DE69822254T2

DE69822254T2 - Trommelbremsvorrichtung

Info

Publication number: DE69822254T2
Application number: DE69822254T
Authority: DE
Inventors: Seiji Okazaki-shi Asai; Takashi Nagoya-shi Ikeda; Yasushi Nagoya-shi Kobayashi
Original assignee: Nisshinbo Industries Inc; Nisshin Spinning Co Ltd
Current assignee: Nisshinbo Holdings Inc
Priority date: 1997-08-05
Filing date: 1998-07-20
Publication date: 2004-12-30
Anticipated expiration: 2018-07-21
Also published as: US6354411B1; EP0896167B1; EP0896167A2; DE69822254D1; EP0896167A3; JP3338949B2; JPH1151093A

Description

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Trommelbremsenvorrichtung, insbesondere eine Doppelmodus-Trommelbremsenvorrichtung, die eine sanfte Rückführung der Bremsbacke ermöglicht, wenn die Feststellbremse gelöst wird.
Eine Doppelmodus-Trommelbremsenvorrichtung, die als Bremse vom Auflauf-/Ablauf-Typ oder vom LT-Typ (Leading/Trailing Type) wirkt, wenn die Betriebsbremse angelegt wird, und die als Bremse vom Doppelservo-Typ oder DS-Typ wirkt, wenn die Parkbremse angelegt wird, ist zum Beispiel in der US-A-5 275 260 sowie in der AU-B1-53491/79 offenbart.
Eine solche herkömmliche Vorrichtung wird im folgenden unter Bezugnahme auf die 8 und die 9 der Zeichnungen erläutert. Ein Radzylinder b und ein Ankerblock c sind auf dem oberen und dem unteren Teil einer Rückplatte a vorgesehen. Das obere und das untere Ende eines Paares von Bremsbacken d und e stehen mit dem Radzylinder b bzw. dem Ankerblock c in Eingriff.
Backenrückstellfedern f und g erstrecken sich zwischen den unteren Enden der Bremsbacken d und e bzw. den oberen Enden der Bremsbacken d und e. Ein Feststellbremsenhebel h ist an dem unteren Teil der Bremsbacke d auf der linken Seite der Anordnung der 8 schwenkbar vorgesehen. Der zentrale Bereich eines Drehhebels i ist derart drehbar angebracht, daß er auf dem zentralen Bereich der Bremsbacke e auf der rechten Seite in 8 schwenkbar ist.
Eine Stange j überbrückt den Bereich zwischen den Bremsbacken d und e angrenzend an den Ankerblock c. In 8 befindet sich das linke Ende der Stange j in Eingriff mit der Bremsbacke d und dem Feststellbremsenhebel h, während sich das rechte Ende der Stange j mit den unteren Teilen der Bremsbacke e und dem unteren Ende des Drehhebels i in Eingriff befindet.
Eine Backenabstands-Einstellvorrichtung k vom Spindeltyp ist zwischen den Bremsbacken d und e dem Radzylinder b benachbart vorgesehen. In 8 befindet sich das linke Ende der Backenabstands-Einstellvorrichtung k in Eingriff mit den oberen Teilen der Bremsbacke d, während das rechte Ende der Backenabstands-Einstellvorrichtung k mit dem oberen Teil der Bremsbacke e und dem oberen Ende des Drehhebels i in Eingriff steht.
Die vorstehend erläuterte Trommelbremsenvorrichtung wirkt als Bremse vom LT-Typ, wenn beide Bremsbacken d und e aufspreizen, wobei der Anschlagpunkt an dem Ankerblock c als Schwenkpunkt dient, wenn der Radzylinder b zum Aktivieren der Betriebsbremse betätigt wird.
Wenn die Feststellbremse betätigt wird, wird die Rotationskraft des Feststellbremsenhebels h auf die Stange j, den Drehhebel i und die Backenabstands-Einstellvorrichtung k in der genannten Reihenfolge übertragen, und die Bremsbacke d auf der linken Seite dreht sich, wobei der Anschlagpunkt an dem Ankerblock c als Schwenkpunkt dient und ein reibungsmäßiger Eingriff mit einer Bremstrommel n hergestellt wird.
Der Drehhebel i dreht sich, wobei der Anschlagpunkt an der Backenabstands-Einstellvorrichtung k als Schwenkpunkt wirkt, und anschließend dreht sich die Bremsbacke e auf der rechten Seite, an der der Drehhebel i schwenkbar angebracht ist, um einen reibungsmäßigen Eingriff mit der Bremstrommel n herzustellen. Die Reaktionskraft des Feststellbremsenhebels h hat Einfluß auf das untere Ende der Bremsbacke d auf der linken Seite in 8.
