DE69321195T2

DE69321195T2 - Ölschmiersystem für Zwischenachsgetriebe

Info

Publication number: DE69321195T2
Application number: DE69321195T
Authority: DE
Inventors: Dale Lee Kalamazoo Michigan 48101 Kwasniewski
Original assignee: Dana Inc
Current assignee: Dana Inc
Priority date: 1992-11-24
Filing date: 1993-10-20
Publication date: 1999-05-20
Anticipated expiration: 2013-10-21
Also published as: EP0599050B1; ZA938673B; DE69321195D1; AU660595B2; AR248442A1; CN1041961C; BR9304554A; US5302158A; EP0599050A1; AU5053193A; CA2102685A1; KR940011241A; KR100237846B1; CN1094491A; TR28213A; CA2102685C; JPH06211065A; ES2121911T3

Description

Hintergrund der Offenbarung

Bei der vorliegenden Erfindung geht es um Antriebsachsen und insbesondere um Antriebsachsen, die eine Tandemanordnung aufweisen, die die Leistung von einer gemeinsamen Eingangsantriebswelle oder Kardanwelle aufnimmt, und die einen Leistungsteiler aufweisen, der die Leistung der Antriebswelle zwischen den Tandemantriebsachsen aufteilt. Insbesondere bezieht sich die Erfindung auf Tandemantriebsachsen, die von einer gemeinsamen Antriebswelle betrieben werden und einen Leistungsteiler aufweisen, der ein Zwischenachsdifferenzial umfaßt.
Die US-A-3 719 253 zeigt eine Tandemantriebsachsanordnung für Schwerlastfahrzeuge. Die Antriebsachsanordnung weist einen Leistungsteiler auf, der die von dem Primärantrieb gelieferte Leistung aufteilt und die jeweiligen Anteile an die Achsen überträgt.
Solange keines der Achsenräder die Bodenhaftung verliert, weisen die zugehörigen Teile des Leistungsteilers relativ zueinander keine Drehung auf. Falls eines der Räder jedoch durchzurutschen beginnt, fangen die Teile des Leistungsteilers an, sich relativ zueinander zu drehen. In dieser Betriebsart brauchen die Teile Schmierung, um den Verschleiß der Oberflächen zu reduzieren, die sich relativ zueinander drehen. Infolge der beträchtlichen Kräfte, die auf die Glieder oder Teile des Leistungsteilers wirken, wird ein erhöhter Druck des Schmiermittels benötigt, um zwischen diesen Teilen einen Schmierfilm zu bilden. Die bekannte Achsanordnung weist eine herkömmliche Zahnradpumpe auf, die in einer Ausnehmung an der vorderen Außenwandung des Achsgehäuses eingesetzt ist. Die Zahnradpumpe wird durch ein Zahnrad angetrieben, das mit den Profilverzahnungszähnen einer zum Sperren des Leistungsteilers vorgesehenen Überbrückungskupplung gekuppelt ist.
Diese Anordnung erfordert zusätzlichen Raum und vergrößerte Dicke einer kompliziert geformten vorderen Stirnwand des Achsgehäuses. Sie kann ferner wegen der Lage der Pumpe anfällig gegen Beschädigung sein.
Die EP-A-0 976 399 offenbart eine Antriebsachse für Schwerlastfahrzeuge. An jedem Ende des Achsgehäuses sind Scheibenbremsen angebracht, die eine Anzahl verschachtelter Scheiben enthalten, die zwei Scheibensätze bilden. Ein Satz ist mit der Achswelle drehfest verbunden, wohingegen der andere Satz am Gehäuse festgesetzt ist. Die Bremswirkung wird durch Aneinanderdrücken der Scheiben erzielt. Dieser Vorgang erzeugt jedoch eine erhebliche Wärmemenge, die abgeführt werden muss. Zu diesem Zweck wird das Öl zum Schmieren der Achse verwendet, das zwangsweise zu den Scheibenbremsen gepumpt wird, um diese zu kühlen.
Die Pumpe zum Fördern des Schmieröls ist eine Zahnradpumpe mit Innenverzahnung, die ein eigenes Gehäuse aufweist. Die Pumpe sitzt über der Eingangswelle des Zwi schenraddifferenzials und ist vor dem vorderen Ende des Achsgehäuses, an dessen Außenseite angebracht. Der Pumpenrotor ist durch eine Passfeder mit der Eingangswelle gekuppelt, wobei die Passfeder in einer Ausnehmung im Eingangwellenkupplungskopf sitzt, der auf die Eingangswelle gesteckt wird.
Es ist eine Aufgabe der Erfindung, eine Tandemachsanordnung zu schaffen, die eine Schmiermittelpumpe aufweist, wobei die Schmiermittelpumpe weder einen nennenswerten zusätzlichen Platz noch zusätzliche Zahnräder zum Antreiben der Pumpe benötigt.
Die Aufgabe wird durch eine Tandemachsanordnung gemäß Anspruch 1 gelöst.

