DE69613082T2

DE69613082T2 - Vorrichtung zum Öffnen und Schliessen von schwenkbaren Fenstern

Info

Publication number: DE69613082T2
Application number: DE69613082T
Authority: DE
Inventors: Peter Soger; Henrik Vollmond; Jens Jakob Waehrens
Original assignee: VKR Holding AS
Current assignee: VKR Holding AS
Priority date: 1995-12-01
Filing date: 1996-11-25
Publication date: 2002-01-31
Anticipated expiration: 2016-11-26
Also published as: DK0777028T3; US5896702A; DE69613082D1; EP0777028A1; EP0777028B1; ATE201739T1; DK135995A

Description

Die Erfindung betrifft eine Kombination eines Fensters mit einem Blendrahmen und einem in bezug auf den Blendrahmen drehbar angeordneten Flügelrahmen, und einem Antrieb zum Öffnen und Schliessen des Flügelrahmens zwischen einer geschlossenen Stellung und einer Ventilationsstellung, welcher Antrieb zumindest zwei zug- und druckkraftübertragene flexible Verkopplungsmechanismen umfasst, deren eines Ende mit einem auf einem mit der Schwenkachse des Fensters parallelen Flügelrahmen- oder Blendrahmenteil montierten Beschlag verbunden ist, und deren entgegengesetztes Ende einen Teil aufweist, der mit einer auf dem gegenüberliegenden Blendrahmen- oder Flügelrahmenteil montierten Antriebsvorrichtung in Eingriff steht, welche Antriebsvorrichtung für die in Längsrichtung der Blendrahmen- und Flügelrahmenteile in gegenseitigem Abstand angeordneten Verkopplungsmechanismen gemeinsam ist.
Fensterantriebe dieser Art umfassen typisch Kettenantriebe mit einer einzigen Antriebskette, wie beispielsweise aus DK Patentanmeldung Nr. 4104/89 und US Patent Nr. 4.532.993 bekannt.
Aus dem US Patent 1.333.595 ist zum gleichzeitigen Öffnen und Schliessen mehrerer Seite an Seite angeordneter Fenster bekannt einen Kettenantrieb der angegebenen Art mit einer entsprechenden Anzahl Antriebsketten zu benutzen, von denen jede an dem einen Ende an eine gemeinsame Bedienungsstange befestigt ist, die hin und zurück bewegt werden kann und einen kanalförmigen Querschnitt aufweist, der eine Führungsrille für die jederzeit die Stange entlang laufenden Kettenlängen bildet. Die Bedienungsstange kann manuell betätigt oder motorbetrieben sein, und deren Bewegung wird von verhältnismässig platzaufwendigen Führungsrollen gesteuert, die in wandmontierten Konsolen unter jenen Fenstern, die mit Hilfe des Antriebsmechanismus betätigt werden sollen, gelagert sind.
Diese bekannte Anordnung ist in bezug auf deren mechanischen Aufbau verhältnismässig kompliziert, was die Installation beschwerlich macht, und mit Hinblick auf die unter den betreffenden Fenstern hervorragenden Konsole ästhetisch gesehen weniger ansprechend.
Es ist Aufgabe der Erfindung gegenüber der bekannten Technik eine Fensterkombination umfassend einen Antrieb der angegebenen Art anzuweisen, der zur Anwendung in Verbindung mit grösseren einzelnen Fenstern von bedeutendem Gewicht, oder zum Verhindern von Windeinwirkung bei Fenstern mit grosser Scheibenfläche, und zur Betätigung von Seite an Seite liegenden Fenstern dient, welcher Antrieb eine einfache, kompakte Konstruktion und eine in ästhetischer Hinsicht akzeptable Formgebung aufweist, und der auch bei Installieren in bereits existierenden Fenstern einfach zu montieren ist.
