DE69304041T2

DE69304041T2 - Torsiondämpfer für verriegelbare kupplung und verriegelbare kupplung mit so einem torsionsdämpfer

Info

Publication number: DE69304041T2
Application number: DE69304041T
Authority: DE
Inventors: Rabah Arhab; Rene Billet; Michel Ginaldi; Michel Graton; Brian Greaves; Daniel Maingaud; Fabrice Tauvron
Original assignee: Valeo SE
Current assignee: Valeo SE
Priority date: 1992-09-24
Filing date: 1993-09-24
Publication date: 1997-06-12
Anticipated expiration: 2013-09-25
Also published as: EP0612384B1; KR100281774B1; ES2092330T3; DE69304041D1; WO1994007058A1; JPH07501387A; EP0612384A1; US5590750A

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft Torsionsdämpfer für verriegelbare Kupplungen, die zwischen einem treibenden Element und einem getriebenen Element eines hydrodynamischen Getriebes, insbesondere für Kraftfahrzeuge, eingesetzt werden können.
Außerdem betrifft sie verriegelbare Kupplungen, die mit einem solchen Torsionsdämpfer ausgerüstet sind.
Eine üblicherweise als "LOCK-UP" bezeichnete verriegelbare Kupplung für ein hydrodynamisches Getriebe, die zwischen einem treibenden Element und einem getriebenen Element, insbesondere bei Kraftfahrzeugen, eingesetzt wird, umfaßt einen Torsionsdämpfer, einen im Verhältnis zum getriebenen Element axial beweglich gelagerten Kolben und wenigstens einen Reibbelag, der mit dem Kolben verbunden ist und zwischen dem besagten Kolben und einem Gegenkolben eingespannt werden kann.
Der Torsionsdämpfer umfaßt einen Eingangsteil, einen Ausgangsteil und Federn, die in Umfangsrichtung zwischen diesem Eingangs- und Ausgangsteil eingesetzt sind, um sie miteinander zu verbinden.
Eine derartige Kupplung wird zum Beispiel in den Dokumenten US-A-4,875,562 und US-A-5,119,911 beschrieben.
In der US-A-4-875,562 ist der Kolben so gestaltet, daß er den Eingangsteil des Torsionsdämpfers bildet, und er trägt einen Reibbelag, der mit der Querwand des Gehäuses des hydrodynamischen Getriebes in Berührung kommen kann, wobei die besagte Wand den Gegenkolben bildet.
Das Gehäuse bildet eine Ölwanne und kann mit einer treibenden Welle verbunden werden.
Das Ausgansteil des Torsionsdämpfers ist fest mit dem Turbinenrad des hydrodynamischen Getriebes verbunden.
Das Turbinenrad ist fest mit einer Nabe verbunden, die mit einer getriebenen Welle verbunden werden kann.
Dadurch bildet das Gehäuse ein treibendes Element, während die Nabe des Turbinenrads ein getriebenes Element bildet, und die verriegelbare Kupplung kann zwischen dem Gehäuse und dem Turbinenrad wirksam werden.
In der US-A-4,875,562 umfaßt der Torsionsdämpfer den Kolben, der die Federn (oder elastischen Organe) außen hält, sowie eine am Kolben angebrachte Führungsscheibe, welche die Federn innen anhand von Halteansätzen hält. Der Kolben und die Führungsscheibe weisen Auflageansätze auf, um auf die Umf angsenden der Federn einzuwirken.
Der Eingangsteil umfaßt somit zwei Bestandteile, während der Ausgangsteil ein Zwischenstück umfaßt, das fest mit dem Turbinenrad verbunden ist.
Dieses Zwischenstück weist Auflageansätze auf, die zwischen den Umfangsenden von zwei aufeinanderfolgenden Federn eingreifen, um auf diese einzuwirken.
Diese Ansätze greifen jeweils radial zwischen zwei zugehörigen Auflageansätzen des Kolbens bzw. der Führungsscheibe ein.
In funktioneller Hinsicht besteht der Torsionsdämpfer somit aus drei Teilen.
Wie in Figur 6 dieses Dokuments US-A-4,875,562 dargestellt, hält als Variante die fest mit dem Kolben verbundene Führungsscheibe die Federn radial innen anhand von Halteansätzen und außen mittels einer Randleiste, so daß der Torsionsdämpfer in funktioneller Hinsicht zwei Bestandteile umfaßt, mit einer Führungsscheibe, die umfangsmäßig halbschalenförmig mit einem Halte- oder Tragabschnitt für die Federn und mit Auflageabschnitten für die Federn ausgeführt ist.
Die Form der Führungsscheibe ist jedoch kompliziert und schwierig auszuführen.
Außerdem ist der Platz für die Federn begrenzt, deren Einbau sich entsprechend schwierig gestaltet.
Darüber hinaus werden die Federn radial nicht ausreichend durch die Halteansätze abgestützt, die eine begrenzte Auflagefläche aufweisen.
Um diesen Nachteil zu beseitigen, kann in Erwägung gezogen werden, eine Lösung anzuwenden, wie sie in der EP-A-0 358 318 beschrieben wird, die den Oberbegriff von Anspruch 1 bildet und in der der Eingangsteil des Torsionsdämpfers zwei gegenüberliegende gewölbte Teile umfaßt, um die Federn zu halten.
Diese Teile sind seitlich beiderseits der Auflageansätze des Zwischenstücks angeordnet. Daraus folgt, daß der Torsionsdämpfer in funktioneller Hinsicht aus drei Teilen besteht und daß die Federn, insbesondere wenn sie lang sind, radial nicht ausreichend gehalten werden, wenn sie der Einwirkung der Fliehkraft ausgesetzt sind.