Zusammenfassung der Erfindung

Die vorliegende Erfindung sieht innerhalb des Gehäuses einer vorderen Tandemantriebsachse eine Schmiermittelpumpe vor. Bei der Pumpe handelt es sich um eine Zahnradpumpe mit Innenverzahnung (gerotor pump), zu der ein Gehäuse, das konzentrisch über der Antriebswelle an der Ausgangsseite des Zwischenachsdifferenzials angebracht wird, und ein rotierendes Element gehören, das von einem ringförmigen Teil angetrieben wird, wobei das ringförmige Teil in axialer Richtung wegstehende Fortsätze aufweist, die mit dem Zwischenachsdifferenzialträger im Eingriff stehen. Die Pumpe wird somit immer angetrieben, unabhängig davon, ob das Zwischenachsdifferenzial gesperrt ist oder ob es, um die Leistung zwischen dem Seitenrad der vorderen Tandemachse und der Ausgangswelle zur hinteren Tandemachse aufzuteilen, geöffnet ist. Die Schmiermittelpumpe gemäß der vorliegenden Erfindung lässt sich somit bequem in der vorderen Tandemantriebsachse mit einem Mindestmaß an Veränderungen an der Achse einbauen und bildet eine Quelle für unter Druck stehendes Schmiermittel, um die Antriebsachsen zu schmieren. Der Einbau der Schmiermittelpumpe gemäß der vorliegenden Erfindung schafft eine bequeme Pumpenkonstruktion, bei der die Pumpe konzentrisch über der Eingangswelle des Zwischenachsdifferenzials angebracht ist und in einfacher Weise über eine mit dem Zwischenachsausgleichsträger verbundene Kupplung angetrieben wird.
Das die Pumpe verlassende Schmiermittel durchströmt ein außerhalb vom Achsgehäuse befindliches Filter und tritt durch einen Zuleitungskanal, der mit Durchgangsöffnungen in der Eingangs- und der Ausgangswelle verbunden ist, wieder ein, die das Schmiermittel zu den Lagern für diese Wellen und zu der Zwischenachsausgleichsvorrichtung weiterleiten.

Kurze Beschreibung der Zeichnungen

Fig. 1 zeigt einen Längsschnitt einer vorderen Tandemantriebsachse, geschnitten vertikal durch die Achse der Eingangswelle;
Fig. 2 zeigt eine vergrößerte Ansicht eines Ausschnitts aus Fig. 1 mit einer detaillierteren Darstellung des Zwischenachsdifferenzials und der Pumpe;
Fig. 3 zeigt eine Schnittansicht, geschnitten entlang der die Schnittebene kennzeichnenden Linien 3-3 in Fig. 2;
Fig. 4 zeigt eine Schnittansicht, geschnitten entlang der die Schnittfläche kennzeichnenden Linien 4-4 in Fig. 3;
Fig. 5 zeigt einen Längsschnitt einer vorderen Tandemantriebsachse gemäß der vorliegenden Erfindung, geschnitten horizontal durch die Achse der Eingangswelle; und
Fig. 6 zeigt einen Querschnitt, geschnitten entlang der die Schnittebene kennzeichnenden Linie 6-6 in Fig. 2.

