DE694230C

DE694230C - Schraubverschluss fuer Schiffslukendeckel

Info

Publication number: DE694230C
Application number: DE1939D0081131
Authority: DE
Inventors: Fritz Schleufe
Original assignee: SCHIFF und MASCHB AKT GES DEUT
Current assignee: SCHIFF und MASCHB AKT GES DEUT
Priority date: 1939-09-01
Filing date: 1939-09-01
Publication date: 1940-07-27

Description

D Si

Für das wasserdichte Verschließen von Lukendeckeln sind Einrichtungen bekannt, deren Gestaltung aus Fig. 1 und 2 der Zeichnung und deren Arbeitsweise aus der nachstehenden Schilderung hervorgeht. Fig. r zeigt eine Seitenansicht und Fig. 2 einen Grundriß der Einrichtung. Nach Einlegen des Deckels wird der Schließhebel A durch entsprechendes Drehender ihn tragenden Verschlußschraube B von innen oder außen aus der Offeinstellung O in die Schließstellung Z gebracht. Darauf wird die Verschlußschraube B durch Schlüssel von oben oder Handgriff von unten in einem Sinne weitergedreht, so daß der SchließhebelA, der in Schraubverbindung mit der Verschlußschraube B steht, .angezogen wird und dabei den Deckel D mit seinem Profilgummi C gegen' das Rahmenprofil E der Lukenöffnung preßt und die Abdichtung der Lukenöffnung herbeiführt. Zur Entlastung der Verschlußschraube B von der dabei entstehenden Biegekraft ist Schließhebel A über Bolzen B hinaus verlängert und am hinteren Ende mit einem Zapfen/⁷ versehen. Zapfen/⁷ stützt Schließhebel A beim 'Anziehen an seinem hintereil Ende gegen die Unterseite des Deckels' ab. und verhütet somit bis zu einem gewissen Grade das Entstehen von Biegebeanspruchungen in VerschlußschraubeB, Zapfen/⁷ wird als Schraubbolzen mit Gegenmutter aüsgeführt, damit ein Nachstellen bei Nachlassen der Höhe des Pronlgumoiis C möglich ist. Er dient gleichzeitig zum Begrenzen der Drehbewegung des Schließhebels A durch Anlegen an Knaggen G des Deckels.

Die Schraubverschlüsse der vorbeschriebenen Art sind jedoch mit verschiedenen Mängeln behaftet. Der größte Nachteil besteht darin, daß bei einem stärkeren Anziehen des Schließhebels A dieser infolge der fest begrenzten Stützzapfenhöhe nicht parallel zum Deckel angezogen wird, sondern in Schräglage dazu gerät, was ein Ecken und Klemmen des Ge-. windes und schließlich ein Festkeilen des Schließhebels A auf dem Schraubenbolzen B zur Folge: hat. Abgesehen von dem dadurch

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hervorgerufenen größeren Werkstoffverschleiß tritt der Nachteil ein, daß keine vollkommene Zusammenpressung der Dichtflächen, also keine Wasserdichtigkeit erzielt wird, was insbesondere dann zu gewärtigen ist, wenn die Profilhöhe des Gummis nach längerer Gebrauchszeit zurückgegangen ist. Auch das gelegentliche Nachstellen des Zapfens/⁷ sorgt nur für vorübergehende Besserung des Mania gels. Außerdem ist es schwierig, das für das Nachstellen erforderliche Maß zu ermitteln. Die Erfindung bietet dagegen "die Vorteile, daß Ecken, Klemmen und Festkeilen des Schließhebels ausgeschlossen sind und daß is sich Schließhebel und Stützzapfen selbsttätig auf jede Dicke des ■ Dichtungsgummis einstellen. Der Schließhebel bewegt sich stets parallel zum Deckel auf und ab. Damit ist Gewähr dafür gegeben, daß immer Wasser- ?A> dichtigkeit erzielt wird; außerdem bleibt das Nachstellen des Stützzapfens erspart.

In der Zeichnung ist in Fig. 3, 4, 5 und 6 in Seitenansicht, Grundriß und zwei Querschnitten ein Beispiel der neuen Einrichtung dargestellt. Es bedeuten: 1 den Schließhebel, 2 die Verschlußschraube, 3 einen Gewindezapfen im Abstützende 11 des Sclüießhebels,

4 ein Zahnräderpaar, dessen eines Zahnrad fest auf Verschlußschraube 2 und dessen an-

3<> deres Zahnrad fest auf Gewindezapfen 3 sitzt,

5 und s^a einen Beschlag bzw. Vorsprung zur Begrenzung der Hebelauslage in der Offenstellung, 6 Schutzvorrichtungen in denKämmlücken des Zahnräderpaares, 7 den Lukendeckel mit Profilgummi 8 und den" beiden Anschlagknaggen 9, und 10 das Rahmenprofil der Lukenöffnung.

Die neue Einrichtung arbeitet in der Weise, daß beim Drehen der Schraube 2. zum An-

_v, ziehen oder Lösen des Schließhebels 1 gleichzeitig der Gewindezapfen 3 gedreht wird, so daß sich das darauf geführte Ende 11 des Schließhebels um so viel aufwärts oder abwärts bewegt, als sich der Abstand zwischen Schließhebel 1 und Deckel 7 verändert. Bewirkt wird dies durch Bewegungsübertragung von .Verschlußschraube 2 auf Gewindezapfen 3 mittels des Zahnräderpaares 4 sowie durch Anwenden von Rechts- und Linksgewinde für die beiden Schraubelemente. Jede Verschiebung des Schließhebels 1 geht parallel zum Deckel vor sich. Der Dichtungsgummi kann also völlig zusammengepreßt werden, ohne daß ein Ecken, Klemmen oder Festkeilen des Schließhebels eintritt. Im übrigen stellt sich der Schließhebel auf jede Höhenminderung des Dichtungsgummis ohne besondere Eingriffe ganz von selbst beim Anziehen der Verschlußschraube 2 ein.

Damit Schließhebel 1 bei Offenstellung nicht durch leichte äußere Anstöße in die Schließstellung zurückbewegt wird, ist in Gestalt des am Schließhebel angebrachten hakenähnlichen Beschlages 5 und des am Deckel befindlichen Vorsprunges 5" eine Vorrichtung angebracht, die den Schließhebel in seiner Offenstellung festhält. Bewirkt wird dies durch Fortsetzen der zum Niederschrauben des Schließhebels dienenden Schraubbewegung bis zum Schluß der Drehfähigkeit, wodurch ein Zusammenpressen des Beschlages 5 und des Vorsprunges 5« erfolgt. Beschlag 5 und Vorsprung 5« können auch beidseitig einander gegenüberliegend angeordnet werden.

Claims

75 Patentansprüche:

1. Schraubverschluß für Schiffslukendeckel mit einem auf einer Verschlußschraube drehbaren und in der Schlußlage

■ mit einem Ende gegen die Unterseite des Lukendeckels abgestützten Schließhebel, gekennzeichnet durch eine Einrichtung zum zwangsläufigen Parallelverschieben des Schließhebels beim Anziehen und Lösen der Verschlußschraube.

2. Ausführungsform nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Abstütz-

- ende (n) des Schließhebels (1) einen drehbaren Gewindezapfen (3) trägt, dessen _go . Schraubenlinie 'entgegengesetzt -derjenigen der Verschlußschraube (2) gerichtet ist und der mit letzterer in Drehverbindung steht.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen