DE69412951T2

DE69412951T2 - Band-Rückhaltesystem für einen Luftsackmoduldeckel

Info

Publication number: DE69412951T2
Application number: DE69412951T
Authority: DE
Inventors: Mark Roy Utah 84067 Rogers; Larry D. Layton Utah 84040 Rose
Original assignee: Autoliv ASP Inc
Current assignee: Autoliv ASP Inc
Priority date: 1993-08-09
Filing date: 1994-06-03
Publication date: 1999-02-18
Anticipated expiration: 2014-06-04
Also published as: JP3044074U; KR950005645A; JPH0752740A; EP0638464B1; DE69412951D1; CA2121715A1; EP0638464A1; US5332257A

Description

Technisches Gebiet

Diese Erfindung betrifft das Gebiet der Motorfahrzeug-Airbagsysteme. Spezieller betrifft sie eine Einrichtung zur Halterung des Deckels eines Airbag-Moduls auf der Mitfahrerseite mit Hilfe eines Haltebandes.

Hintergrundstechnik

Airbag-Module auf der Mitfahrerseite werden normalerweise hinter der Instrumententafel eines Motorfahrzeuges angeordnet. Der Modul umfaßt ein Reaktionsgehäuse, welches eine zylindrische Aufblaseinrichtung und einen gefalteten Airbag beherbergt. Ein Wegbrechabschnitt der Instrumententafel bildet den Deckel des Airbag-Moduls. Beim Aufblasen dehnt sich der Airbag schnell aus, bricht den Moduldeckelabschnitt der Instrumententafel weg, um ein Schutzkissen für den Mitfahrer zu liefern.
Es ist üblich, eine Art von Halteband an dem Moduldeckel vorzusehen, um zu verhindern, daß er in das Fahrzeug fliegt. Wegen der Flexibilität und Materialverfügbarkeit wäre es erwünscht, für diese Anwendungen Textilhaltebänder zu verwenden. Dies erzeugte jedoch in der Vergangenheit Probleme infolge der Tatsache, daß das Ende des Haltebandes, das an dem Reaktionsgehäuse befestigt ist, eine begrenzte Anzahl von Befestigungspunkten hat. Die Befestigungspunkte könnten beispielsweise Nieten sein. Punktbelastung an den Befestigungspunkten neigt dazu, ein Versagen des Textilhaltebandes zu bewirken. Das Problem bestand darin, ein Halteband mit ausreichender Festigkeit zu liefern, um der Kraft des Antreibens des Deckels zu widerstehen.
Eine existierende Airbag-Moduldeckel-Türrückhalteanordnung ist in der EP-A-0 465 869 beschrieben (auf welche sich der Oberbegriff des Anspruchs 1 stützt). Die Modultür wird durch ein Halteband zurückgehalten, von dem ein Ende mit der Tür verbunden ist und das andere Ende über ein Teil geschlungen ist, das mit einer Modulträgerstruktur verbunden ist.
Eine weitere Airbag-Moduldeckel-Türrückhalteanordnung ist in der US-Patentschrift 4,852,907 beschrieben. Der Deckel enthält zwei Türen und ein Substratteil, das durch Nieten mit einem Modulgehäuse verbunden ist. Der Deckel enthält flexible Bänder, die in den Türdeckel eingegossen sind und sich von den Türen in einen umgebenden Bereich des Deckels erstrecken. Rückhaltestäbe sind in diskontinuierlichen Kanälen in dem Substratteil angeordnet, und ein Ende eines jeden Bandes geht durch eine Unterbrechung in einem der Kanäle und um den Stab, der von dem Kanal aufgenommen ist.
Demnach ist es ein Hauptziel der vorliegenden Erfindung, eine Textilhaltebandrückhaltung zu bekommen, bei der die Kraft der Entfaltung gleichmäßig entlang der Bandbreite verteilt wird. Andere Ziele, Merkmale und Vorteile werden aus der folgenden Beschreibung und den anliegenden Ansprüchen offenbar.
Gemäß der vorliegenden Erfindung ist ein Ende eines breiten Textilbandes sicher an dem Airbag-Moduldeckel befestigt. Das andere Ende des Haltebandes ist zu einer Schleife ausgebildet. Ein Rückhaltestab geht durch die Schleife und ist an dem Reaktionsgehäuse befestigt, welches den Haltestab und die Schleife darin einschließt.