Zur Erfüllung dieser Aufgabe ist die Fensterkombination der betreffenden Art nach der Erfindung dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebsvorrichtung und die damit in Eingriff stehenden Teile der Verkopplungsmechanismen zur Aufnahme der gesamten Länge der Verkopplungsmechanismen in einem gemeinsamen, im wesentlichen geschlossenen Gehäuse montiert sind, und mit Steuerorganen und, in einer gemeinsamen Seitenwand des Gehäuses, mit Einlassöffnungen für die Verkopplungsmechanismen versehen sind, wobei ein in Verbindung mit den Steuerorganen angeordnetes Mitnehmerelement über Transmissionselemente im Gehäuse an eine gemeinsame Antriebseinheit angeschlossen ist.
Die Verkopplungsmechanismen des erfindungsgemässen Antriebs sind typisch Ketten, beispielsweise von der Art, wie in vorerwähntem US Patent Nr. 1.333.595 beschrieben, können aber auch andere Arten von flexiblen Verkopplungsmechanismen sein, z. B. profilierte Stahlfederriemen der Art, wie in DE Offenlegungsschrift Nr. 4407276 beschrieben.
Durch Montieren sowohl der Antriebsvorrichtung als der damit in Eingriff stehenden Teile der Verkopplungsmechanismen in einem gemeinsamen, im wesentlichen geschlossenen Gehäuse, d. h. einem Gehäuse, das im wesentlichen nur in einer gemeinsamen Seitenwand Öffnungen für die Verkopplungsmechanismen aufweist, und zwar bei den Mündungen der Rillen, in denen sie aufgenommen werden, erhält man eine ästhetisch anspruchsvolle Formgebung und ein stark reduziertes Risiko des Verschmutzens der Mechanismen.
Die Aufnahme der Verkopplungsmechanismen in zu diesem Zweck ausgebildeten Rillen im Gehäuse, ohne dass die Verkopplungsmechanismen darin verankert sind, führt zu einer präzisen Steuerung der Verkopplungsmechanismen, im Gegensatz zu der aus dem US Patent Nr. 1.333.595 bekannten Ausführung, welche Ausführungsform durch Anbringen der Kettenverankerungen entlang der gemeinsamen Bedienungsstange ein grosses Mass an Präzision erfordert.
Vorteilhafte Ausführungsformen der Erfindung und weiterentwickelte Ausführungen gehen aus den Unteransprüchen hervor.
Die Erfindung wird nachstehend unter Hinweis auf die schematische Zeichnung näher erläutert, in welcher Zeichnung
Fig. 1 einen Teil eines oben aufgehängten Fensters zeigt, versehen mit einer Ausführungsform eines erfindungsgemässen Kettenantriebes zeigt,
Fig. 2 das Bedienungsgehäuse mit Kettenrillen und Antriebsvorrichtung entsprechend der in Fig. 1 gezeigten Ausführungsform darstellt,
Fig. 3 die mechanische Kraftübertragung zwischen einer Antriebsvorrichtung und den Antriebsketten gemäss der Ausführung von Fig. 1 und 2 zeigt,
Fig. 4 die Kettenrille gemäss einer anderen Ausführungsform des Bedienungsgehäuses zeigt,
Fig. 5 eine Weiterentwicklung der in Fig. 4 gezeigten Ausführungsform ist,
Fig. 6 eine weitere Ausführungsform zum Verhindern eines Schiefziehens bei Schliessen eines Fensters zeigt, und
Fig. 7 eine Modifikation der in Fig. 4 und 5 gezeigten Ausführungsform ist.
In Fig. 1 ist in bezug auf ein oben aufgehängtes Fenster ein doppelter Kettenantrieb gezeigt, der zwischen einem Rahmenunterteil 1 und einem Blendrahmenunterteil 2 montiert ist, wobei die freien Enden der beiden Antriebsketten 3 und 4 gegebenenfalls mit Hilfe von Montierungsbeschlägen 5, 6 an dem Rahmenunterteil 1 abnehmbar befestigt sind, während die Ketten an sich in einem auf dem Blendrahmenunterteil 2 montierten gemeinsamen Gehäuse 7 aufgenommen sind.
Wie in Figur. 2 und 3 gezeigt, ist das Gehäuse 7 mit Steuerorganen in Form stationärer Rillen 8 und 9 zur Aufnahme der Teile der im Gehäuse angeordneten Antriebsketten 3 und 4 versehen. Für jede Rille 8 und 9 ist ein Mitnehmerelement, in der gezeigten Ausführungsform Kettenräder 10 und 11 vorgesehen, wovon jedes über eine Schneckentransmission 12, 13 und eine Antriebswellenhälfte 14, 15 mit einer Getriebetransmission 16 verbunden ist, die an einen elektrischen Antriebsmotor 17 angeschlossen ist. Die Rillen 8 und 9 münden in Durchführungsöffnungen 8a und 9a in einer Seitenwand 7a des Gehäuses 7.