Detaillierte Beschreibung

Gemäß Fig. 1 ist die Erfindung als in der insgesamt mit 10 bezeichneten vorderen von mehreren Tandemantriebsachsen eingebaut veranschaulicht, die eine Hülle oder ein Gehäuse 12 aufweist. Eine Leistungseingangswelle 14 ist in einer insgesamt mit 16 bezeichneten Lageranordnung gelagert und sie weist einen daran befestigten Kupplungskopf 18 auf, der dazu dient, Leistung aus dem Fahrzeugantriebsstrang aufzunehmen.
Eine Ausgangs- oder Abtriebsmuffe oder -kupplung 20 ist in einer zweiten, insgesamt mit 22 bezeichneten Lageranordnung gelagert und in ihr ist ein Führungszapfen 24 mit vermindertem Durchmesser der Eingangswelle 14 gelagert, wie dies durch das Bezugzeichen 24 angedeutet ist. Die Abtriebsmuffe 20 trägt eine Vielzahl von darauf ausgebildeten Seitenzahnrad-Zähnen 26, die die Antriebsleistung abnehmen. Das Ende der Abtriebsmuffe 20 nimmt in seinem Inneren ein Ende einer Ausgangswelle 30 auf und ist mit dieser über eine Vielzahl von Profilverzahnungszähnen 28 drehfest gekuppelt, wobei die Ausgangswelle 30 an ihrem hinteren Ende in einer insgesamt mit 32 bezeichneten doppelten Wälzlageranordnung gelagert ist. Mit dem Abtriebsende der Welle 30 ist ein Abtriebskupplungkopf 34 profilverzahnt verbunden, der dazu vorgesehen ist, mit der Eingangswelle der hinteren (nicht dargestellten) Antriebsachse der Tandemanordnung verbunden zu werden.
In der Eingangswelle 14 sind auf dem an den Führungszapfen 24 angrenzenden Bereich Profilverzahnungszähne ausgebildet; ein Differenzialträger oder Ausgleichsräderträger 38 ist darüber gesteckt und ist antriebsmäßig damit profilverzahnt verbunden, wobei der Ausgleichsräderträger 38 einander gegenüberliegende Ausgleichskegelräder oder Ausgleichsräder 40, 42 aufweist, die frei drehbar an ihm gelagert sind und auf mit den Zähnen des Ausgangsrads einer Seite kämmen.
Ein schrägverzahntes Rad 44 zur Leistungübertragung steckt auf der Welle 14 und ist neben den Ausgleichsrädern 40, 42 angeordnet; das schrägverzahnte Zahnrad weist eine Vielzahl von Kegelradzähnen 46 auf, die mit den Ausgleichsrädern 40, 42 kämmen. Das Zahnrad 44 ist auf der Welle 14 mit Hilfe eines Gleitlagers oder einer Lagerbuchse 48 frei drehbar gelagert. Das Zahnrad 44 weist an dessen axialer Eingangsseite mehrere Schaltkupplungszähne 50 auf. Ein Kupplungsring 52 sitzt auf einer auf der Welle 14 ausgebildeten Profilverzahnung 54 mit vergrößertem Durchmesser, wobei auf dem Kupplungsring 52 ein entsprechender Satz von Klauenkupplungszähnen 56 ausgebildet ist, die durch Verschiebung des Rings 52 mit den Klauenkupplungs zähnen 50 an dem schrägverzahnten Rad 44 in Eingriff gebracht werden können. An der Außenseite des Kupplungsrings 52 ist eine Nut 58 ausgebildet, in der das Ende einer verschiebbaren Gabel 60 steckt, mit der der Ring 52 axial auf der Profilverzahnung 56 verschoben werden kann, um das Zahnrad 44 mit der Welle 14 zu kuppeln oder beide voneinander zu lösen. Es ist klar, dass durch das Einrücken des Rings 52 in die Klauenzähne 50 des schrägverzahnten Rads 44 eine Drehung des schrägverzahnten Rads bezüglich der Welle 14 unterbunden wird, und das Differenzialgetriebe befindet sich somit in einem Sperrzustand.
