DE69406068T2

DE69406068T2 - Fahrzeugschallschutzvorrichtung, insbesondere für Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE69406068T2
Application number: DE1994606068
Authority: DE
Inventors: Rocco Figliuolo; Carlo Vipiana
Original assignee: Iveco Fiat SpA
Current assignee: Iveco SpA
Priority date: 1993-07-27
Filing date: 1994-07-22
Publication date: 1998-02-19
Anticipated expiration: 2014-07-23
Also published as: EP0636518A1; EP0636518B1; DE69406068T3; ES2109560T5; DE69406068D1; EP0636518B2; ITTO930184U1; ES2109560T3; IT231460Y1; ITTO930184V0

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Fahrzeugschalldämpfungsvorrichtung, insbesondere für ein Motorfahrzeug.
In der nachfolgenden Beschreibung wird insbesondere, jedoch rein beispielhaft auf eine Schalldämpfungsvorrichtung für gewerbliche Fahrzeuge mit einem Verbrennungsmotor Bezug genommen.
Zur Verringerung des durch Fahrzeugkomponenten, wie z.B. den Motor und das Getriebe, erzeugten Lärm werden Dämpfungsvorrichtungen verwendet, die zwei Schalen aus schalldämpfenden Material aufweisen, die eine Kammer festlegen, in der die Komponenten untergebracht sind. Eine der Schalen erstreckt sich unterhalb die Fahrzeugkabine und weist einen Rand auf, der mit dem Fahrzeugrahmen verbunden ist, während sich die andere üblicherweise an der gegenüberliegenden Seite des Rahmens zu der anderen Schale erstreckt und einen Rand aufweist, der entweder mit dem Rahmen oder dem Motorblock verbunden ist.
Die EP 0 476 286 offenbart eine Schalldämpfungsvorrichtung, die eine oder mehrere, üblicherweise getrennte Verkleidungen aufweist, von denen eine aus schalldämpfenden Material ausgeführt und derart geformt ist, daß sämtliche, außer einigen besonderen Abschnitten der Komponente, und insbesondere ein unterer Endabschnitt des Motors umschlossen werden. Obwohl sie vergleichsweise kompakt sind, ist die Schalldämpfungsleistung von Vorrichtungen dieser Art nicht zufriedenstellend.
Es ist eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Fahrzeugschalldämpfungsvorrichtung zu schaffen, die derart gestaltet ist, daß die vorangehend genannten Nachteile überwunden werden, und die insbesondere für eine problemlose, kostengünstige Herstellung, ein hohes Ausmaß an Wirksamkeit und eine problemlose Anpassung an das Fahrzeug sorgt.
Gemäß der vorliegenden Erfindung wird eine Schalldämpfungsvorrichtung für Motorfahrzeuge gemäß Anspruch 1 geschaffen.
Nachfolgend wird unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen eine die Erfindung nicht beschränkende Ausführungsform der vorliegenden Erfindung beschrieben. Es zeigen:
Fig. 1 eine Seitenansicht einer bevorzugten Ausführungsform der Vorrichtung gemäß der vorliegenden Erfindung, die an ein gewerbliches Fahrzeug angepaßt ist, wobei einzelne Teile aus Gründen der Klarheit entfernt sind;
Fig. 2 eine Schnittansicht entlang der Linie II-II gemäß Fig. 1, wobei aus Gründen der Klarheit einzelne Teile entfernt sind;
Fig. 3 eine vergrößerte Schnittansicht einer Einzelheit gemäß Fig. 2.
In Fig. 1 ist mit der Referenznummer 1 ein Fahrzeug bezeichnet, in dem gezeigten Beispiel ein gewerbliches Fahrzeug, das einen Rahmen 2 mit zwei Seitenelementen 3 und eine Kabine 4 aufweist, die in bekannter Weise auf den Rahmen 2 über die beiden Seitenelemente 3 aufgepaßt ist. Das Fahrzeug 1 wird durch einen Verbrennungsmotor 5 angetrieben, der in bekannter Weise auf dem Rahmen 2 zwischen den Seitenelementen 3 abgestützt ist und einen Block 6 aufweist, der sich zwischen den Seitenelementen 3 erstreckt. Der Motor 5 weist ferner eine Ölwanne 7 auf, und ist mit einer (nicht gezeigten) Kraftübertragung verbunden, die in einem Gehäuse 8 untergebracht ist und sich ebenso im wesentlichen zwischen den Seitenelementen 3 erstreckt.
Das Fahrzeug 1 ist mit einer Schalldämpfungsvorrichtung 9 zum Dämpfen der durch das Fahrzeug 1 und insbesondere durch den Motor 5 und die (nicht gezeigte) Kraftübertragung erzeugten Geräusche versehen. Die Vorrichtung 9 weist ein erstes und ein zweites Gehäuse 10 und 11 auf, die bevorzugt einstückig miteinander verbunden sind, beide aus schallabsorbierendem und/oder akustisch isolierendem Material sind, und jeweils auf den unteren Endabschnitt des Motors 5 und das Gehäuse 8 derart aufgepaßt sind, daß wenigstens teilweise die Ölwanne 7 und der untere Abschnitt des Blocks 6 bzw. das Gehäuse 8 umschlossen werden.
Wie in den Fig. 1 und 2, und insbesondere in Fig. 3 gezeigt ist, weist die Vorrichtung 9 ferner zwei Abschirmungen 12 auf, die ebenso aus geräuschabsorbierendem und/oder akustisch isolierendem Material sind und sich an gegenüberliegenden Seitenflächen des Motors 5 und des Gehäuses 6 erstrecken, und auf bekannte Weise einstückig mit jeweiligen Seitenelementen 3 verbunden sind, von denen sie vorstehen und nach unten zusammenlaufen.
Insbesondere weist jede Abschirmung 12 einen ersten im wesentlichen flachen Abschnitt 13 auf, der zu dem Motor 5 gerichtet ist; und sie weist einen zweiten Abschnitt 14 auf, der mit dem jeweiligen ersten Abschnitt 13 ausgerichtet ist, und sich derart erstreckt, daß er dem Gehäuse 8 zugewandt ist.
Die Vorrichtung 9 weist ferner zwei elastische Lippen 15 auf, die aus schallabsorbierendem Material sind, und von denen jede im Gebrauch gekrümmt ist, wobei ihre Aushöhlung nach außen gerichtet ist, und die jeweils zwei ausgerichtete Abschnitte 16 und 17 aufweisen, deren jeweilige Enden zu der jeweiligen Abschirmung 12 gerichtet sind und einstückig mit jeweiligen Abschnitten 13 und 14 der Abschirmungen 12 verbunden sind, und deren jeweilige gegenüberliegenden Enden elastisch in einer gleitenden Art und Weise mit den äußeren Seitenflächen des jeweiligen Gehäuses 10, 11 zusammenwirken.
Schließlich weist die Vorrichtung 9 eine Halbschale 18 auf, deren Aushöhlung zu dem Motor 5 gerichtet ist, und eine Endwand 19, die derart geformt ist, daß sie zu der Kontur des Bodens der Kabine 4 paßt, und eine Seitenwand 20 aufweist, die den Abschnitt des Motors 5, der nach oben über die Seitenelemente 3 vorsteht, umschließt und einstückig mit den Seitenelementen 3 verbunden ist.
Bei der tatsächlichen Verwendung sorgt deshalb die Vorrichtung 9 für den Vorteil, daß eine relative Versetzung des Motors 5 und der (nicht gezeigten) Kraftübertragung bezüglich des Rahmens 2 zugelassen wird, während gleichzeitig die Dämpfungswirkung der Geräusche, die durch den Motor 5 und die (nicht gezeigte) Kraftübertragung erzeugt werden, unverändert bleibt.
Ferner ist die Vorrichtung 9 vergleichsweise kostengünstig herzustellen, und erlaubt, daß beliebige Instandhaltungsarbeiten, beispielsweise an dem Motor 5, durchgeführt werden, indem einfach eine der Abschirmungen 12 entfernt wird.
Es ist klar, daß an der Vorrichtung 9, wie oben beschrieben, Veränderungen durchgeführt werden können, jedoch ohne daß damit der Schutzbereich der vorliegenden Erfindung verlassen wird. Insbesondere müssen die Abschirmungen 12 und die Lippen 15 nicht notwendigerweise jeweilige Abschnitte 14 und 17 aufweisen, in diesem Fall würde lediglich die Vorrichtung 9 für eine Verringerung der durch den Motor 5 erzeugten Geräusche sorgen.

Claims

1. Fahrzeugschalldämpfungsvorrichtung (9) für Motorfahrzeuge mit einem Motor (5) und einem Rahmen (3), der den Motor (5) abstützt, dadurch gekennzeichnet, daß diese ein erstes unteres Gehäuse (10), das aus schallisolierendern Material ist und einen unteren Endabschnitt des Motors (5) umschließt, und wenigstens zwei Abschirmungen (12) aufweist, die aus schallisolierendem Material sind und sich unterbalb des Rahmens (3) erstrecken; wobei die Abschirmungen (12) mit dem Rahmen (3) verbunden sind und jeweilige erste Abschnitte (13) aufweisen, die sich an gegenüberliegenden seitlichen Seiten des Motors (5) erstrecken; wobei die Vorrichtung (9) ferner zwei elastische Lippen (15) aufweist, von denen jede aus schallisolierendem Material ist und mit einer jeweiligen der Abschirmungen (12) verbunden ist; wobei die Lippen (15) jeweilige erste Abschnitte (16) aufweisen, die sich an gegenüberliegenden seitlichen Seiten des Motors (5) erstrecken und elastisch mit den Außenflächen des ersten Gehäuses (10) zusammenwirken.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß im Gebrauch eine jede der Lippen (15) gekrümmt ist, wobei ihre Aushöhlüng nach außen gerichtet ist.

3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Lippen (15) und die Abschirmungen (12) aus schallisolierendern Material sind.

4. Vorrichtung nach einen der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß diese ein zweites Gehäuse (11) aus schallisolierendem Material aufweist, das den unteren Endabschnitt eines weiteren Gehäuses (8) umschließt, das die Kraftübertragung des Fahrzeugs (1) unterbringt; wobei die Abschirmungen (12) ferner jeweilige zweite Abschnitte (14) aufweisen, die an die jeweiligen ersten Abschnitte (13) anliegen und sich im Gebrauch an gegenüberliegenden seitlichen Seiten des weiteren Gehäuses (8) erstrecken; und wobei die Lippen (15) jeweilige zweite Abschnitte (17) aufweisen, die einstückig mit den zweiten Abschnitten (14) der jeweiligen Abschirmungen (12) verbunden sind und elastisch mit der äußeren Fläche des zweiten Gehäuses (11) zusammenwirken.