Die Antriebsketten 3 und 4 bestehen in herkömmlicher Weise aus mittels Nieten oder Zapfen 19 verbundenen Kettengliedern 18. In der gezeigten Ausführungsform sind die Ketten 3 und 4, so wie per se aus dem US Patent Nr. 1.333.595 bekannt, derart ausgestaltet, dass sie im wesentlichen nur in einer Ebene rechtwinkelig zur Rotationsachse der Kettenglieder, d. h. parallel mit den Rahmenteilen und den Blendrahmenteilen 1, 2 biegsam sind, aber rechtwinkelig zu dieser Ebene gegenüber Biegen eine große Steife aufweisen.
Im Gegensatz zu den Antriebsketten bei herkömmlichen Kettenantrieben der im US Patent 4.521.993 beschriebenen Art nehmen die wirksamen Teile der Antriebsketten 3 und 4, wie in Fig. 1 gezeigt, einen ausgeprägten geradlinigen Verlauf ein. Um die Montage des Bedienungsgehäuses 7 daran anzupassen, ist das Gehäuse 7 mit dem Blendrahmenunterteil 2 vorzugsweise derart verbunden, dass es gegenüber diesem um eine mit der Längsrichtung des Gehäuses parallele Achse schwenkbar ist und somit der Verkopplungsbewegung der Antriebsketten 3 und 4 folgen kann.
Entsprechend den Ausführungsformen von Fig. 1-3 sind die Rillen 8 und 9 für jede der zugehörigen Antriebsketten 3 und 4 separat, und die als Kettenräder ausgebildeten Mitnehmerelemente 10, 11 sind im Anschluss an jede der zugehörigen Rillen 8 und 9 plaziert.
Insbesondere in Verbindung mit einem schrägen Dachfenster wird der grösste Energieaufwand unter der Öffnungsbewegung entstehen, wo das Gewicht des Fensterrahmens allein durch die Druckkraft der Ketten 3 und 4 überwunden werden muss.
Zur Reduzierung dieses Energieaufwandes kann die Antriebsvorrichtung so eingerichtet sein, dass zum Zustandebringen einer zusätzlichen Kraft für die Öffnungsbewegung des Fensters unter der Schliessbewegung des Fensters eine Energiespeicherung erfolgt, wo die Schliesskraft durch das Gewicht des Fensters erzeugt wird, bis dieser Druck vom Dichtungsdruck der zwischen Flügelrahmen und Blendrahmen angeordneten Dichtung überwunden wird.
Eine derartige Energiespeicherung kann durch Spannen einer passenden Federbelastung zustandegebracht werden, in der gezeigten Ausführungsform beispielsweise in Form von Torsionsfedern 14a und 15a, die die Wellenhälften 14 und 15 umschliessen und mit einer Wellenhälfte und dem Gehäuse 7 bzw. mit um die Wellen der Kettenräder 10 und 11 angeordneten Rollenfedern in Verbindung stehen.
Zufolge einer in Fig. 4 gezeigten anderen Ausführungsform können die zwei Antriebsketten 20 und 21 auf einem Teil ihrer Länge, gerechnet von dem den Montierungsbeschlägen gegenüberliegenden Ende, untereinander zusammengekoppelt sein und in einer gemeinsamen Rille 22 geführt werden, so dass die zwei Ketten 20 und 21 über ein einzelnes Mitnehmerelement in Form eines Kettenrades 23 angetrieben werden können. In Verlängerung der gemeinsamen Rille 22 werden die Antriebsketten 20 und 21 in der zugehörigen separaten Rille 24 bzw. 25 zu den Einlassöffnungen 24a und 25a geführt.
Bei dieser Ausführungsform kann der Antriebsmechanismus, wie in Fig. 5 gezeigt, vereinfacht werden, indem das Kettenrad 23 direkt an den Antriebsmotor 26 mit zugehöriger Getriebetransmission angekoppelt werden kann.
Bei dieser Ausführungsform kann die Antriebsvorrichtung, wie in Fig. 7 gezeigt, auch auf andere Weise ausgestaltet sein, indem sie z. B. eine mit den zusammengekoppelten Längen der Antriebsketten 20a und 21a verbundene Mutter 51 umfasst, in Verbindung mit einer Gewindespindel 52, die parallel mit der gemeinsamen Rille 22a verläuft und über eine Transmission 53 an den Antriebsmotor 54 angeschlossen ist.