Das Zahnrad 44 kämmt mit einem Vorgelegezahnrad 62, das auf einer Ritzelwelle 66 steckt und mit dieser über die daran ausgebildete Profilverzahnung 64 verbunden ist, wobei die Ritzelwelle mittels einer insgesamt mit 68 bezeichneten doppelten Lagervorrichtung in dem Gehäuse 12 drehbar gelagert ist. Die Ritzelwelle 66 weist ein mit ihr einstückiges Antriebskegelrad oder Ritzel 70 auf, das mit dem Tellerrad 72 kämmt, wobei das Tellerrad 72 an ein weiteres Ausgleichsgetriebe 74 angeschraubt ist, das die Achse 76 mittels Ausgleichsräder 78 und Seitenräder 80 antreibt.
Gemäß den Fig. 2, 3 und 4 weist eine insgesamt mit 82 bezeichnete Pumpenanordnung einen Stator in Form eines Gehäuses 84 auf, in dem eine äußere zylindrische Innenumfangsfläche ausgebildet ist, in der ein präzis eingepasstes äußeres Rotorelement 88 frei drehbar gelagert ist. An der Innenumfangsfläche des äußeren Rotorelementes 88 sind, wie in Fig. 3 durch das Bezugszeichen 93 sinnbildlich dargestellt, mehrere in Umfangsrichtung gleichmäßig beab standete Zähne oder Vorsprünge angeordnet, die radial nach innen gerichtet sind. Der Stator 84 weist eine zweite an ihm ausgebildete zylindrische Umfangsfläche auf, die von der äußeren Fläche 86 radial nach innen beabstandet und von dieser getrennt ist; in den Fig. 3 und 4 ist sie durch die Bezugszahl 94 gekennzeichnet. Die zylindrische Fläche 94 ist auf einer Achse angeordnet, die gegenüber der Achse der zylindrischen Fläche 86 um einen gewünschten Abstand versetzt ist, wodurch die beiden Umfangsflächen 94 und 86 exzentrisch zueinander angeordnet sind.
Ein innerer Rotor 96 weist eine Außenumfangsfläche auf, die mit einer Vielzahl von längs dem Umfang voneinander beabstandeten radial nach außen gerichteten Zähnen oder Vorsprüngen versehen ist, wie es in Fig. 3 durch die Bezugszahl 98 sinnbildlich dargestellt ist. Selbstverständlich sind die Zähne 98 so bemessen, dass sie mit den Zähnen 93 ineinandergreifen können, wenn der Innenring 96 um die Umfangsfläche 94, an der er präzise frei gleitend angeordnet ist, rotiert.
Wie die Fig. 2, 3 und 4 zeigen, ist die Pumpenanordnung 82 unter Verwendung von Schrauben oder Bolzen 100 an dem Achsgehäuse 12 befestigt, wobei die Schrauben in Durchgangsöffnungen 102 stecken, die in Vorsprüngen 104 enthalten sind, die auf dem Pumpenstator 84 in Umfangsrichtung verteilt angeordnet sind. Die äußere Umfangsfläche des äußeren Rotorrings 88 weist eine Anzahl von in Umfangsrichtung gleichmäßig verteilten Ausnehmungen oder Schlitzen auf, die in Fig. 3 mit der Bezugszahl 106 bezeichnet sind und die, wie nachstehend ausführlich beschrieben wird, der antriebsmäßigen Kupplung dienen.
Selbstverständlich weist der Stator eine zentrale Bohrung 108 auf mit einem Durchgangsspiel für die Abtriebsmuffe 20, durch die die Muffe nach der Montage der Pumpeinrichtung 82 in dem Gehäuse 12 hindurchführt. In dem Stator ist zudem ein Einlassschlitz 110 vorgesehen, der mit der dem Gehäuse 12 benachbarten Stirnseite der Rotoren 88, 96 kommuniziert. Wie in Fig. 3 und 4 gezeigt ist auf dem Stator ein nach außen hervorstehender Fortsatz 112 vorgesehen, in dem ein Auslass oder eine Auslassöffnung 114 ausgebildet ist, die ebenfalls mit der Seite des inneren Rotors 96 und des äußeren Rotors 98 strömungsmäßig verbunden ist, um bei der Rotation des äußeren und des inneren Rotors Flüssigkeit abzugeben. Ein Deckel oder eine ringförmige Abschlusskappe 116 liegt über den Rotoren und ist mittels (nicht gezeigter) Schrauben an dem Stator befestigt, wobei die Schrauben in mehreren in Umfangsrichtung verteilt an dem Stator angeordneten Löchern 118 stecken. Die Abdeckung ist in Fig. 3 entfernt, in Fig. 1 und 2 durch eine ausgezogene Linie veranschaulicht und in Fig. 4 durch eine gestrichelte Linie dargestellt.