Wenn eine Rotationskraft in Richtung eines Pfeils R auf die Bremstrommel n ausgeübt wird, wenn ein Fahrzeug auf einer nach unten oder nach oben gehenden Neigungsstrecke gestoppt wird, dann wird die Reibungskraft der Bremsbacke d auf der linken Seite in 8 über die Backenabstands-Einstellvorrichtung k als die Kraft übertragen, die zum Bewegen der Bremsbacke e auf der rechten Seite in 8 erforderlich ist.
Wenn andererseits die Rotationskraft in der entgegengesetzten Richtung zu dem Pfeil R ausgeübt wird, dann wird die Reibungskraft der Bremsbacke e auf der rechten Seite in 8 über die Backenabstands-Einstellvorrichtung k auf die Bremsbacke d auf der linken Seite übertragen. Somit wirkt diese Trommelbremsenvorrichtung als Bremse vom DS-Typ, wenn die Feststellbremse in Betrieb ist.
Wenn ein Fahrzeug auf einer Neigungsstrecke angehalten wird, so wird das Fahrzeug im allgemeinen zuerst mit der Betriebsbremse gestoppt, anschließend wird die Feststellbremse betätigt, während die Betriebsbremse in Betrieb ist, und anschließend daran wird die Betriebsbremse gelöst. Wenn die Betriebsbremse zum Beispiel nach dem Anlegen der Feststellbremse gelöst wird, dreht sich die Bremstrommel n auf Grund der Schwerkraft geringfügig mit dem Rad in Richtung des Pfeils R, so daß die Bremskraft erzeugt wird.
Beim Anfahren eines Fahrzeugs auf einer Neigungsstrecke setzt der Fahrer das Fahrzeug, insbesondere ein Fahrzeug mit einem Automatikgetriebe, sehr häufig unter Lösen der Feststellbremse in Bewegung, ohne daß er die Betriebsbremse betätigt.
Wenn sich das Fahrzeug bewegt und dabei die Bremstrommel n in der zu dem Pfeil R entgegengesetzten Richtung gedreht wird, dreht sich die Bremsbacke d zusammen mit der Bremstrommel n, bis sie mit dem Ankerblock c in Berührung tritt, und die Bremsbacke d kehrt durch die Rückstellfederkraft ohne jedes Problem sanft in die Ausgangsposition zurück.
Wenn sich jedoch das Fahrzeug bewegt und dabei die Bremstrommel n in Richtung des Pfeils R dreht, kann es bei der einen Bremsbacke d zu einem Schleifen oder Festsetzen kommen. Das heißt, wie in 9 gezeigt, die Backenabstands-Einstellvorrichtung k wird zu einer Abstützeinrichtung, und die Umfangskante S des Bremsbelags q auf der Bremsbacke d befindet sich näher bei der Seite des Radzylinders b als eine normale, radiale Linie B, die durch einen Anschlagpunkt P der Backenabstands-Einstellvorrichtung k an der Bremsbacke d zu dem Bremsenmittelpunkt O verläuft.
Dadurch wird die Umfangskante S des Bremsbelages q durch die Kraft der Rückstellfeder d entlang einer Bahn A1, d. h. in Richtung der Reibungsfläche der Bremstrommel n gedrückt, wobei der Anschlagpunkt P als Schwenkpunkt wirkt, so daß es hierdurch zu einem Schleifen und Blockieren der Bremse kommen kann.
Wenn sich das Fahrzeug bewegt und die Bremstrommel n dabei in der zu dem Pfeil R entgegengesetzten Richtung dreht, und zwar in dem Zustand, in dem die Bremsbacke d an dem Ankerblock e anliegt und sich die Bremsbacke e von dem Ankerblock e trennt, während die Feststellbremse in Betrieb ist, kommt es ganz klar zu der gleichen Art von Problem, wie dies vorstehend beschrieben worden ist, in Bezug auf die andere Bremsbacke e.
Das Ziel der vorliegenden Erfindung besteht in der Lösung der vorstehend geschilderten Probleme, und die der vorliegenden Erfindung zu Grunde liegende Aufgabe besteht daher in der Angabe einer Trommelbremsenvorrichtung, die in der Lage ist, eine glatte bzw. problemlose Rückkehr der Bremsbacke bei jedem Lösen der Feststellbremse zu verwirklichen.