Ebenfalls in Übereinstimmung mit den in Fig. 4, 5 und 7 gezeigten Ausführungen kann der Antrieb für Energiespeicherung unter der Schliessbewegung wie vorstehend beschrieben ausgestaltet sein, indem beispielsweise entlang der gemeinsamen Rille 22, z. B. unter dieser eine Zugfeder montiert wird, deren eines Ende an die Enden der zusammengekoppelten Teile der Ketten 20 und 21 befestigt ist, und dessen anderes Ende in dem Gehäuse, beispielsweise beim Übergang von der gemeinsamen Rille 22 zu den separaten Rillen 24 und 25 befestigt ist.
Durch Ausgestalten der gezeigten Ausführungsform derart, dass die gemeinsame Rille 22 im wesentlichen in ihrer ganzen Länge geradlinig ist, und die separate Rille 25 für eine der Antriebsketten 21 gleichfalls geradlinig ist und parallel mit erwähnter gemeinsamen Rille 22 verläuft, besteht durch Aufbau des Gehäuses 28 in zwei Teilen mit zusammenkoppelbaren Gehäuseteilen 28a und 28b mit einer gemeinsamen Trennebene 29, die rechtwinkelig zur Längsrichtung der Rillen 22 und 25 verläuft, die vorteilhafte Möglichkeit einer Variation der gesamten Länge des Betätigungsgehäuses 28, indem zwischen den zwei Gehäuseteilen 28a und 28b, wie in Fig. 5 gezeigt, ein separates Einsatzstück 30 von unterschiedlicher Länge eingekoppelt wird, gleichzeitig damit, dass die Längen der Ketten 20 und 21 entsprechend vergrössert werden.
Zur gegenseitig sicheren Plazierung der Gehäuseteile 28a und 28b können diese mit Eingriffsorganen in Form von Führungszapfen 31, 32 oder dergleichen versehen sein.
Bei der in Fig. 6 gezeigten Ausführungsform sind die Antriebsketten 33 und 34 in Kammern 35 aufgenommen, welche Kammern über eine Schiene 36 untereinander verbunden sind, wobei jede Kammer nicht gezeigte Steuerorgane und Mitnehmerelemente in Form von Kettenrädern enthält und über die Antriebswellenhälften 37 und 38 mit einer an einen elektrischen Antriebsmotor 40 angekoppelten Getriebetransmission 39 in integrierter Verbindung steht, so dass diese Teile eine komplette Antriebseinheit 41 darstellen.
Diese integrierte Antriebseinheit 41 ist in einem Gehäuse 42 mit vorausbestimmtem Spielraum, im Verhältnis zu den Wandinnenseiten des Gehäuses vorzugsweise 3-4 mm, schwimmend montiert.
In dieser Ausführungsform kann die Antriebseinheit 41 mit der in den Kammern 35 aufgenommenen vollen Länge der Ketten 33 und 34 nach Befestigen des Gehäuses auf einem Flügelrahmen- oder Blendrahmenteil von einem Ende in das Gehäuse 42 eingeführt werden, wobei die Endwände 43 und 44 des Gehäuses abnehmbar sind.
Ausser einer Vereinfachung der Montagearbeit ermöglicht die schwimmende Montierung der Antriebseinheit 41 im Gehäuse 42 ein Kompensieren für eventuelle Unebenheiten beim Montieren des Gehäuses 42 und reduziert vorteilhaft das Risiko eines Schiefziehens des Fensters.
Ein derartiges Risiko des Schiefziehens kann bei Ausführungsformen, wo die Antriebsvorrichtung, die Steuerorgane und die Mitnehmerelemente für die Ketten gegenüber dem Gehäuse stationär sind, dadurch entstehen, dass die Flügelrahmen- und die Blendrahmenkonstruktion des Fensters beispielsweise aufgrund von variierender Feuchtigkeitsaufnahme arbeitet. Demzufolge kann zwischen Flügelrahmen und Blendrahmen Schiefheit entstehen, die dazu führt, dass die beiden Antriebsketten bei Schliessen des Fensters den Flügelrahmen gegen den Blendrahmen schiefziehen, was teils zu undichten Stellen zwischen Flügelrahmen und Blendrahmen, und teils an gewissen Stellen der Konstruktion zu einem Überbelasten einer zwischen Flügelrahmen und Blendrahmen angeordneten Dichtung führen kann.