Kurze Beschreibung der Zeichnungen

Fig. 1 ist eine Darstellung eines Airbag-Moduls nach dieser Erfindung, vom Ende aus gesehen, wobei ein Teil der Endplatte des Reaktionsgehäuses weggebrochen ist, um die Innenkonstruktion zu erläutern, und
Fig. 2 stellt eine vergrößerte Einzelheit dar, die die Haltebandbefestigung erläutert.

Beste Ausführungsweise der Erfindung

Unter spezieller Bezugnahme auf Fig. 1 ist dort ein Airbag-Modul 10 für die Mitfahrerseite erläutert, welcher hinter der Instrumententafel P eines Fahrzeuges angeordnet ist. Er umfaßt ein trogförmiges extrudiertes Aluminiumreaktionsgehäuse 12. Die Enden des Reaktionsgehäuses 12 sind durch Endplatten 14, 16 verschlossen. Ein zylindrischer Abschnitt des Reaktionsgehäuses beherbergt eine Aufblaseinrichtung 18, die mit der Mündung eines zusammengefallenen und gefalteten Airbags 20 verbunden ist.
Der Airbag-Modul 10 ist durch einen Deckel 22 verschlossen, welcher einen Wegbrechabschnitt der Instrumententafel P bildet. Der Deckel 22 kann in die Instrumententafel P nach irgendeiner der in der Technik bekannten Methoden eingearbeitet sein. Bei Betätigung der Aufblaseinrichtung 18 wird sich der Airbag 20 aufblasen, was bewirkt, daß der Deckel 22 von der Instrumententafel wegbricht, wie durch die strichpunktierten Linien gezeigt ist. Der Deckel 22 wird jedoch in der unmittelbaren Nähe der Instrumententafel P mit Hilfe des Haltebandsystems nach dieser Erfindung gehalten, welches am klarsten in Fig. 2 gezeigt ist.
Wie in Fig. 2 ersichtlich ist, ist das extrudierte Aluminiumgehäuse 12 mit einem zylindrischen Kanal 24 versehen, der sich entlang seiner Länge erstreckt. Er enthält eine Schlitzöffnung 26. Der Deckel 22 hat einen daran hängenden Flansch 28 entlang einer Kante. Ein Textilhalteband 30 hat eine Breite im wesentlichen gleich der Länge des Gehäuses 12. Es ist mit einer Schleife an jedem Ende ausgebildet. Beispielsweise kann es ein einzelnes Stück eines Gewebes sein, das auf sich selbst gefaltet und unter Bildung eines doppelt gefalteten Hauptkörpers mit einfachen Halterungsschlaufen vernäht oder verschmolzen ist. Eine Schlaufe 32 ist mit dem Deckelflansch 28 mit Hilfe eines Metallstabes 34 verbunden. Der Metallstab 34 geht durch die Schlaufe 32 und ist an dem Flansch 28 mit Hilfe beabstandeter Nieten 36 befestigt. (Es wird verständlich sein, daß auch andere Mittel zur Befestigung des Haltebandendes an dem Deckel 22 verwendet werden können. Beispielsweise könnte das Halteband direkt in den Körper des Deckels 22 eingeformt sein.) Die verbleibende Schlaufe 38 wird in den Schlitz 26 des Kanals 24 eingefügt, und ein Metallhaltestab 40 wird in den Kanal und durch die Schlaufe 38 eingefügt. Der Rückhaltestab 40 wird so ausgewählt, daß er einen größeren Durchmesser als die Schlitzöffnung 26 hat. Er wird in dem Kanal 24 durch die Endplatten 14, 16 an den Enden des Gehäuses 12 gehalten.
Ein zufriedenstellendes Halteband kann aus Nylongewebe gebildet werden, obwohl die Erfindung nicht hierauf beschränkt ist. Es ist wichtig festzustellen, daß bei Entfaltung des Deckels 22 die durch das Halteband 30 auf den Rückhaltestab 40 ausgeübte Kraft sich entlang der gesamten Breite des Haltebandes ausbreitet, um die Wirkung einer unbegrenzten Anzahl von Befestigungspunkten zu ergeben. Demnach wird eine Neigung des Haltebandes zu brechen wesentlich vermindert.
Es wird angenommen, daß die vielen Vorteile dieser Erfindung dem Fachmann nunmehr klar sein werden. Es wird auch ersichtlich sein, daß eine Anzahl von Abwandlungen und Modifikationen ohne Verlassen des Erfindungsgedankens darin vorgenommen werden kann. Demnach dient die obige Beschreibung lediglich der Erläuterung und nicht der Beschränkung. Diese Erfindung ist nur durch den Gedanken der folgenden Ansprüche beschränkt.