Gemäß der Erfindung wird diese Aufgabe in vorteilhafter und zufriedenstellender Weise gelöst. Erfindungsgemäß wird eine Trommelbremsenvorrichtung angegeben, die folgendes aufweist: eine Rückplatte; zwei Bremsbacken, die so angebracht sind, daß sie sich auf der Rückplatte gegenüberliegen; ein Betriebsbremsen-Betätigungsorgan, das über eine Betriebsbremse aktiviert wird und auf der Rückplatte zwischen einem Paar von ersten benachbarten Enden der Bremsbacken angebracht ist; einen Anker, der an der Rückplatte zwischen einem anderen Paar von zweiten benachbarten Enden der Bremsbacken angebracht ist; eine Backenabstands-Einstellvorrichtung, die benachbart zu dem Betriebsbremsen-Betätigungsorgan und zwischen den Bremsbacken vorgesehen ist; ein Feststellbremsen-Betätigungsorgan, das über eine Feststellbremse betätigt wird und benachbart dem Anker vorgesehen ist; Bremsbeläge, die auf den jeweiligen zwei Bremsbacken vorgesehen sind; und einen Drehhebel, der drehbar in dem zentralen Bereich der einen Bremsbacke befestigt ist, wobei das eine Ende des Drehhebels und ein anderes Ende des Drehhebels jeweils funktionsmäßig mit der Backenabstands-Einstellvorrichtung und dem Feststellbremsen-Betätigungsorgan in Eingriff stehen.
Bei der Trommelbremsenvorrichtung gemäß der vorliegenden Erfindung ist eine Umfangskante von jedem Bremsbelag der jeweiligen Bremsbacke an der Seite des Betriebsbremsen-Betätigungsorgans, die den ersten benachbarten Enden am nächsten liegt, auf einer normalen, radialen Linie angeordnet, die durch einen Anschlagpunkt von der jeweiligen Bremsbacke mit der automatischen Backenabstands-Einstellvorrichtung und einen Bremsenmittelpunkt verläuft oder an einem Punkt, der näher an dem Anker liegt als die normale, radiale Linie.
Gemäß einer Weiterbildung der Trommelbremsenvorrichtung der vorliegenden Erfindung ist eine Abschrägung an dem jeweiligen Ende des Bremsbelages an dem umfangsmäßigen Ende ausgebildet.
Weitere Ziele, Merkmale und Vorteile der vorliegenden Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsbeispiele in Verbindung mit den Begleitzeichnungen; darin zeigen:
1 eine Draufsicht auf ein erstes Ausführungsbeispiel einer Trommelbremsenvorrichtung gemäß der vorliegenden Erfindung;
2 eine vergrößerte Draufsicht auf die Teile angrenzend an ein Betriebsbremsen-Betätigungsorgan der Trommelbremsenvorrichtung der 1;
3 eine Schnittdarstellung entlang der Linie III-III in 2;
4 eine Schnittdarstellung entlang der Linie IV-IV in 2;
5 eine Schnittdarstellung entlang der Linie V-V in 1;
6 eine Betriebsmodelldarstellung zur Erläuterung der Arbeitsweise beim Lösen der Feststellbremse der Trommelbremsenvorrichtung gemäß der Erfindung;
7 eine Draufsicht auf Abschrägungen, die an den Enden der Beläge der Bremsbacken gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel der Trommelbremsenvorrichtung gemäß der Erfindung ausgebildet sind;
8 eine Draufsicht auf eine herkömmliche Trommelbremsenvorrichtung; und
9 eine Betriebsmodelldarstellung zur Erläuterung der Arbeitsweise der Konstruktion gemäß 8 beim Lösen der Feststellbremse der Trommelbremsenvorrichtung.
Erstes Ausführungsbeispiel
Ein erstes Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nun unter Bezugnahme auf die 1 bis 5 der Zeichnungen erläutert.
Wie in 1 gezeigt, ist eine zentrale Öffnung 1a einer Rückplatte 1 unter Freilassung eines Spalts über die Fahrzeugachse zu passen, wobei die Rückplatte mittels Schrauben durch eine Vielzahl von Schraubenöffnungen 1b an einem stationären Teil des Fahrzeugs angebracht ist.
Ein Paar Bremsbacken 2, 3 weist Backenstege 5 auf, die an der Innenfläche von gekrümmten Backenrändern 4 angebracht sind, so daß eine im Querschnitt T-förmige Konfiguration gebildet wird. Bremsbeläge 6 sind an Außenflächen der Backenränder 4 angebracht.
Die Bremsbeläge 6 treten in reibungsmäßigen Eingriff mit einer in den Zeichnungen nicht dargestellten Bremstrommel, um die Bremstrommel abzubremsen. Die Bremsbacken 2, 3 sind durch herkömmliche Backenhaltevorrichtungen 7, die eine herkömmliche Plattenfeder und einen Stift umfassen, an der Rückplatte 1 elastisch abgestützt.
Die Fixierpunkte der Bremsbeläge 6 der Bremsbacken 2 und 3 auf der Seite eines Betriebsbremsen-Betätigungsorgans 8, d. h. die Punkte der Umfangskanten S der Bremsbeläge 6, befinden sich auf normalen, radialen Linien B, die durch einen Anschlagpunkt P der Bremsbacken 2 und 3 an der Backenabstands-Einstellvorrichtung 12 und einen Bremsenmittelpunkt O verlaufen, oder die Punkte der Umfangskanten S befinden sich näher an dem Anker 9 als die Linien B.