Der Zweck der vorliegenden Erfindung besteht darin, diese Nachteile abzustellen und dazu auf einfache und wirtschaftliche Weise einen neuen Torsionsdämpfer mit einer geringen Teilezahl zu schaffen, wobei gleichzeitig eine gute Abstützung und ein guter Halt für die Federn gewährleistet werden soll.
Erfindungsgemäß ist ein Torsionsdämpfer der vorgenannten Art, bei dem das Zwischenstück Halteabschnitte umfaßt, um eine Auflage für die Federn zu ermöglichen, dadurch gekennzeichnet, daß das Zwischenstück einen halbschalenförmigen Halteabschnitt umfaßt, um die Federn radial zu halten, daß die besagten Auflageabschnitte des Zwischenstücks an dem besagten Halteabschnitt angebracht sind und daß die besagten Halteabschnitte der Führungsscheibe und des Zwischenstücks im Verhältnis zueinander axial versetzt sind.
Daher umfaßt der Torsionsdämpfer erfindungsgemäß in funktioneller Hinsicht nur zwei Teile, wobei die Federn ausreichend abgestützt werden. Diese Federn werden radial durch den Halteabschnitt der Führungsscheibe und durch den Halteabschnitt des Zwischenstücks abgestützt.
Unter der Einwirkung der Fliehkraft kommen die Federn mit dem Halteabschnitt der Führungsscheibe in Berührung.
Der Halteabschnitt des Zwischenstücks ermöglicht eine gewisse Krümmung der Federn, die daher unter sehr guten Bedingungen arbeiten, vor allem aufgrund der Tatsache, daß das Zwischenstück und die Führungsscheibe einen profilierten Kanal für die Federn bilden, die zwischen dem Zwischenstück und der Führungsscheibe eingeschlossen sind. Das Zwischenstück kann die Führungsscheibe tragen oder umgekehrt.
Außerdem wird die Führungsscheibe vereinfacht, da sie keinen Abschnitt mehr umfaßt, um die Federn innen zu halten. Diese Führungsscheibe ist dementsprechend einfach herzustellen.
Desweiteren vergrößert sich der Platz für den Einbau der Federn, insbesondere aufgrund des axialen Versatzes der Halteabschnitte des Zwischenstücks und der Führungsscheibe. Dadurch wird der Einbau der Federn entsprechend erleichtert, wobei diese nicht beschädigt werden können, wenn sie mit der Führungsscheibe oder mit dem Zwischenstück in Berührung kommen.
Außerdem kann dank der Erfindung eine größere Zahl von Anwendungen in Betracht gezogen werden, wobei es sehr leicht möglich ist, ein doppelseitigen Torsionsdämpfer mit zwei Reibbelägen zu bilden.
Der Ausgangsteil des Torsionsdämpfers kann zwei Elementen umfassen, und zwar ein Stützelement für die Federn (das eigentliche Zwischenstück) mit dem besagten Halteabschnitt und eine im Verhältnis zum Stützelement axial bewegliche Kupplungsscheibe, die drehfest mit diesem verbunden ist, was beispielsweise anhand einer Nut-Zapfen-Verbindung erfolgt.
In diesem Falle sind die Reibbeläge beiderseits der Kupplungsscheibe angeordnet. Diese Reibbeläge können zwischen einem Kolben und einem drehfest mit dem getriebenen Element verbundenen Gegenkolben eingespannt werden.
Der Kolben kann im Verhältnis zum Gegenkolben axial beweglich gelagert sein, wobei er drehf est mit ihm verbunden ist. Dieser Kolben ist beispielsweise beweglich an einer Kolbenwelle gelagert, die fest mit dem Gegenkolben verbunden ist, wobei das Stützelement einen zum Gegenkolben gerichteten Anschlag aufweist, um die Verschiebung der Kupplungsscheibe zu begrenzen.
Durch diese Anordnung entsteht ein doppelseitiger Torsionsdämpfer, wobei sichergestellt ist, daß bei der Freigabe der verriegelbaren Kupplung die Reibbeläge sachgemäß freigegeben werden, das heißt, daß sie nicht am Kolben und am Gegenkolben entlangstreichen, wozu der Anschlag entsprechend angeordnet ist.
In diesem Zusammenhang ist festzustellen, daß die M-glichkeit besteht, eine Untergruppe aus dem Kolben, dem Gegenkolben, der Kupplungsscheibe und den Reibbelägen zu bilden, und daß es möglich ist, den Rest des Torsionsdämpfers blind an der Kupplungsscheibe einzubauen.
Dazu trägt die Kolbenwelle vorteilhafterweise einen Anschlag, der zum Gegenkolben gerichtet ist, um die Bewegung des Kolbens zu begrenzen und die Untergruppe zu bilden.
Nach einem weiteren Merkmal kommen Verbindsmittel für eine drehfeste Verbindung mit axialer Beweglichkeit direkt zwischen dem Kolben und dem Gegenkolben zum Einsatz.
Diese Mittel können aus formschlüssig zusammenwirkenden Mitteln bestehen, wobei der Gegenkolben beispielsweise Ausstülpungen aufweist, die in Einsenkungen des Kolbens eingreifen. Dadurch wird der Gegenkolben entsprechend versteift.
Als Variante kann es sich um tangentiale Zungen handeln, die zwischen dem Kolben und dem Gegenkolben zum Einsatz kommen.
In beiden Fällen sind diese Drehverbindungsmittel radial unterhalb der Reibbeläge in deren Nähe angeordnet.
Diese Mittel sind auf einem Kreisumfang mit einem Durchmesser angeordnet, der größer als der Durchmesser der Kolbenwelle ist.
Diese Anordnung ermöglicht eine gute Freigabe der Reibbeläge und eine Minimierung der Geräuschentwicklung.
Dadurch wird eine gute Parallelität zwischen dem Kolben und dem Gegenkolben erzielt.
Das vorerwähnte halbschalenförmige Stützelement weist in einer Ausführungsform Schlitze auf.
Diese Schlitze werden zur Schaffung von Schultern genutzt, um den vorerwähnten Anschlag zu bilden.
Diese zum Gegenkolben gerichteten Schultern können eines der Enden des Schlitzes bilden oder mittels der aus den Schlitzen herausgearbeiteten Ansätze gebildet werden.
Natürlich können die Strukturen auch umgekehrt werden, wobei der Eingangsteil des Torsionsdämpfers dann zwei Elemente umfaßt, und zwar ein Stützelement für die Federn, das die Führungsscheibe mit ihrem Stützabschnitt umfaßt, und die im Verhältnis zum Stützelement bewegliche Kupplungsscheibe, die beispielsweise durch eine Nut-Zapfen-Verbindung drehfest mit diesem verbunden ist.
Diese Anordnungen ermöglichen die Schaffung einer neuen verriegelbaren Kupplung.
Dabei können Verbindungsmittel zwischen dem Kolben und einer Querwand des Gehäuses zum Einsatz kommen, wobei die besagten Verbindungsmittel ein axial zwischen dem Kolben und der besagten Querwand eingesetztes Verbindungsstück umfaßt, das fest mit der Querwand des Gehäuses verbunden ist. In diesem Falle kann der Kolben die Reibbeläge und die vorerwähnte Kupplungsscheibe zwischen ihm selbst und der Querwand des Gehäuses einspannen.
In einer Ausführungsform weist das verbindungsstück Öffnungen auf, in die aus dem Kolben herausgearbeitete Zapfen eingreifen.
Es besteht die Möglichkeit, diese Verbindungsmittel zu verbessern, insbesondere um die Herstellung des hydrodynamischen Getriebes zu vereinfachen.
In bestimmten Fällen kann es wünschenswert sein, das Zwischenstück noch weiter zu versteifen, insbesondere für die Übertragung eines höheren Drehmoments.
In diesem Dokument werden die Auflageabschnitte des Zwischenstücks anhand von Ansätzen ausgeführt, die durch Stanzen und Biegen aus dem Halteabschnitt herausgearbeitet werden.
Nach einem Merkmal der Erfindung ist ein Torsionsdämpfer der vorgenannten Art dadurch gekennzeichnet, daß die Auflageabschnitte des Zwischenstücks durch Auflageeinschnitte mit gewundener Form gebildet werden, die sich vom Innenumfang zum Außenumfang des Halteabschnitts des Zwischenstücks erstrecken.
Nach einem Merkmal der Erfindung ist die zwischen dem Gehäuse und dem Turbinenrad des hydrodynamischen Getriebes eingebaute verriegelbare Kupplung dadurch gekennzeichnet, daß sie einen Torsionsdämpfer mit Auflageeinschnitten umfaßt.
Dank diesen Anordnungen können elastische Organe mit der Kante der Einschnitte zusammenwirken, so daß das Zwischenstück die Übertragung eines höheren Drehmoments ermöglicht und entsprechend robuster ausgeführt ist. Außerdem wird es stabiler im Betrieb.
Darüber hinaus bieten diese Einschnitte eine größere Auflagefläche für die elastischen Organe. Dank dieser Anordnung können die elastischen Organe mehrere Stufen umfassen, wobei einige von ihnen mit Umfangsspiel zwischen zwei Auflageeinschnitten des Zwischenstücks eingebaut werden können.
Diese Einschnitte begünstigen desweiteren den Einbau von Auflagetellern für die elastischen Organe. Als Variante begünstigt diese Anordnung den Einbau von konzentrischen elastischen Organen.
Unter dem Gesichtspunkt der Fertigung kann es ferner interessant sein, eine unverlierbare, handhabbare und transportierbare einheitliche Baugruppe aus dem Torsionsdämpfer, dem Turbinenrad und dem zum Torsionsdämpfer gehörenden Kolben zu schaffen, oder eine Baugruppe aus dem Torsionsdämpfer, dem Kolben und der Schale des Gehäuses, mit der dann die Führungsscheibe verbunden ist. Als Variante kann die Baugruppe nur den Torsionsdämpfer mit seinem zugehörigen Kolben umfassen.
Grundsätzlich ist es wünschenswert, eine einheitliche Baugruppe zu schaffen, die wenigstens den Torsionsdämpfer enthält.
So ist nach einem Merkmal der Erfindung die Führungsscheibe an ihrem Außenumfang mit einer Mehrzahl von Klemmen oder Rastansätzen für das Zusammenwirken mit der Kante des Außenumfangs des Zwischenstücks und für dessen Halterung versehen.
Nach dem Einbau der elastischen Organe wird dabei das Zwischenstück durch Einrasten an der Führungsscheibe eingebaut, wobei in einer ersten Produktionseinheit die besagte Baugruppe hergestellt und diese dann abschließend in einer anderen Produktionseinheit entweder mit dem Turbinenrad bzw. mit seiner Nabe oder mit dem Gehäuse zusammengebaut werden kann.
Der Stützabschnitt des Zwischenstücks umfaßt vorteilhafterweise einen an seinem Außenumfang abgerundeten Bereich, um das Einrasten zu erleichtern, wobei die besagte Abrundung ein Rampenmittel bildet, das eine einfache Spreizung der Rastansätze ermöglicht.
Unter Nutzung dieser Ansätze, die eine Randleiste umfassen, kann dann eine Reibscheibe zwischen das Zwischenstück und die besagte Randleiste eingesetzt werden. Außerdem kann eine Reibscheibe zwischen eine Verlängerung des Zwischenstücks und den Kolben eingesetzt werden, um auf einfache und wirtschaftliche Weise eine Reibung im Innern der verriegelbaren Kupplung herbeizuführen. Anstelle eines Einrastvorgangs können die Ansätze natürlich auch durch einstückiges Umbiegen arretiert werden.
Nach einem anderen Merkmal der Erfindung ist der Halteabschnitt der Führungsscheibe wenigstens mit einem Wulst für die Halterung und Positionierung der elastischen Organe versehen.
Dadurch werden die besagten elastischen Organe sehr gut gehalten, so daß sie beim Einbau des Torsionsdämpfers in das hydrodynamische Getriebe nicht verlorengehen können.
Nach dem Einbau des Torsionsdämpfers in das besagte Getriebe sind die elastischen Organe richtig positioniert, so daß sie unter sehr guten Bedingungen arbeiten können.
Die Führungsscheibe kann an ihrem Außenumfang mit Zapfenlöchern, beispielsweise in Form von Fenstern, für das Zusammenwirken mit Zapfen einer Kupplungsscheibe versehen sein, die zur eigentlichen Kupplung gehört.
Der Eingangsteil des Torsionsdämpfers besteht demzufolge aus zwei Teilen, und zwar aus der Führungsscheibe und der Kupplungsscheibe, wobei es problemlos möglich ist, auf einfache Weise eine doppelseitige verriegelbare Kupplung herzustellen.
Die nachstehende Beschreibung veranschaulicht die Erfindung unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen, auf denen folgendes dargestellt ist:
- Figur 1 zeigt eine Längsschnittansicht eines hydrodynamischen Getriebes, das mit der erfindungsgemäßen verriegelbaren Kupplung ausgerüstet ist.
- Figur 2 zeigt eine vergrößerte Teilansicht des hydrodynamischen Getriebes von Figur 1.
- Die Figuren 3 und 4 zeigen in Umfangsrichtung versetzte Längsschnittansichten zur Darstellung der erfindungsgemäßen verriegelbaren Kupplung.
- Figur 5 zeigt einen Aufriß des Eingangselements des Torsionsdämpfers.
- Figur 6 zeigt einen Aufriß des erfindungsgemäßen Stützelements.
- Figur 7 zeigt eine Schnittansicht entlang der Linie 7-7 von Figur 6.
- Die Figuren 8 und 9 zeigen in vergrößertem Maßstab Ansichten der Teile, die in Figur 7 durch die Ausschnitte 8 und 9 bezeichnet sind.
- Figur 10 zeigt einen Aufriß des erfindungsgemäßen Kolbens.
- Figur 11 zeigt eine Schnittansicht entlang der Linie 11-11 von Figur 10.
- Figur 12 zeigt eine Teilschnittansicht entlang der Linie 12-12 von Figur 10.
- Figur 13 zeigt einen Aufriß des erfindungsgemäßen Gegenkolbens.
- Figur 14 zeigt eine Schnittansicht entlang der Linie 14-14 von Figur 13.
- Figur 15 zeigt eine Teuschnittansicht entlang der Linie 15-15 von Figur 13.
- Figur 16 zeigt eine Teilansicht entsprechend Figur 2 zu einer anderen Ausführungsvariante
- Figur 17 zeigt eine Teilschnittansicht entlang der Linie 17-17 von Figur 5.
- Die Figuren 18 bis 21 zeigen entsprechende Ansichten wie die Figuren 3 bis 4 zu anderen Ausführungsvarianten.
- Figur 22 zeigt eine Schnittansicht der erfindungsgemäßen Torsionsdämpfers entlang der Linie 22-22 von Figur 25.
- Figur 23 zeigt in vergrößertem Maßstab den unteren Teil von Figur 22.
- Figur 24 zeigt in vergrößertem Maßstab den oberen Teil von Figur 22.
- Figur 25 zeigt eine Teilschnittansicht entlang dem Pfeil 25 von Figur 22.
- Figur 26 zeigt eine Ansicht entlang dem Pfeil 26 von Figur 22.
- Figur 27 zeigt in vergrößertem Maßstab eine Ansicht des Ausschnitts 27 von Figur 25.
- Figur 28 zeigt eine Ansicht entlang dem Pfeil 28 von Figur 25.
- Figur 29 zeigt eine Ansicht entsprechend Figur 23 zu einem anderen Ausführungsbeispiel.
- Figur 30 zeigt eine Teilansicht entlang dem Pfeil 30 von Figur 29.
- Die Figuren 31 und 32 zeigen Teilansichten entsprechend Figur 24 zu anderen Ausführungsbeispielen
- Figur 33 zeigt ein Diagramm zur Darstellung der Kennlinie des Torsionsdämpfers entsprechend den Figuren 22 bis 28.
- Figur 34 zeigt eine Teilschnittansicht entlang der Linie 34-34 von Figur 37 zu einem anderen Ausführungsbeispiel.
- Figur 35 zeigt eine Teilansicht der Führungsscheibe des Torsionsdämpfers von Figur 34.
- Figur 36 zeigt eine Ansicht entlang dem Pfeil 36 von Figur 35.
- Figur 37 zeigt eine Teilschnittansicht entlang dem Pfeil 37 von Figur 33.
- Figur 38 zeigt eine Schnittansicht entlang der Linie 34-34 von Figur 37 mit einer verkleinerten Darstellung des unteren Teils dieser Schnittansicht.
- Figur 39 zeigt eine ähnliche Längsschnittansicht wie Figur 22 zu einer weiteren Ausführungsvariante.
- Figur 40 zeigt eine Ansicht entlang dem Pfeil 40 von Figur 39.
