur Erzielung eines Schnellganges an das normale Schaltgetriebe oder die von diesem ausgehende Treibwelle angeschlossen wird, wird das Schaltgestänge 26 bei 27 an der Schaltstange 22 oder bei 28 an dem Hebel 25 angeschlossen. Damit das Getriebe in beiden Lagen ohne sonstige Veränderungen in den Fahrzeugrahmen eingebaut werden kann, sind die Anschlußflanschen 13 und 21 der Wellen und 20, die Bohrungen 4 und 5 sowie die Anschlußstellen 27 und 28 für das Schaltgestänge 26 symmetrisch zu der Achse X-X angeordnet.

Claims (2)

1. Patentansprüche:

   i. Zwischengetriebe, insbesondere für Nutzfahrzeuge, das durch Anschluß jeweils des einen oder des anderen Wellenflansches an die vom Schaltgetriebe kommende Welle als Schnellgang oder als Berggang verwendet wird, dadurch gekennzeichnet, daß die Anschlußflanschen (13, 21) der Wellen (12, 20) die Anschlußstellen (27, 28) für das Schaltgestänge (26) sowie die Einrichtungen (4 bis 8) zum Befestigen des Getriebegehäuses (1 bis 3) am Fahrzeugrahmen (10, 11) symmetrisch zu einer gedachten senkrechten Mittelachse (x-x) angeordnet sind.
2. 2. Zwischengetriebe nach Anspruch 1, bei dem die Schaltstange außerhalb der senkrechten Längsmittelebene angeordnet ist, gekennzeichnet durch einen an dem einen Ende (23) der Schaltstange (22) angreifenden, nach der anderen Getriebeseite führenden doppelarmigen Hebel (25), der ein Anschließen des Schaltgestänges (26) in einem in bezug auf die gedachte senkrechte Mittelachse (x-x) zu der am anderen Ende der Schaltstange (22) vorgesehenen Anschlußstelle (27) für das Schaltgestänge symmetrischen Punkt (28) ermöglicht und eine Umkehrung der Bewegungsrichtung bewirkt.

   Hierzu ι Blatt Zeichnuncen

   BERLIN. GEDRUCKT IN DER