Genau genommen sind die Punkte der Umfangskanten S zu messen, wenn die Feststellbremse in Betrieb ist; der Betrag der Verlagerung muß jedoch nicht berücksichtigt werden, da er zu gering ist. Dies führt zu einem glatten Zurückführen der Bremsbacken 2 und 3, so daß jegliches Schleifen der Bremsbacken 2 und 3 verhindert wird und auch ein Blockieren der Bremsbacken 2 und 3 verhindert wird.
Bei dem Betriebsbremsen-Betätigungsorgan 8 handelt es sich um einen Zylinder vom Fluiddruck-Typ oder Luftdruck-Typ, der bei Betätigung der Betriebsbremse aktiviert wird. Das Betriebsbremsen-Betätigungsorgan 8 ist zwischen den einander gegenüberliegenden, benachbarten Enden 2a und 3a der Bremsbacken 2 und 3 vorgesehen und mittels Schrauben usw. an der Rückplatte 1 angebracht.
Der Anker 9 ist an der Rückplatte 1 mittels Nieten 10 angebracht und stützt die anderen benachbarten Enden 2b und 3b der Bremsbacken 2 und 3 ab. Anstatt der Verwendung von Nieten 10 kann der Anker 9 auch durch Schweißen angebracht sein, und ein stiftförmiger Ankerstift kann anstelle einer rechteckigen Platte verwendet werden.
Die Trommelbremsenvorrichtung ist mit einem Drehhebel 11 ausgestattet, um eine Reibungskraft, die an jeder der Bremsbacken 2 bzw. 3 auftritt, während des Feststellbremsen-Betriebs auf die übrigen Bremsbacken 3 bzw. 2 zu übertragen.
Der Drehhebel 11 ist auf der Rückseite des Backensteges 5 der Bremsbacke 2 auf der rechten Seite in 1 angeordnet. Ein in dem zentralen Bereich des Drehhebels 11 ausgebildeter Vorsprung 11a ist drehbar in eine Öffnung 5a des Backensteges 5 eingesetzt, wie dies in 3 zu sehen ist. Alternativ hierzu kann einfach ein weiterer Stift für den Drehhebel 11 zum drehbaren Abstützen desselben an dem Backensteg 5 anstelle der vorstehend beschriebenen Konstruktion mit dem Vorsprung 11a und der Öffnung 5a verwendet werden.
Dem Betriebsbremsen-Betätigungsorgan 8 benachbart ist die Backenabstands-Einstellvorrichtung 12 zwischen den Bremsbacken 2 und 3 vorgesehen. Wie in 2 gezeigt ist, handelt es sich bei der Backenabstands-Einstellvorrichtung 12 um eine herkömmliche Einstellvorrichtung vom Spindel-Typ zum Einstellen des Abstands zwischen der in der Zeichnung nicht dargestellten Bremstrommel und den Bremsbacken 2 und 3.
Die Backenabstands-Einstellvorrichtung 12 weist einen Bolzen 13 mit einer verzahnten Einstelleinrichtung 13a, ein Rohr 17, in das das eine Ende des Bolzens 13 eingeschraubt ist, sowie eine Fassung 15 auf, in die das andere Ende des Bolzens 13 eingeschraubt ist. Beim Einsetzen eines Werkzeugs, wie zum Beispiel eines Schraubendrehers, durch eine in der Rückplatte 1 oder in der Bremstrommel ausgebildete, in der Zeichnung nicht dargestellte Öffnung, kann die gesamte Länge der Backenabstands-Einstellvorrichtung 12 eingestellt werden, indem der Bolzen 13 mit der verzahnten Einstelleinrichtung 12a einer Schraubbewegung unterzogen wird, um dadurch einen Teil des Bolzens 13 aus dem Rohr 14 heraus oder in dieses hinein zu schrauben.
Das eine Ende von jedem von dem vorstehend beschriebenen Rohr 14 und der vorstehend beschriebenen Fassung 15 sind einer Pressenbearbeitung unterzogen worden, um plattenförmige Enden zu bilden. Die Enden weisen jeweils eine Kerbnut 14a bzw. 15a auf. Der Boden der Kerbnut 14a liegt an einer Kerbnut 5b an, die an dem Backensteg 5 der anderen Bremsbacke 3 ausgebildet ist.
Der Boden der Kerbnut 15a liegt an einer Kerbnut 5b an, die an dem Backensteg 5 an der einen Bremsbacke 2 ausgebildet ist. Ein geringfügiger Zwischenraum ist in Anbetracht von Herstellungstoleranzen zwischen dem Boden einer Kerbnut 11c, die an dem einen Ende des Drehhebels 11 vorgesehen ist, und dem Boden der Kerbnut 15a vorhanden.