- Figur 41 zeigt eine Ansicht entlang dem Pfeil 41 von Figur 39 mit örtlichem Ausbruch zur Darstellung des Kolbens.
- Figur 42 zeigt eine Teilschnittansicht zur Darstellung der mit Spiel zwischen dem Kolben und einem Druckring wirksamen Eingriffsmittel.
- Figur 43 zeigt eine Teilansicht entsprechend Figur 42 zu einem weiteren Ausführungsbeispiel.
- Figur 44 zeigt eine Längsteilschnittansicht eines erfindungsgemäßen hydrodynamischen Getriebes.
- Figur 45 zeigt eine Querteilschnittansicht zur Darstellung einer der Vertiefungen des Kolbens.
- Figur 46 zeigt eine Teilansicht zur Darstellung einer in die Führungsscheibe eingearbeiteten Ausklinkung für die drehfeste Verbindung mit der Kupplungsscheibe.
- Figur 47 zeigt eine Teilansicht des Verbindungsstücks entlang dem Pfeil 47 von Figur 44.
- Figur 48 zeigt eine Teilansicht des Kolbens entlang dem Pfeil 48 von Figur 44.
- Figur 49 zeigt eine Teilansicht zur Darstellung der Klammeransätze vor dem Biegen für die Verbindung der Führungsscheibe mit dem Zwischenstück nach einer zweiten Ausführungsart.
- Figur 50 zeigt eine Teilschnittansicht entlang der Linie 50-50 von Figur 49.
- Figur 51 zeigt eine Teilansicht zur Darstellung einer Variante zu den Auflagen der Federn.
In den dargestellten Figuren ist die verriegelbare Kupplung 4 in ein hydrodynamisches Getriebe 1 eingebaut. Dieses Getriebe 1 (Figur 1) umfaßt in ein und demselben dicht geschlossenen Gehäuse 2, das eine Ölwanne bildet, einen Drehmomentwandler 3 und eine verriegelbare Kupplung 4.
Das Gehäuse 2 bildet ein treibendes Element und kann drehfest mit der Kurbelwelle des Verbrennungsmotors des Kraftfahrzeugs verbunden werden. Dieses ringförmige Gehäuse 2 besteht aus einer ersten Schale 5 mit einer ringförmigen Querwand 6 und aus einer zweiten Schale 7, die der ersten Schale 5 gegenüberliegt und so gestaltet ist, daß sie ein Pumpenrad 8 mit Schaufeln 9 bildet. Die Schaufeln 9 dieses Pumpenrads 8 sind fest mit der Innenseite der Schale 7 verbunden. Die Schalen 5, 7 sind - hier mittels Verschweißung - an ihrem Außenumfang dicht miteinander verbunden, wobei die Wand 6 mittig eine Zentriervorrichtung und am Umfang Gewindeteile für ihre drehf este Verbindung mit der Kurbelwelle trägt.
Im übrigen besteht der Drehmomentwandler aus einem Turbinenrad 10 mit Schaufeln 11, die den Schaufeln 9 gegenüberliegen, und aus einem Leitrad 12.
Das Turbinenrad 10 ist drehfest mit einer Abtriebswelle 17 verbunden, wobei es hier fest mit einer mittigen Nabe 18 verbunden ist, die wiederum mit der Abtriebswelle 17 verbunden ist, während das Leitrad 12 mit einer Muffe 14 unter Einschaltung eines Freilaufs 15 verbunden ist. Die Muffe 14 ist über eine Keilwellenverbindung drehfest mit einer festen Welle 16 (oder Leitmuffe) verbunden.
Die feste Welle 16 ist in der Mitte ausgehöhlt für den Durchgang der inneren Abtriebswelle 17, die ihrerseits mittig hohl ist, um hier den Öldurchfluß zu ermöglichen. Diese Welle 17 ist über eine Keilwellenverbindung drehfest mit der Nabe 18 verbunden, wobei die Innenbohrung der Nabe 18 dazu mit einer Kerbzahnung versehen ist.
Diese Nabe 18 bildet ein getriebenes Element, das mit der verriegelbaren Kupplung 4 verbunden ist, wobei sie deren Ausgangselement bildet. Die Schale 7 weist eine Muffe 13 auf, die an der Welle 16 aufgesteckt ist. Die Kupplung 4 ist zwischen der Wand 6 und dem Turbinenrad 10 angeordnet.
Die Kupplung 4 umfaßt einen Torsionsdämpfer 20, einen Kolben 21, der im Verhältnis zum getriebenen Element 18 beweglich gelagert ist, und wenigstens einen Reibbelag 24, der mit dem Kolben 21 verbunden ist und zwischen dem besagten Kolben 21 und einem Gegenkolben 5 eingespannt werden kann, der durch ein fest mit dem Turbinenrad verbundenes Teil (Figuren 1 bis 21, Figur 34) oder durch ein fest mit der Schale 5 verbundenes Teil (Figuren 21 bis 30, 35 bis 41) oder durch die Schale 5 - deren Wand 6 - gebildet wird (Figuren 31, 32, 42, 43, 44).
Der Torsionsdämpfer 20 umfaßt einen Eingangsteil 40, einen Ausgangsteil 60 und Federn 50, die in Umfangsrichtung zwischen dem besagten Eingangsteil und Ausgangsteil eingesetzt sind, um diese miteinander zu verbinden. Dieser Torsionsdämpfer ist am Außenumfang des Gehäuses 2 eingebaut.