Bei Verwenden der in Fig. 6 gezeigten Ausführungsform in Verbindung mit einem schrägen Dachfenster wird das Gewicht des Flügelrahmens in dessen offener Stellung zu einem Anliegen der Antriebseinheit 41 an die (vom Fensterrahmen abgekehrte) Seitenwand 45 des Gehäuses 42 führen. Bei Schliessen des Fensters ist es das Gewicht des Flügelrahmens allein, das diesen gegen den Blendrahmen führt. Die Antriebseinheit 41 dient bei diesem Vorgang praktisch nur als Kollektor der Ketten 33 und 34.
Erst nach Anlage des Rahmens gegen die auf der Blendrahmenkonstruktion montierte Dichtung, und bis der Druck davon das Gewicht des Flügelrahmens übersteigt, beginnen die Ketten 33 und 34 als Zugelemente zu wirken, und die Antriebseinheit 41 zieht den Flügelrahmen gegen den Blendrahmen, bis der gewünschte Dichtungsdruck hergestellt ist, wobei die Antriebseinheit 41 aufgrund der schwimmenden Montierung zum Anliegen auf der Innenseite der dem Rahmen zuwendenden Seitenwand 46 des Gehäuses 42 bewegt wird.
Zum Steuern dieses Versetens der Antriebseinheit, und um gleichzeitig zu sichern, dass der Motorstrom zum Antriebsmotor 40 abgeschaltet wird, sobald der gewünschte Dichtungsdruck hergestellt ist, kann zwischen der Antriebseinheit 41 und der Seitenwand 46 ein mit der Antriebseinheit 41 in Verbindung stehendes federelastisches Element, beispielsweise wie gezeigt eine Blattfeder 47 montiert sein, die zur Anlage gegen die Seitenwand 46 ausgebildet ist und einen Aktivierungsteil in Form eines Schalters für den Motorstrom aufweist.
Die Blattfeder 47 kann wie gezeigt an dem einen Ende mit einem gekrümmten Teil 47a zur Anlage gegen die Seitenwand 46 ausgebildet und mit seinem freien Ende an die Verbindungsschiene 36 der Antriebseinheit 41 befestigt sein. Der andere Endteil der Blattfeder 47 ist als im wesentlichen geradliniger Teil 47b ausgebildet, der durch Druckeinwirkung des gekrümmten Teils 47a in Längsrichtung der Schiene 36 verschoben wird, wodurch das freie Ende 47c einen auf der Schiene 36 montierten und als Kontaktschalter für den Motorstrom dienenden Mikroschalter aktivieren kann.
Unter dem Schliessen des Fensters wird der gekrümmte Teil 47a der Blattfeder 47, der gegen die Gehäusewand 46 anliegt, einer Druckeinwirkung ausgesetzt und deformiert, wenn sich die Antriebseinheit 41, nachdem der Dichtungsdruck beginnt den Druck vom Gewicht des Rahmens zu übersteigen, in Richtung zur Wand 46 bewegt. Demzufolge wird sich die Antriebseinheit 41 um eine durch den Berührungspunkt zwischen dem gekrümmten Teil 47a der Blattfeder und der Wand 46 bestimmten Drehpunkt drehen, so wie mit dem doppelten Pfeil 50 angezeigt, wodurch eventuelle Schiefheiten ausgeglichen werden.
Die Blattfeder weist eine solche Länge und Federcharakteristik auf, dass der Mikroschalter erst dann aktiviert wird, wenn jegliche Schiefheiten ausgeglichen sind und der gewünschte Dichtungsdruck hergestellt ist.
Als eine andere Möglichkeit kann der Mikroschalter 48 auf der Antriebseiheit 41 derart montiert werden, dass dessen Kontaktelement an sich einen Berührungspunkt zwischen der Antriebseinheit 41 und der Gehäusewand 46 bildet, wobei der Schalter hier einer Federbelastung ausgesetzt werden muss, die den Krafteinflüssen unter dem Ausgleichen eventueller Schiefheiten widerstehen kann, aber fortwährend den Motorstrom abschaltet, wenn in der ganzen Dichtung zwischen Flügelrahmen und Blendrahmen der gewünschte Dichtungsdruck hergestellt ist.