Eine automatische Backenabstands-Einstellvorrichtung vom inkrementellen Typ, die aktiviert wird, wenn die Betriebsbremse in Betrieb ist, wird im folgenden unter Bezugnahme auf die 2 und 4 erläutert. Ein auf einer Seite des Drehhebels 11 fixierter Stift 24 ist vertikal angeordnet, so daß er frei durch ein Langloch 5d des Backensteges 5 der einen Bremsbacke 2 hindurchragt. Ein Schaft 24a des Stifts 24 stützt einen Einstellhebel 25 über eine in dem zentralen Bereich des Einstellhebels 25 ausgebildete Öffnung 25a drehbar ab.
Ein Arm 25b des Einstellhebels 25 liegt an einer Stufenfläche der Kerbnut 15a der Fassung 15 an. Ein weiterer Arm 25c des Einstellhebels 25 steht in Eingriff mit der verzahnten Einstelleinrichtung 13a des Bolzens 13. Eine Einstellfeder 26 erstreckt sich zwischen einem weiteren Arm 25d und dem Backensteg 5 und liefert dem Einstellhebel 25 eine Federkraft im Gegenuhrzeigersinn, wobei der Stift 24 als Schwenkpunkt bzw. Drehpunkt dient.
Wie in 1 gezeigt, ist ein Feststellbremsen-Betätigungsorgan 16, das beim Betätigen der Feststellbremse aktiviert wird, dem Anker 9 benachbart vorgesehen. Das Feststellbremsen-Betätigungsorgan 16 weist einen Bremshebel 17 vom Vorwärtszug-Typ sowie eine Strebe 18 usw. auf, wie dies in herkömmlicher Weise bekannt ist.
Der Bremshebel 17 ist auf der Rückseite des Backensteges 5 der Bremsbacke 3 angebracht. Ein Basisteil 17a des Bremshebels 17 ist durch einen Stift 19 an dem anderen Ende 3b der Bremsbacke 3 schwenkbar abgestützt. Eine U-förmig gebogene Nut ist an einem freien Ende 17b des Bremshebels 17 ausgebildet, um ein in den Zeichnungen nicht dargestelltes Feststellbremsenseil zu halten.
Wie in 5 gezeigt ist, sind Kerbnuten 18a und 18b an den Enden der plattenförmigen Strebe 18 ausgebildet. Der Boden der Kerbnut 18a liegt an dem Boden einer Kerbnut 17b des Bremshebels 17 an, der dort mit der Federkraft der Einstellfeder 26 beaufschlagt wird. Der Boden der Kerbnut 18b liegt an dem Boden einer Kerbnut 11d an, die an dem anderen Ende des Drehhebels 11 ausgebildet ist.
Wenn bei der vorstehend beschriebenen Konstruktion die beiden Bremsbacken 2 und 3 durch Betätigen der Betriebsbremse aufspreizen, folgt die Backenabstands-Einstellvorrichtung 12 der anderen Bremsbacke 3. Der Drehhebel 11 folgt der einen Bremsbacke 2 und zu diesem Zeitpunkt dreht sich der Drehhebel 11 in 1 im Uhrzeigersinn auf Grund der Federkraft der Einstellfeder 26, wobei der Vorsprung 11a als Schwenkpunkt dient. Dadurch dreht sich der Einstellhebel 25 in 1 im Gegenuhrzeigersinn in dem Ausmaß, über das der Stift 24 gedreht wird, plus dem Ausmaß der Bewegung der Backenabstands-Einstellvorrichtung 12.
Wenn die Bremsbeläge 6 abgenutzt sind und der Rotationsbetrag des Arms 25c des Einstellhebels 25 eine Teilungsdistanz zwischen zwei benachbarten Zähnen der verzahnten Einstelleinrichtung 13a übersteigt, so wird der Bolzen 13 aus dem Rohr 14 heraus geschraubt, um einen konstanten Abstand zwischen der in den Zeichnungen nicht dargestellten Bremstrommel und den Bremsbelägen 6 aufrechtzuerhalten.
Wenn die Feststellbremse in Betrieb ist, folgen die Backenabstands-Einstellvorrichtung 12, der Drehhebel 11, der Einstellhebel 25 usw. gemeinsam in dem Ausmaß, in dem sich die andere Bremsbacke 3 öffnet, und somit bewirkt die Betätigung der Feststellbremse keinen automatischen Einstellvorgang.
Wie in 1 gezeigt ist, erstrecken sich Rückstellfedern 21 und 22 zwischen den oberen Seiten der Bremsbacken 2 und 3 sowie zwischen den unteren Seiten der Bremsbacken 2 und 3. Selbst wenn der Bremshebel 17 geringfügig auf Zug eingestellt ist, ist das Moment auf der Seite der unteren Rückstellfeder 22 höher eingestellt als das Moment auf der Seite der oberen Rückstellfeder 21, so daß das untere Ende 2b der Bremsbacke 2 nicht von dem Anker 9 gelöst wird, wenn die Bremse inaktiv ist.
Das heißt, unter der Voraussetzung, daß die Montagebelastung der oberen Rückstellfeder 21 einen Wert F1 besitzt, die Montagebelastung der unteren Rückstellfeder 22 einen Wert F2 besitzt, die Länge von dem Schwenkpunkt zwischen der Bremsbacke 2 und dem Drehhebel 11 bis zu der oberen Rückstellfeder 21 einen Wert L1 besitzt und die Länge von dem Schwenkpunkt zwischen der Bremsbacke 2 und dem Drehhebel 11 bis zu der unteren Rückstellfeder 22 einen Wert L2 besitzt, ist die Vorrichtung derart ausgebildet, daß das an der Bremsbacke 2 wirkende Moment F1 × L1 < F2 × L2 beträgt.
Im folgenden wird die Arbeitsweise der vorstehend beschriebenen Trommelbremsenvorrichtung erläutert.
Beim Aufbringen von Druck auf das Betriebsbremsen-Betätigungsorgan 8 werden beide Bremsbacken 2 und 3 aufgespreizt, wobei der Anschlagpunkt an dem Anker 9 als Schwenkpunkt dient. Die Bremsbeläge 6 treten in reibungsmäßigen Eingriff mit der rotierenden Bremstrommel, die in den Zeichnungen nicht dargestellt ist, um dadurch die Bremstrommel abzubremsen. Zu diesem Zeitpunkt dient eine der Bremsbacken 2 oder 3 als selbsttätige Servoeinrichtung, während die andere der Bremsbacken 3 oder 2 als Nicht-Servoeinrichtung wirkt, so daß die Trommelbremsenvorrichtung somit als LT-Bremse wirkt.
Während des Betriebs der Feststellbremse, wie dies in 1 gezeigt ist, wird das freie Ende 17b des Bremshebels 17 durch ein in den Zeichnungen nicht dargestelltes Feststellbremsenseil nach rechts gezogen. Der Bremshebel 17 dreht sich dann im Uhrzeigersinn, wobei der Stift 19 als Schwenkpunkt dient, und die Rotationskraft des Bremshebels 17 wird auf die Strebe 18, den Drehhebel 11 und die Backenabstands-Einstellvorrichtung 12 in der genannten Reihenfolge übertragen. Somit dreht sich die andere Bremsbacke 3, wobei der Anschlagpunkt an dem Anker 9 als Schwenkpunkt dient, und die andere Bremsbacke 3 tritt in reibungsmäßigen Eingriff mit der in den Zeichnungen nicht dargestellten Bremstrommel.
Der Drehhebel 11 dreht sich dann im Gegenuhrzeigersinn, wobei der Anschlagpunkt an der Backenabstands-Einstellvorrichtung 12 als Schwenkpunkt dient, und die Betätigungskraft wird über den Vorsprung bzw. die Erhebung 11a des Drehhebels 11 auf die Bremsbacke 2 übertragen. Somit dreht sich die Bremsbacke 2, wobei der Anschlag punkt an dem Anker 9 als Schwenkpunkt dient, um dadurch einen reibungsmäßigen Eingriff mit der Bremstrommel herzustellen. Ferner wirkt die Reaktionskraft über den Stift 19 auch auf das untere Ende der Bremsbacke 3 ein.
Wenn an diesem Punkt das Fahrzeug auf einer nach oben oder nach unten gehenden Neigungsstrecke anhält, wird bei Aufbringung der Rotationskraft in Richtung des Pfeils R auf die Bremstrommel die Reibungskraft der anderen Bremsbacke 3 über die Backenabstands-Einstellvorrichtung 12 als Öffnungskraft auf die eine Bremsbacke 2 übertragen.
Beim Aufbringen der Rotationskraft in der zu dem Pfeil R entgegengesetzten Richtung wird die Reibungskraft der einen Bremsbacke 2 über die Backenabstands-Einstellvorrichtung 12 auf die andere Bremsbacke 3 übertragen. Wenn die Feststellbremse in Betrieb ist, haben somit beide Bremsbacken 2 und 3 selbsttätige Servoeffekte, so daß die Bremsvorrichtung als Bremse vom DS-Typ wirkt.
In 6 ist ein Betriebsmodell offenbart, das den Betrieb der Trommelbremsenvorrichtung erläutert, bei der die Feststellbremse ohne Anlegen der Betriebsbremse gelöst wird, während sich das Fahrzeug in einem auf einer Neigung stoppenden Zustand befindet.