Im einzelnen umfaßt der Torsionsdämpfer 20 zwei koaxiale Teile 40, 60, die im Verhältnis zueinander beweglich entgegen am Kreisumfang wirksamen Federn 50 gelagert sind, und zwar einen Eingangsteil mit einer Führungsscheibe 40 und einen Ausgangsteil 60 mit einem Zwischenstück 60. Die Führungsscheibe umfaßt einen halbschalenförmigen Halteabschnitt 41, 42 ... und Auflageabschnitte 45, 145 ..., um - hier außen - die Federn zu halten bzw. um ihre Auflage zu ermöglichen, während das Zwischenstück ebenfalls Auflageabschnitte 65, 165 umfaßt, um eine Auflage für die Federn 50 zu bilden. Die Führungsscheibe 40 umgibt wenigstens größtenteils das Zwischenstück 60.
Erfindungsgemäß ist ein Torsionsdämpfer der vorgenannten Art dadurch gekennzeichnet, daß das Zwischenstück 60 einen halbschalenförmigen Halteabschnitt 61, 161, 261 ... umfaßt, um die Federn radial zu halten, daß die Auflageabschnitte 65, 165 des Zwischenstücks 60 an dem besagten Halteabschnitt des Zwischenstücks angebracht sind und daß die besagten Halteabschnitte 42, 142 ... - 61, 161, 261 ... der Führungsscheibe 40 und des Zwischenstücks 60 im Verhältnis zueinander axial versetzt sind.
Im einzelnen sind in allen Figuren Druckölkammern 22, 23 beiderseits des Kolbens 21 ausgebildet.
In diesem Zusammenhang sei darauf hingewiesen, daß in allen Fällen das Turbinenrad 10 durch das Pumpenrad 8 mitgenommen wird, was durch die Strömung des im Gehäuse 2 enthaltenen Drucköls erfolgt, und daß nach dem Anfahren des Fahrzeugs die verriegelbare Kupplung 4 zur Vermeidung von Schlupferscheinungen zwischen Pumpenrad 8 und Turbinenrad 10 eine kraftschlüssige Verbindung der Abtriebswelle mit der Antriebswelle ermöglicht, mit anderen Worten: eine mittels Reibung hergestellte drehfeste Verbindung des treibenden Elements 2 mit dem getriebenen Element 18.
Wenn der Kolben 21 unter der Einwirkung des hydraulischen Steuerdrucks den Reibbelag 24 zwischen sich und dem Gegenkolben 26 einspannt, ermöglicht die dadurch entstehende Verriegelung einen direkten Antrieb der Welle 17, etwa der Getriebeeingangswelle, über das drehfest mit der Kurbelwelle des Motors verbundene Gehäuse 2.
Nach einem Merkmal der Erfindung ist eine verriegelbare Kupplung der vorgenannten Art dadurch gekennzeichnet, daß der Eingangsteil 40 des Torsionsdämpfers 2 fest mit dem treibenden Element 2 verbunden werden kann, daß der Ausgangsteil 60 zwei Elemente umfaßt, und zwar ein Stützelement 61 für die Federn 50 (das eigentliche Zwischenstück) mit dem Halteabschnitt und eine im Verhältnis zum Stützelement 61 axial bewegliche Kupplungsscheibe 62, die drehfest mit diesem verbunden ist, daß Reibbeläge 24 auf beiden Seiten der besagten Kupplungsscheibe 62 angeordnet sind, daß die besagten Reibbeläge 24 zwischen dem Kolben 21 und dem Gegenkolben 31 eingespannt werden können, der drehfest mit dem getriebenen Element 18 verbunden ist, daß der Kolben 21 im Verhältnis zum Gegenkolben 31 axial beweglich gelagert und drehfest mit diesem verbunden ist, daß der besagte Kolben 21 beweglich an einer Kolbenwelle 25 gelagert ist, die fest mit dem Gegenkolben 31 verbunden ist, und daß das Stützelement 61 einen zum Gegenkolben 31 gerichteten Anschlag 67 aufweist, um die Verschiebung der Kupplungsscheibe 62 zu begrenzen.
In den Figuren 1 und 2 sind die Reibbeläge 24 auf beiden Seiten der Kupplungsscheibe 62 aufgeklebt. Diese Reibbeläge sind eine Aufnahme 90 eingesetzt, die durch den Kolben 21 und den Gegenkolben 31 begrenzt wird. Diese Aufnahme 90 ist am Außenumfang des Kolbens 21 ausgebildet und weist zwei parallele Querflächen auf, die am Kolben 21 bzw. am Gegenkolben 31 für den Kontakt mit den Reibbelägen 24 vorgesehen sind. Die Kupplungsscheibe 62 greift mit ihren Reibbelägen 24 in diese Aufnahme 90 ein, die radial nach außen in Richtung des Außenumfangs der Schale 5 (deren axiale Randleiste) offen ist.
Als Variante können die Reibbeläge 24 am Kolben 21 und am Gegenkolben 31 verklebt sein, zwischen denen die Kupplungsscheibe 62 angeordnet ist.
Der Gegenkolben 31 weist Vertiefungen 101 auf, die mit entsprechenden Einsenkungen 100 zusammenwirken, die in den Kolben 21 eingearbeitet sind. Die vertiefungen 101 und Einsenkungen 100 sind in der Nähe der Reibbeläge 24 radial unter diesen angebracht, wobei sie auf einem mittleren Kreisumfang mit einem Durchmesser angeordnet sind, der größer als der Durchmesser der Kolbenwelle 25 ist.
Diese Anordnung ermöglicht eine Verringerung der relativen Umfangsbewegung des Kolbens 21 im Verhältnis zum Gegenkolben 31 sowie der durch diese Bewegung bedingten Geräusche.
Dabei greifen die vertiefungen 101 mit Einbauspiel in die Einsenkungen 100 ein, so daß sich bei einer radial weiter nach innen erfolgenden Verlagerung dieser Verbindung die Umfangsauslenkung des Kolbens 21 im Verhältnis zum Gegenkolben 31 vergrößert, wobei sich die Geräusche entsprechend verstärken.