Claims

1. Airbag-Modul für die Verwendung in einem Motorfahrzeug mit einem Reaktionsgehäuse (12), das einen Airbag (20) und eine Airbag-Aufblaseinrichtung (18) beherbergt, einem Moduldeckel (22), der durch den Airbag (20) beim Aufblasen versetzbar ist, einem Halteband (30) mit ersten und zweiten Enden, wobei das erste Ende an dem Moduldeckel (22) befestigt ist und das zweite Ende eine Schleife (38) bildet, und einer Rückhalteeinrichtung in einer fixierten Position in dem Motorfahrzeug mit einer Einrichtung, die sich durch die Schleife (38) erstreckt, um das Halteband (30) während des Versatzes des Moduldeckels (22) zu verankern, dadurch gekennzeichnet, daß die Rückhalteeinrichtung einen Rückhaltestab (40), der sich durch die Schleife (38) erstreckt, und eine Einrichtung zur Befestigung des Rückhaltestabes (40) in dieser fixierten Position aufweist und einen Kanal (24) an dem Reaktionsgehäuse (12) umfaßt, der den Rückhaltestab (40) und die Schleife (38) darin einschließt.

2. Modul nach Anspruch 1, bei dem die Befestigungseinrichtung zusätzlich wenigstens eine Endplatte (14, 16) an dem Reaktionsgehäuse (12) umfaßt, die ein Ende des Kanals (24) blockiert.

3. Modul nach Anspruch 1 oder 2, bei dem das Halteband (30) ein Gewebe ist.

4. Modul nach Anspruch 3, bei dem das Halteband (30) ein auf sich selbst gefaltetes einlagiges Gewebe ist, um einen doppellagigen Hauptkörper mit einer Schleife (32, 38) an jedem Ende zu bilden.

5. Modul nach einem der Ansprüche 1 bis 3, bei dem das Halteband (30) ein auf sich selbst gefaltetes einlagiges Material ist, um einen doppellagigen Hauptkörper mit einer Schleife (32, 38) an jedem Ende zu bilden.

6. Modul nach einem der vorausgehenden Ansprüche, bei dem der Kanal (24) sich entlang der Länge des Reaktionsgehäuses (12) erstreckt.

7. Modul nach Anspruch 6, bei dem das Halteband (30) eine Breite im wesentlichen gleich der Länge des Reaktionsgehäuses (121 hat.

8. Modul nach einem der vorausgehenden Ansprüche, bei dem das Halteband (30) sich in dem Kanal (24) durch eine darin gebildete Schlitzöffnung (26) erstreckt.

9. Modul nach Anspruch 8, bei dem der Rückhaltestab (40) größer als die Schlitzöffnung (26) bemessen ist.

10. Modul nach einem der vorausgehenden Ansprüche, bei dem das Reaktionsgehäuse (12) aus stranggepreßtem Aluminium mit dem Kanal (24) daran ausgebildet ist.

11. Modul nach einem der vorausgehenden Ansprüche, bei dem der Kanal (24) und der Rückhaltestab (40) jeweils eine allgemein zylindrische Form besitzen.