Wenn ein Fahrzeug beginnt, sich nach dem Lösen der Feststellbremse zu bewegen und sich die Bremstrommel in Richtung des Pfeils R dreht, befindet sich der Punkt der Umfangskante S des Bremsbelages 6 der anderen Bremsbacke 3 auf der Linie B, und durch den Anschlagpunkt P der Backenabstands-Einstellvorrichtung 12 an der Bremsbacke 3 und den Bremsenmittelpunkt O verläuft, oder dieser Punkt befindet sich näher bei dem Anker 9 als die Linie B.
Folglich bewegt sich der Punkt der Umfangskante S des Bremsbelages 6 der anderen Bremsbacke 3 auf Grund der Kraft der Rückstellfeder gleichmäßig entlang einer Bahn A2, oder er bewegt sich mit anderen Worten gleichmäßig in einer Richtung, in der er sich von der Reibungsfläche der Bremstrommel löst, wobei der Anschlagpunkt P als Schwenkpunkt wirkt. Dadurch wird die Vorrichtung nahezu in die Ausgangsposition zurückgeführt, bei der es sich um die gleiche Position wie vor der Bremsenbetätigung handelt.
Die Trommelbremsenvorrichtung gemäß der vorliegenden Erfindung verhindert somit jegliches Bremsbacken-Schleifen und verhindert ferner ein Blockieren der Bremsbacke in der gleichen Weise, wie dies bei den herkömmlichen Vorrichtungen der Fall ist.
Auch wenn das Fahrzeug eine Bewegung aufnimmt, nachdem die Feststellbremse gelöst worden ist und sich die Bremstrommel in der zu dem Pfeil R gegenläufigen Richtung dreht, kehrt die andere Bremsbacke 3 zusammen mit der Bremstrommel bis zur Berührung mit dem Anker 9 auf Grund der Rückstellfederkraft zurück, so daß eine glatte Rückkehr in die Ausgangsposition erzielt wird.
Selbst wenn sich das Fahrzeug bewegt und sich die Bremstrommel in der zu dem Pfeil R gegenläufigen Richtung dreht, und zwar in einem Zustand, in dem die Bremsbacke 3 an dem Anker 9 anliegt und sich die Bremsbacke 2 von dem Anker 9 trennt, während die Feststellbremse in Betrieb ist, können erkennbar die gleichen Wirkungen erzielt werden, wie diese vorstehend beschrieben worden sind. Auf eine ausführliche Erläuterung davon wird somit an dieser Stelle verzichtet.
Zweites Ausführungsbeispiel
Wie in 7 der Zeichnungen dargestellt ist, können Abschrägungen 6a an den Enden der Bremsbeläge 6 der jeweiligen Bremsbacken 2 und 3 ausgebildet sein.
Die Fixierpositionen der Bremsbeläge 6 der Bremsbacken 2 und 3 auf der Seite des Betriebsbremsen-Betätigungsorgans 8, d. h. die Punkte der Umfangskanten S der Enden der Bremsbeläge 6 sind derart gewählt, daß sie sich auf der vorstehend genannten Linie B oder näher bei dem Anker 9 als die Linie B befinden, wobei die gleichen Ausführungen wie bei dem ersten Ausführungsbeispiel gelten.
Bei dem vorliegenden Ausführungsbeispiel wird durch die Ausbildung der Abschrägungen 6a an den Enden der Bremsbeläge 6 vermieden, daß die Kanten an der Bremstrommel hängen bleiben, so daß der Einfluß eines Haftschlupfes erleichtert wird, der das Problem von Bremsenvibrationen und Bremsengeräusch durch Glätten der Berührung mit der Bremstrommel verbessert.
Drittes Ausführungsbeispiel
Die vorstehend beschriebenen Ausführungsbeispiele befassen sich mit einer Trommelbremsenvorrichtung mit einem automatischen Einstellsystem vom inkrementellen Typ, bei dem die Backenabstands-Einstellvorrichtung 12 den Abstand zwischen dem Bremsbelag 6 der Bremsbacken 2 bzw. 3 und der Bremstrommel automatisch einstellt. Das automatische Einstellsystem ist jedoch nicht auf diesen Typ beschränkt, und die Erfindung kann auch mit einem manuellen Einstellsystem anstatt dem automatischen System betrieben werden.
Zusätzlich dazu kann eine Feststellbremse vom Querzug-Typ bei dem Feststellbremsensystem der Trommelbremsenvorrichtung verwendet werden.
Ferner offenbaren die vorstehend beschriebenen Ausführungsbeispiele eine Trommelbremsenvorrichtung, bei der das Moment der auf die Bremsbacke 2 einwirkenden Rückstellfedern 21 und 22 auf eine bestimmte Relation zu anderen Teilen eingestellt ist.