Der Kolben 21 ist daher im Verhältnis zum Gegenkolben 31 axial beweglich gelagert, wobei er durch formschlüssiges Zusammenwirken drehfest mit diesem verbunden ist.
Hier sind drei vertiefungen 101 und drei Einsenkungen vorgesehen, die sich gleichmäßig kreisförmig verteilen. Im einzelnen werden die vertiefungen 101 und die Einsenkungen 100 durch nichtdurchgehendes Stanzen oder Schneiden hergestellt, wobei der Kolben 21 und der Gegenkolben 31 aus Blech bestehen. Mit Hilfe eines Werkzeugs wird das Material gestanzt (bzw. geschnitten), ohne es ganz durchzuschneiden.
So ist in den Figuren 12 und 13 bei J die nach dem Stanzen verbleibende Materialdicke zu erkennen. Dieses verbleibende Material ermöglicht den Fortbestand der Abdichtung des Kolbens 21 und des Gegenkolbens 31. Außerdem führt dieser Stanzvorgang zu einer Verdrängung des Materials nach außen, so daß Vertiefungen entstehen. Dabei greift die Vertiefung 101 in die zugehörige Einsenkung 100 ein, und es erfolgt eine Bearbeitung des Kolbens 21 nach der Ausbildung der Einsenkung 100, und somit gleichzeitig einer Vertiefung, damit die besagte Vertiefung nicht mit der Wand 6 in Berührung kommt. Diese Bearbeitung besteht in einer bei 104 (Figur 11) erkennbaren Abtragung von Material, wobei der Boden der Einsenkung 100 eine geringe Dicke aufweist. Dadurch wird der axiale Bauraumbedarf der verriegelbaren Kupplung entsprechend verringert.
Desweiteren ist festzustellen, daß das Werkzeug und das nichtdurchgehende Stanzen zur Entstehung von parallelen geraden Kanten 102, 105 führen (Figuren 10 bis 15), die in Umfangsrichtung die Vertiefungen 101 bzw. die Einsenkungen 100 begrenzen. Bei der axialen Bewegung des Kolbens 21 im Verhältnis zum Gegenkolben 31 gleiten die Kanten 105 an den Kanten 102 mit geringem Einbauspiel entlang. Diese Gleitbewegung erfolgt prazise dank der hohen geometrischen Präzision der Kanten 102, 105, wobei die Vertiefungen 101 und Einsenkungen 100 im Querschnitt eine zu Abrundungen passende Trapezform aufweisen.
Ferner ist darauf hinzuweisen, daß die Vertiefungen 101, die Ausstülpungen bilden, den Gegenkolben 31 versteifen. Außerdem führt die Einarbeitung der Einsenkungen 100 mittels nichtdurchgehenden Stanzens zur Bildung von Vertiefungen und zur Versteifung des Kolbens 21. Dieser Gegenkolben 31 wird an seinem Außenumfang - hier durch Schweißen - am Turbinenrad 10 befestigt.
An seinem Innenumfang wird dieser Gegenkolben 31 durch Aufnieten - als Variante durch Schweißen - an dem besagten Turbinenrad 10 befestigt. Dazu werden die Niete 132 aus dem Gegenkolben 31 herausgearbeitet, wobei sie durch örtliches Tiefziehen ausgebildet werden. Sie sind auf einem Umfang mit dem Radius R8 unterhalb der Vertiefungen 101 angeordnet (Figur 13).
Der Gegenkolben 31 ist an seinem Innenumfang fest mit der Nabe 18 (dem getriebenen Element) verbunden, was hier durch Falzung - als Variante durch Schweißen - erfolgt.
Der Kolben 21 ist axial beweglich an der Kolbenwelle 25 gelagert. Diese Welle 25 weist eine rinnenförmige Umfangsrandleiste 80 auf, die das Einsetzen eines Druckrings 26 ermöglicht. Dieser Ring kann mit der Wand 6 in Berührung kommen und weist radial eine äußere Umfangsrandleiste 81 auf, die eine Begrenzung der Verschiebung des Kolbens 21 ermöglicht, um jede Berührung zwischen der Wand 6 und dem Kolben 21 zu verhindern. Die Randleiste 81 steht im Verhältnis zur Welle 25 radial vor.
Zwischen der Innenbohrung des Kolbens 21 und dem Außenumfang der Kolbenwelle 25 ist eine Dichtung vorgesehen.
Der Ring 26 weist auf jeder Seite Nuten 27 auf, die eine Druckölzirkulation zwischen den Kammern 22, 23 ermöglichen. Ebenso weist die Welle 25 auf ihrer zum Gegenkolben 31 gerichteten Seite Verbindungsnuten 127 für den Zugang zur Kammer 22 auf. Diese Nuten 127 sind in eine Umfangsrandleiste 80 eingearbeitet.
Dabei ist festzustellen, daß ein radiales Spiel zwischen dem Außenumfang des Rings 26 und der Rinne 80 der Welle 25 besteht. Der Ring 26 bildet einen - hier aus Aluminium ausgeführten - Reibring, der bei 29 auf der Kolbenwelle 25 aufgefalzt ist. Dieser Ring 26 erfüllt zwei Funktionen, und zwar eine Funktion als Unterlegkeil und eine Anschlagfunktion.