Gemäß den Fig. 1 und 2 weist eine Antriebskupplung in Form eines ringförmigen Bands 120 mehrere in Umfangsrichtung voneinander beabstandete und in axialer Richtung wegstehende Fortsätze 122 auf, wovon jeder einzelne in einer von mehreren an der axialen Stirnseite des Ausgleichsträgers 38 ausgebildeten Nuten 124 steckt.
In gleicher Weise sind auf der axial gegenüberliegenden Fläche oder Seite des Bandes 120 eine Vielzahl von in Umfangsrichtung voneinander beabstandeten Fortsätzen 126 ausgebildet; jeder der Fortsätze 126 steht mit einem der Schlitze 106 (siehe Fig. 3) im äußeren Pumpenrotor 88 im Eingriff.
Somit überträgt das Ringband 120 Rotationsenergie vom Ausgleichsträger 38 direkt zum äußeren Pumpenrotor 88.
Gemäß den Fig. 1, 3, 4 und 6 ist der Pumpenauslass 114 außerhalb des Gehäuses 12 über die in Fig. 6 mit einer gestrichelten Linie veranschaulichte Flüssigkeitsleitung 128 mit einem Filter 130 verbunden; das gefilterte Schmiermittel wird durch eine ebenfalls durch eine gestrichelte Linie dargestellte Leitung 132, die mit einer im Gehäuse 12 vorgesehenen Einlass- und Durchgangsöffnung 134 verbunden ist, in das Gehäuse zurückgeführt. Die Durchgangsöffnung 134 steht mit einem vertikalen Verbindungskanal 136 strömungsmäßig in Verbindung, der zwischen den Dichtringen 138, 140 in der äußeren Umfangsfläche der Muffe 20 mündet. Mehrere in der Muffe 20 ausgebildete Querverbindungskanäle 142, 146 leiten das Schmiermittel in dessen Inneres.
Unter Druck stehendes Schmiermittel fließt aus dem Inneren der Muffe 20 durch den zentralen Kanal 148 in dem Führungszapfen 24 und in der Welle 14 bis zu einer Querbohrung 150, die das Gleitlager 48 versorgt. Das unter Druck befindliche Schmiermittel fließt axial durch das Gleitlager 48 und schmiert die Ausgleichsräder 40, 42 am Leistungsteilerdifferenzial sowie die Kupplung an dem Zahnrad 44.
Falls gewünscht können gemäß Fig. 2 auf dem Führungszapfen 24 der Eingangswelle 14 mehrere Abflachungen 152, 154 ausgebildet sein, um den Ölfluß zu dem Ausgangszahnrad 26 zu erleichtern. Selbstverständlich ist die Einlassöffnung oder der Einlassschlitz 110 des Pumpenstators 84 unter den Schmiermittelfüllstand im Gehäuse 12 untergetaucht, um eine ständige Versorgung der Pumpe zu gewährleisten. Falls erwünscht, kann das Filter 130 unmittelbar an der Außenseite des Gehäuses 12 angebracht werden, und in diesem Fall bestünden die Leitungen 128, 132 aus im Gehäuse getrennt angeordneten Öffnungen, die eine direkte Verbindung zum Filtereinlass und -auslass herstellen würden. Nach der vorliegenden Verfahrensweise ist die vertikale Durchgangsbohrung 136 durch die Außenseite des Gehäuses durchgebohrt und mit einem Gewindestopfen verschlossen.
Die vorliegende Erfindung liefert somit eine einzigartige und kostengünstige Lösung, um die Eingangs- und Ausgangswelle von Tandemantriebsachsen mit einem die Leistung aufteilenden Zwischenachsdifferenzial zu schmieren. Eine Zahnradpumpe mit Innenverzahnung sitzt konzentrisch über der Eingangwelle der vorderen Achse. Der äußere Rotor ist über ein ringförmiges Antriebsband mit dem Zwischenachsdifferenzialträger verbunden, um einen ständigen Pumpbetrieb zu sichern. Es sind Zuleitungskanäle vorgesehen, über die das Schmiermittel zu und aus einem externen Filter strömt.