Claims

1. Kombination eines Fensters mit einem Blendrahmen und einem in bezug auf den Blendrahmen drehbar angeordneten Flügelrahmen, und einem Antrieb zum Öffnen und Schliessen des Flügelrahmens zwischen einer geschlossenen Stellung und einer Ventilationsstellung, welcher Antrieb zumindest zwei zug- und druckkraftübertragende flexible Verkopplungsmechanismen (3, 4; 20, 21; 20a, 21a; 33, 34) umfasst, deren eines Ende mit einem auf einem mit der Schwenkachse des Fensters parallelen Flügelrahmen- oder Blendrahmenteil montierten Beschlag (5, 6) verbunden ist, und deren entgegengesetztes Ende einen Teil aufweist, der mit einer auf dem gegenüberliegenden Blendrahmen- oder Flügelrahmenteil (2) montierten Antriebsvorrichtung (12-17; 37-40; 52-54) in Eingriff steht, welche Antriebsvorrichtung für die in Längsrichtung der Blendrahmen- und Flügelrahmenteile (1, 2) in gegenseitigem Abstand angeordneten Verkopplungsmechanismen gemeinsam ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebsvorrichtung (12-17; 26; 37-40; 52-54) und die damit in Eingriff stehenden Teile der Verkopplungsmechanismen (3, 4; 20, 21; 20a, 21a; 33, 34) zur Aufnahme der gesamten Länge der Verkopplungsmechanismen (3, 4; 20,21; 20a, 21a; 33, 34) in einem gemeinsamen, im wesentlichen geschlossenen Gehäuse (7; 28; 42) montiert sind, und mit Steuerorganen (8, 9; 22, 22a; 24, 25) und, in einer gemeinsamen Seitenwand (7a; 46) des Gehäuses, mit Einlassöffnungen (8a, 9a; 24a, 25a) für die Verkopplungsmechanismen (3, 4; 20,21; 20a, 21a) versehen sind, wobei ein in Verbindung mit den Steuerorganen angeordnetes Mitnehmerelement (10,11; 23; 51) über Transmissionselemente (12-16; 37-39; 52, 57) im Gehäuse (7, 28; 42) an eine gemeinsame Antriebseinheit (17, 26, 40,54) angeschlossen ist.

2. Kombination nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Montierungsbeschläge (5, 6) für die Verkopplungsmechanismen auf demselben oder dem jeweiligen zugehörigen Rahmenteil (1) für ein einzelnes Fenster bzw. zwei benachbarte Fenster angeordnet sind, und dass erwähntes Gehäuse (7, 28, 42) in Verbindung mit dem oder den gegenüberliegenden Blendrahmenteilen (2) montiert ist.

3. Kombination nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Verkopplungsmechanismen (3, 4; 20,21; 33, 34) derart konstruiert sind, dass sie lediglich in einer mit den Flügelrahmen- und Blendrahmenteilen (1, 2) parallelen Ebene biegsam sind, aber gegen Biegekräfte rechtwinkelig zu dieser Ebene eine erhebliche Steife aufweisen, und dass das Gehäuse (7, 28, 42) mit erwähntem Blendrahmenteil (2) derart verbunden ist, dass es um eine zur Längsrichtung des Blendrahmenteils (2) parallele Achse schwenkbar ist.

4. Kombination nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuerorgane Rillen (8, 9) umfassen, die in erwähnte Einlassöffnungen (8a, 9a) führen, welche Rillen für jeden der zwei Verkopplungsmechanismen (3, 4) separat sind, und dass das Mitnehmerelement (10,11) in Verbindung mit seiner jeweiligen Rille (8, 9) zum Eingriff mit dem zugehörigen Verkopplungsmechanismus (3, 4) angeordnet ist und über separate Transmissionselemente (12, 14; 13, 15) mit dem gemeinsamen Antriebselement verbunden ist.

5. Kombination nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass die zwei Verkopplungsmechanismen (20,21; 20a, 21a) über einen Teil ihrer Länge, ausgehend von dem zu den Montierungsbeschlägen entgegengesetzten Ende, untereinander zusammengekoppelt sind und in einer gemeinsamen Rille (22, 22a) geführt werden, wobei in Verbindung damit ein die zusammengekoppelten Längen der Verkopplungsmechanismen (20, 21; 20a, 21a) beeinflussendes einzelnes Mitnehmerelement (23, 51) vorgesehen ist.