Die vorliegende Erfindung ist jedoch nicht auf eine derartige Ausführungsform begrenzt, sondern die Vorrichtung ist anwendbar, solange die Trommelbremsenvorrichtung als Bremse vom Auflauf-/Ablauf-Typ oder vom LT-Typ wirkt, wenn die Be triebsbremse in Betrieb ist, sowie als Bremse vom Doppelservo-Typ oder DS-Typ wirkt, wenn die Feststellbremse in Betrieb ist.
In Anbetracht der vorstehenden ausführlichen Beschreibung ist erkennbar, daß die Erfindung folgende vorteilhafte Wirkungen erzielt.

(A) Der Punkt der Umfangskante des Bremsbelages der jeweiligen Bremsbacke an der Seite der Betriebsbremse ist auf der normalen, radialen Linie angeordnet, die durch den Anschlagpunkt der Backenabstands-Einstellvorrichtung an der Bremsbacke und den Bremsenmittelpunkt verläuft, oder er liegt näher bei dem Anker als diese normale, radiale Linie. Dadurch wird ein glattes Rückführen der Bremsbacke beim Lösen der Feststellbremse auf einer Neigung in einem gestoppten Zustand des Fahrzeugs verwirklicht, so daß jegliches Schleifen verhindert wird und ferner ein Blockieren der Bremsbacke verhindert wird.
(B) Die Erfindung bietet den weiteren Vorteil, daß sie bei einer Reihe verschiedener Backenabstands-Einstellvorrichtungen und Feststellbremsensystemen anwendbar ist.
(C) Durch Abschrägungen an den Enden des Bremsbelages kann vermieden werden, daß die Kanten an der Bremstrommel hängen bleiben, so daß der Bremsbelag gleichmäßig mit der Bremstrommel in Berührung tritt, so daß der Einfluß eines Haftschlupfes erleichtert wird; Probleme durch Bremsenvibrationen und Bremsengeräusch werden somit eliminiert oder zumindest reduziert.

Es ist leicht zu erkennen, daß die vorstehend beschriebenen Trommelbremsenvorrichtungen Vorteile mit großem kommerziellem Nutzen hat. Es versteht sich, daß die vorstehend beschriebene, spezielle Ausführungsform der Erfindung ohne jegliche Einschränkung nur repräsentativ zu verstehen ist, da sich dem Fachmann bestimmte Modifikationen im Umfang dieser Lehren in einfacher Weise erschließen werden.

Claims

Trommelbremsenvorrichtung, die folgendes aufweist: – eine Rückplatte (1); – zwei Bremsbacken (2, 3), die so angebracht sind, daß sie sich auf der Rückplatte (1) gegenüberliegen; – ein Betriebsbremsen-Betätigungsorgan (8), das über eine Betriebsbremse aktivierbar ist und auf der Rückplatte (1) zwischen einem Paar von ersten benachbarter Enden (2a, 3a) der Bremsbacken (2, 3) angebracht ist; – einen Anker (9), der an der Rückplatte (1) zwischen einem anderen Paar von zweiten benachbarten Enden (2b, 3b) der Bremsbacken (2, 3) angebracht ist; – eine Backenabstands-Einstellvorrichtung (12), die benachbart zu dem Betriebsbremsen-Betätigungsorgan (8) und zwischen den Bremsbacken (2, 3) vorgesehen ist; – ein Feststellbremsen-Betätigungsorgan (16), das so ausgelegt ist, daß es über eine Feststellbremse betätigbar und benachbart dem Anker (9) vorgesehen ist; – Bremsbeläge (6), die auf den jeweiligen zwei Bremsbacken (2, 3) vorgesehen sind; und – einen Drehhebel (11), der drehbar in dem zentralen Bereich der einen Bremsbacke (2) befestigt ist, wobei das eine Ende des Drehhebels (11) und ein anderes Ende des Drehhebels (11) jeweils funktionsmäßig mit der Backenabstands-Einstellvorrichtung (12) und dem Feststellbremsen-Betätigungsorgan (16) in Eingriff stehen, wobei eine Umfangskante (S) von jedem Bremsbelag (6) der jeweiligen Bremsbacke (2, 3) an der Seite des Betriebsbremsen-Betätigungsorgans (8), die den ersten benachbarten Enden (2a, 3a) am nächsten liegt, auf einer normalen, radialen Linie (B) angeordnet ist, die durch einen Anschlagpunkt (P) von der jeweiligen Bremsbacke (2, 3) mit der automatischen Backenabstand-Einstellvorrichtung (12) und einen Bremsenmittelpunkt (O) verläuft oder an einem Punkt, der näher an dem Anker (9) liegt als die normale, radiale Linie (B).
Trommelbremsenvorrichtung nach Anspruch 1, wobei eine Abschrägung (6a) an dem jeweiligen Ende des Bremsbelages (6) an dem umfangsmäßigen Ende ausgebildet ist.