DE7040911U - Kombiniertes Kantenschutz und Dich tungsprofil - Google Patents

Description

H 32.1 Lem/MG. 5.11.197ο

GEBR. HAPPICH G.M.B.H., WUPPERTAL-ELBERFELD Kombiniertes Kantenschutz- und Dichtungsprofil

Gegenstand der Neuerung ist ein kombiniertes Kantenschutz- und Dichtungsprofil, insbesondere für Fahrzeuge, bei denen das Kantenschutzprofil ein durch ein Klammerband verstärktes U-Profil aufweist, an das sich ein oder mehrere Dichtungsprofile anschließen.

Kombinierte Kantenschutz- und Dichtungsprofile werden im allgemeinen bei Kraftfahrzeugen eingesetzt, um einerseits die freien Kanten von Blechprofilen schützend zu umgreifen, andererseits um zugleich Dichtungen ztuu Abdichten der Spalte «wischen Karosserie und Türen., Kofferraumabdeckungen od. dgl. zu bilden. Die Anforderungen an ein solches Profil sind derart, daß bisher jeweils mindestens zwei aus unterschiedlichem Werkstoff bestehende Profilstränge eingesetzt werden mußten. So ist versucht worden, die beiden unterschiedlichen Materialien miteinander zu verkleben, was bei der Unterschiedlichkeit der dazu notwendigerweise einzusetzenden Materialien bisher nicht absolut zufriedenstellend gelöst werden konnte. In Kombination mit einer Verklebung, oder auch ohne eine solche, sind andere Maßnahmen angewendet worden, die beiden Profilstreifen zu verbinden. So ist eine Verbindung in der Art von Nähstichen, oder eine ineinandergreifende Profilierung sinngemäß wie bei einem Profilreißverschluß, versucht worden. Fernerhin ist eine geeignete Verbindung unter Einschaltung eines Streifens aus einem Drittmaterial gesucht worden, einem Material, welches den beiden zu verbindenden Profilstreifen im Hinblick auf günstige adhäsive Eigenschaften entgegenkommt. Die Einschaltung einer Versbhweißung oder Vulkanisierung läßt sich, weil notwendigerweise geeignete Werkstoffe nicht immer

, anteilig sind, selten durchführen. Vorgänge dieser Art sind

j außerdem recht kostenaufwendig.

Das Bestreben, eine geeignete Verbindung zwischen den beiden Profilstreifen für einen Kantenschutz und für eine Dichtung zu schaffen, ist auch über die Verklammerung mit metallischen Klammern versucht worden, wobei ein Profil krallenartige Ausbildungen der Klammer aufnimmt und das andere Profil mit Ausformungen von entgegengesetzt ausgerichteten Krallenenden gehalten wird.

Erfahrungsgemäß hat keine dieser Verbindungen der beiden Profilstränge untereinander immer zu einem befriedigenden Ergebnis in Bezug auf die Dauerhaftigkeit der Verbindung geführt. Schwierige Stellen, bei denen sich die Verbindung nach einer gewissen Gebrauchszeit immer wieder löst, sind Bogen mit kleinen Radien, r'ie Tür- und Kofferraumecken und Stellen, die größeren Temperaturschwankungen unterworfen sind, wie Flächen, bei denen durch die Sonneneinstrahlung eine besonders intensive Aufwärmung entsteht.

In jedem Fall wird als Nachteil empfunden, daß ein vom Querschnitt her gesehen einstückiges Profil erst mühsam zusammengesetzt werden muß. Sieht man von dem vorerwähnten Problem der Verbindungsnaht ab, so bleiben weitere Probleme, wie die Materialkombination der beiden Dichtungsstreifen, insbesondere in Bezug auf unterschiedliche Dehnunge- und Halterungskomponenten und nicht zuletzt der eigentliche Herstallungsprozeß mit dem üblichen Aufwand an Betriebs-, Maschinen- und Lohnkosten.

Es ist nun Aufgabe der Neuerung, ein Kantenschutz- und Dichtungsprofil zu schaffen, welches die vorerwähnten Nachteile nicht aufweist, sich einfach und wohlfeil herstellen läßt und außerdem ausreichend gebrauchstüchtig und dauerhaft ist.

Diese Aufgabe wird neuerungsgemäß gelöst durch eine nr\terialeinheitliche und einstückige Ausbildung vonjKantenschutz- und

h-

Dichtungsprofil aus einem Im Inneren Poren oder Ausnehmungen aufweisenden Werkstoff (Chloropren, Neopren). Die porige Gestaltung, wie sie beispielsweise Chloropren oder Neopren aufweist, läßt die Bildung einerseits eines Kantenschutzprofils unter Einschluß eines Klammerbandes zu, andererseits kann ein vollwirksames und dauerhaftes Dichtungsprofil aus diesem Werkstoff gebildet werden. Es können insbesondere alle Dichtungsaufgaben, wie formgerechte Anlage auch bei kleineren Ausnehmungen, stetiges und schnelles Rückbildungsvermögen des Dichtungsprofils, gleich gut bei niedrigen oder hohen Temperaturen erfüllt werden, ohne daß wie bisher ein Loslösen der Verbindungsstelle befürchtet werden muß.

In besonderen Fällen kann bei dem neuerungsgemäßen Kantenschutz- und Dichtungsprofil als Nachteil empfunden werden, daß dessen Oberfläche materialbedingt keine frei wählbare optische Gestaltung erhalten kann und die Verschleißfestigkeit gegen Abrieb von anderen bisher eingesetzten Werkstoffen teilweise übertroffen wird. Diesem Nachteil ist dadurch zu begegnen, daß die Sicht und/oder Verschleißfläche durch eine, mit einer Klebemittelschicht gehaltenen Beflockung abgedeckt ist. Dieser herstellungstechnisch einfache Arbeitsgang wirft keinerlei sonderliche Kosten auf. Dagegen ist eine günstige optische Gestaltung in breiter Skala möglich. Ebenfalls ist das Verschleißproblem besser als bei den bisher eingesetzten Materialien gelöst. Hinzu kommt, daß eine beflockte Oberfläche eine zusätzliche Dichtwirkung ergibt.