6. Kombination nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Mitnehmerelement (23) ein mit dem einen der zusammengekoppelten Verkopplungsmechanismen (20,21) in Eingriff stehendes und mit erwähnten Transmissionselementen in Verbindung stehendes Antriebsrad ist.

7. Kombination nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Mitnehmerelement (51) eine mit den zusammengekoppelten Längen der Verkopplungsmechanismen (20a, 21a) verbundene Mutter ist, in Verbindung mit einer parallel zu einem geradlinigen Teil der gemeinsamen Rille (22a) erstreckenden Gewindespindel (52).

8. Kombination nach Anspruch 5, 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass die gemeinsame Rille (22, 22a) in ihrer ganzen Länge geradlinig ist, und dass parallel mit erwähnter gemeinsamen Rille (22, 22a) im Gehäuse (28) ein gleichfalls geradliniger Abschnitt einer separaten Rille (25) für einen der Verkopplungsmechanismen (21) vorgesehen ist, wobei das Gehäuse (28) durch eine rechtwinkelig zur Längsrichtung der Rille (22, 25) verlaufende Trennebene (29) zweiteilig ausgebildet ist.

9. Kombination nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die zwei Teile (28a, 28b) des Gehäuses (28) bei erwähnter Trennebene (29) zum Sichern der gegenseitigen Plazierung der zwei Gehäuseteile (28a, 28b) in Verlängerung zueinander mit Eingriffsorganen (31, 32) versehen sind.

10. Kombination nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass sie ein Einsatzstück (30) umfasst, das zwecks Verlängerung der Gesamtlänge des Gehäuses zum Anbringen zwischen den zwei Gehäuseteilen vorgesehen ist.

11. Kombination nach einem der vorhergehenden Ansprüche, insbesondere umfassend ein schräges Dachfenster, dadurch gekennzeichnet, dass mit Hinblick auf Zustandebringen einer Hilfskraft für die Öffnungsbewegung des Fensters ein Element in Form einer Feder (14a, 15a) vorgesehen ist, die unter der Schliessbewegung energiespeichernd ist, welches Element zwischen den Verkopplungsmechanismen oder einem Transmissionselement (14, 15) und dem gemeinsamen Gehäuse (7) montiert ist.

12. Kombination nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebsvorrichtung (40) zusammen mit erwähnten Transmissionselementen (37-39) als eine Antriebseinheit (41) ausgestaltet ist, in integraler Verbindung mit Mitnehmerelementen in Abteilen (35) zur Aufnahme der Verkopplungsmechanismen, welche Antriebseinheit (41) im Gehäuse (42) mit einem vorbestimmten Spielraum im Verhältnis zu dessen Wandinnenseiten schwimmend montiert ist.

13. Kombination nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass mit der Antriebseinheit (41) ein Schalter (48) für den Motorstrom derart verbunden ist, so dass dieser abgeschaltet wird, wenn bei Verschiebung der Antriebseinheit (41) im Gehäuse in Richtung zu der gemeinsamen Seitenwand (46) ein erwünschter Dichtungsdruck hergestellt ist, wobei der Schalter (48) von einem federelastischen Element beeinflusst wird, das vor dem Abschalten ein Ausgleichen eventueller Schiefheiten erlaubt.

14. Kombination nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass das federelastische Element eine Blattfeder (47) ist, deren eine Endteil einen gekrümmten. Abschnitt (47a) zur Anlage gegen eine gemeinsame Seitenwand (47) aufweist, dessen freies Ende an die Antriebseinheit (41) befestigt ist, und der andere Endteil der Feder einen im wesentlichen geradlinigen Abschnitt (47b) aufweist, der durch Druckausübung durch den gekrümmten Abschnitt (47a) in Längsrichtung verschiebbar ist, und dessen freies Ende eine Aktivierung für den Schalter (48) bildet.

15. Kombination nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Verkopplungsmechanismen (3, 4; 20, 21; 20a, 21a; 33, 34) Ketten sind.

16. Kombination nach Anspruch 4 oder 6 und Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, dass das Mitnehmerelement (10, 11; 23) Kettenräder umfasst, die mit der einen Antriebskette oder beiden Antriebsketten (3, 4; 20, 21) in Eingriff stehen.