Claims

1. Tandemantriebsachsanordnung mit einem dazwischen befindlichen Leistungsteiler, wobei zu der Anordnung gehören:

(a) Gehäusemittel (12), in denen eine der Tandemachsen (76) drehbar gelagert ist und die einen Vorrat an Schmiermittel enthalten;

(b) eine Leistungseingangswelle (14), die in den Gehäusemitteln drehbar gelagert und dazu vorgesehen ist, eine der Tandemachsen anzutreiben;

(c) eine Leistungsausgangswelle (30), die in den Gehäusemitteln drehbar gelagert ist und dazu dient, eine weitere der Tandemachsen anzutreiben;

(d) ein Leistungsteiler (38, 40, 42) mit einem antriebsmäßig mit der Eingangswelle (14) verbundenen Eingangsglied (38) und mit einem Ausgangsglied (20), das antriebsmäßig mit der Ausgangswelle (30) verbunden ist, sowie mit Leistungsteilermitteln (40, 42), die von dem Eingangsglied (38) getragen und antriebsmäßig gekuppelt sind, um die Leistung zwischen der ersten Tandemachse und dem Ausgangsteil (20) aufzuteilen;

(e) eine Schmiermittelpumpeneinrichtung (82), zu der ein Statormittel (84), das an den Gehäusemitteln (12) befestigt ist, und Rotormittel (88, 96) gehören, die bezüglich des Statormittels (84) drehbar sind, um das Schmiermittel von einem Einlass zu einem Auslass der Pumpeinrichtung (82) zu pumpen, wobei die Pumpeinrichtung (82) eine ringförmige Gestalt aufweist und über der Eingangswelle (84) steckt sowie zum Schmieren der Differenzialträgerlager vorgesehen ist; und

(f) eine Antriebsverbindung (120) zum Verbinden des Leistungsteilereingangsgliedes und der Rotormittel (88, 96), um dessen Rotation zu bewirken.

2. Tandemantriebsachsanordnung nach Anspruch 1, bei der der Leistungsteiler ein Zwischenachsdifferenzial aufweist und die Eingangsmittel einen Ausgleichsräderträger (38) umfassen.

3. Tandemantriebsachsanordnung nach Anspruch 1, bei der die Pumpeinrichtung (82) eine Rotationskolbenpumpe aufweist.

4. Tandemantriebsachsanordnung nach Anspruch 1, bei der die Antriebsverbindung ein ringförmiges Teil (120) aufweist.

5. Tandemantriebsachsanordnung nach Anspruch 1, bei der der Leistungsteiler ein Zwischenachsdifferenzial aufweist, wobei das Eingangsteil einen Ausgleichsräderträger (38) aufweist und die Antriebskupplung ein ringförmiges Teil (120), das mit dem Träger (38) verbunden ist.

6. Tandemantriebsachsanordnung nach Anspruch 1, bei der die Rotormittel (88, 96) so gelagert sind, dass sie konzentrisch mit der Leistungseingangswelle (14) rotieren.

7. Tandemantriebsachsanordnung nach Anspruch 3, bei der die Leistungsteilermittel ein Paar einander gegenüberliegender Ausgleichsräder (40, 42) aufweisen, die bezüglich der Leistungseingangswelle (14) frei drehbar sind, und bei der die Ausgleichsräder (40, 42) mit einem Antriebsrad (44) kämmen, das bezüglich der Leistungseingangswelle (14) frei drehbar gelagert und antriebsmäßig mit der ersten Tandemachse verbunden ist.

8. Tandemantriebsachsanordnung nach Anspruch 1, bei der die Pumpeinrichtung (82) bezüglich der Axialrichtung zwischen dem Leistungsteiler (38, 40, 42) und der Leistungsausgangswelle (30) angeordnet ist.

9. Tandemantriebsachsanordnung nach Anspruch 1, bei der die Pumpeinrichtung (82) eine Rotationskolbenpumpe aufweist, mit einem drehbaren äußeren ringförmigen Teil (88), das antriebsmäßig mit dem Eingangsteil (38) des Leistungsteilers verbunden ist, und mit einem inneren ringförmigen Teil (96), das zwecks exzentrischer Rotation bezüglich des Gehäusemittels (12) angeordnet ist.

10. Tandemantriebsachsanordnung nach Anspruch 1, wobei die Antriebsverbindung ein ringförmiges Teil (120) umfasst, das mit wenigstens einem davon wegstehenden Fortsatz (122) versehen ist und das mit wenigstens einer entsprechenden Ausnehmung (124) in Eingriff steht, die an dem Eingangsteil (38) des Leistungsteilers vorgesehen ist.

11. Tandemantriebsachsanordnung nach Anspruch 1, bei der die Antriebsverbindung ein ringförmiges Teil (120) mit wenigstens einem Fortsatz (126) umfasst, der von diesem ausgeht und mit wenigstens einer Ausnehmung (106) in Eingriff steht, die in den Rotormitteln (88) ausgebildet ist.

12. Tandemantriebsachsanordnung nach Anspruch 1, bei der die Pumpeinrichtung (82) dazu dient, das Schmiermittel zum Schmieren der Eingangswelle (14) und der Ausgangswelle (30) sowie des Leistungsteilers zirkulieren zu lassen.