In der Zeichnung ist die Neuerung in Ausführungsbeispielen

dargestellt.

Es zeigt:

Fig. 1 ein kombiniertes Kantenschutz- und Dichtungsprofil in Einsatzsteilung im Schnitt, mit freischenklig ausgebildeten Dichtlippen,

Fig. 2 ein sinngemäßes Profil wie Fig.l, jedoch mit als Hohlkörper ausgebildeten Dichtleisten.

Das kombinierte Kantenschutz- und Dichtungsprofil nach der Fig. 1 besteht aus einem Gerüstband 1, einem von diesem aufgenommenen Profilstrang 2 aus porösem Werkstoff und einer Beflockung 3.

Das Gerüstband kann ein an sich bekanntes/ mit Ausnehmungen und/oder Stegen versehenes, auf den entsprechenden Zweck abgestimmtes Band sein. Der Profilstrang 2 ist, wie der Querschnitt erkennen läßt, materialeinheitlich und einstückig. Im wesentlichen ist es ein Kantenschutzprofil 4 und je eine, als Dichtungsprofil wirkende Dichtlippe 5 und 6, die den Profilstrang 2 bilden. Das Kantenschutzprofil 4 ist in üblicher Weise mit Halterippen 7 im Bereich z^ier gegeneinander anliegender Kanten 8 auf geklemmt. Auf d«±i « Inen Seite des Kantenschutzprofils 4 ist die Dichtlippc 3- -twa im Bereich der freien Kante des Kantenschutzprofils 4, diesem zugeordnet und liegt infolge Rückbildungsdranges des Werkstoffes dichtend gegen ein Wandungsteil 9 an. Auf der anderen, der entgegengesetzten Seite des Kantenschutzprofils 4 befindet sich die Dichtlippe 6. Diese ist jedoch nahe dem Scheitelpunkt des Kantenschutzprofils 4 angesetzt und liegt mit ihrem frei auslaufenden Ende gegen einen Bereich ein«s Wandungsteiles Io an, welches in eine der Kanten 8 ausläuft. Die nach außen weisende Fläche der Dichtlippe 6 und ein Teil des Kantenschutzprofils 4 sind mit einer Beflockung 3" versehen, die in bekannter Weise aufgebracht ist und durch einen Kleber gehalten wird. Es bleibt noch hinzuzufügen, daß der Querschnitt des Kantenschutz- und Dichtungsprofils eine Einsatzstellung zeigt, also eine Stellung, in der sich die Dichtlippen 5 und 6 und die Halterippen 7, durch die Anlage begrenzt, verformen.

Die Fig. 2 zeigt eine sinngemäße Ausbildung eines Kantenschutz- und Dichtungsprofils wie die Fig. 1. Anstatt der Dichtlippen 5 und 6 (Fig. 1) weist jedoch das Kantenschutzprofil 4 Dichtleisten 12 und 13 auf, die im wesentlichen als ein im Querschnitt hohler Strang ausgebildet sind. Die

Dichtleiste 12, die gegen das Wandungsteil 9 anliegt, hat an sich etwa rohrfönnige Gestalt; die dargestellte etwa nierenähnliche Ausbildung des Querschnittes ergibt sich aus der Anlage am Wandungsteil 9. Die auf der anderen Seite des Kantenschutzprofils 4 angeordnete Dichtleiste 13 ist als im Querschnitt flacher Hohlkörper ausgebildet und endet frei auslaufend mit einer lippenartigen Kante 14, die gegen das Wandungsteil Io anliegt. Die Beflockung %... ist sinngemäß, wie bereits beschrieben, an der Dichtleiste 13 und auch an Teilen des Kantenschutzprofile 4 angeordnet.

Claims (2)

Ansprüche :

1. Kombiniertes Kantenschutz- und Dichtungsprofil, insbesondere für Fahrzeuge, bei dem das Kantenschutzprofil ein durch ein Klammerband verstärktes ü-Profil aufweist, an das sich ein oder mehrere Oichtungsprofile anschließen, gekennzeichnet durch eine materialeinheitliche und einstückig Ausbildung von Kantenschutz- (4) und Dichtungsprofil (5,6,12,13) aus einem im Inneren Poren oder Ausnehmungen aufweisenden Werkstoff.

2. Kombiniertes Kantenschutz- und Dichtungsprofil, dadurch gekennzeichnet, daß die Sicht- und/oder Verschleißfläche eine mit einer Klebeschicht gehaltene Beflockung (.3.) aufweist.

H 321

Gabrs-uchsmuster ⁿ o4o 911

Lem/MG. 3.5.1971

Ansprüche :

1. Kombiniertes Kantenschutz- und Dichtungsprofil, insbesondere für Fahrzeuge, bei dem das Kantenschutzprofil aus einem U-förmig gebogenen und vollständig mit elastischem Material umspritzten Klammerband besteht, an das sich ein oder mehrere Dichtungsprofile anschließen, gekennzeichnet durch eine materialeinheitliche und einstückige Ausbildung von Kantenschutz- (4) und Dichtungsprofil (5,6,12,13) aus einem im Inneren Poren oder Ausnehmungen aufweisenden Werkstoff.

2. Kombiniertes Kantenschutz- und Dichtungsprofil, dadurch gekennzeichnet, daß die Sicht- und/oder Verschleißfläche eine mit einer Klebeschicht gehaltene Beflockung (3) aufweist.