Dadurch ergibt sich die Möglichkeit, eine Untergruppe aus Gegenkolben 31 und Turbinenrad 10 zu bilden und anschließend die mit den Reibbelägen 24 versehene Kupplungsscheibe 62 einzubauen, woraufhin der Kolben und die Kolbenwelle eingebaut werden. Danach wird (bei 29) der Ring 26 auf der Welle 25 aufgefalzt, und die Welle 25 wird - hier durch Laserschweißen - an den Gegenkolben 31 angeschweißt. Unabhängig davon wird der Eingangsteil des Torsionsdämpfers 20 an der Schale 5 befestigt, woraufhin die Federn 50 und anschließend das Stützelement 61 eingebaut werden. Danach wird schließlich die Untergruppe aus Torsionsdämpfer 20 und Schale 5 blind an der Kupplungsscheibe 62 angebracht, wobei die Schale 5 die Schale 7 abdeckt.
In diesem Zusammenhang ist darauf hinzuweisen, daß die axial zwischen der Wand 6 und der Rinne 80 angebrachte Randleiste 81, die im Verhältnis zu dieser radial vorspringend angeordnet ist, eine Begrenzung der Auslenkung des Kolbens 21 vor dem Einbau der Wand 6 ermöglicht, die den größten Teil des Torsionsdämpfers 20 trägt.
Dadurch wird eine handhabbare und transportierbare Baugruppe gebildet, die aus dem Kolben 21, dem Gegenkolben 31 und der Kupplungsscheibe 62 besteht, wobei der Rest des Torsionsdämpfers 20 blind an der Kupplungsscheibe 62 angebracht werden kann.
Im einzelnen umfaßt der Eingangsteil des Torsionsdämpfers eine - hier eine einzige - Führungsscheibe 40 mit einem Querteil 41, der mit Löchern 47 versehen ist, die durch örtliche Vertiefungen 48 gebildet werden, die axial in Richtung der Wand 6 versetzt sind, um die Berührung mit dieser (Figur 5) herzustellen, damit die mittels Aufnieten erfolgende Befestigung an der Wand 6 erfolgen kann. Dazu ist die Wand 6 örtlich verformt, um einstückig mit der Wand 6 ausgeführte Niete 70 zu bilden. Die mittels Aufnieten vorgenommene Befestigung erfolgt daher dicht, wobei die Löcher 47 auf die vor der Verformung zapfenförmigen Niete 70 aufgesteckt werden.
Die Wand 41 wird durch eine ringförmige Wand 42 verlängert, welche die Federn 50 mit großer Länge umgibt und einschließt. Die Wand 42 umfaßt im Querschnitt einen kreisbogenförmig gekrümmten Teil und einen axial ausgerichteten Teil. Die Wand 42 paßt sich an den Innenumfang der Schale 5, wobei sie zum Turbinenrad 10 gerichtet ist und ein umgebogenes freies Ende 43 aufweist.
Dadurch werden die Federn (bzw. die elastischen Organe) 50 axial und radial außen durch die - hier aus tiefgezogenem Blech ausgeführte - Führungsscheibe 40 gehalten und gesichert, die dazu als ringförmige Halbschale gestaltet ist, wobei die Federn örtlich an der Wand 41 und am axialen Teil der Wand 42 aufliegen (Figuren 1 bis 4).
Die Führungsscheibe 40 weist demzufolge einen Stützund Halteabschnitt 41, 42 für die Federn 50 sowie Auflageabschnitte 45, 46 für die Auflage der Federn 50 auf, die hier in Form der nachstehend beschriebenen Ansätze ausgeführt sind.
Im einzelnen wird die Wand 42 örtlich zwischen den beiden Umfangsenden von zwei aufeinanderfolgenden Federn 50 unterbrochen, um durch Stanzen und Biegen radial nach innen gerichtete Auflageansätze 45 für die Umfangsauflage der Enden der Federn 50 zu bilden. Die Wand 41 wird ebenfalls :rtlich zwischen zwei aufeinanderfolgenden Federn 50 unterbrochen, um durch Stanzen und Biegen axiale Auflageansätze 46 zu bilden, die eine Auflage der Enden der Federn 50 ermöglichen. Die Ansätze 45, 46 sind gegenüberliegend angeordnet (Figur 5).
Diese Federn 50 kommen daher in Umfangsrichtung außen an den Ansätzen 45 und innen auf den Ansätzen 46 zur Auflage, so daß die Umfangsenden der Federn 50 gut gesichert sind.
In Figur 5 werden teilweise die Umfangsenden von zwei aufeinanderfolgenden Federn dargestellt.
Der Ausgangsteil 60 umfaßt ein halbschalenförmiges Stützelement 61, das hier aus tiefgezogenem Blech ausgeführt ist. Diese ringförmige Schale 61 mit kreisförmigem Querschnitt weist an ihrem Außenumfang eine axial ausgerichtete Versteifungsrandleiste 68 und an ihrem Innenumfang eine axial ausgerichtete Kante 66 auf. Die Randleiste 68 ist im Verhältnis zur Wand 42 axial versetzt, wobei ein Schlitz entsteht.
Die Schale 61 wird örtlich durch Schlitze 63 unterbrochen, wobei sie die Federn 50 radial innen in einer gekrümmten Position hält.
Im einzelnen werden die Auflageansätze 65 mittels Stanzen und Biegen aus der Schale 61 herausgearbeitet, wobei ein Schlitz 64 entsteht. Dieser Schlitz 64 ist geschlossen, wobei eine zum Gegenkolben 31 gerichtete radiale Schulter 67 an dem betroffenen axialen Ende des Schlitzes 64 in Höhe des Anschlußbereichs zwischen dem gekrümmten Teil der Schale 61 und der Randleiste 66 ausgebildet ist.
Der Ansatz 65 ist hochgezogen (Figur 8) und besitzt eine gekrümmte Form. Er ermöglicht radial zwischen den Ansätzen 45 und 46 eine Auflage der Umfangsenden der Federn 50. Durch die Halbschale 61 können die Federn 50 radial innen gehalten werden, wobei sie durch Einklemmung ihrer Ansätze 65 zwischen zwei Federn 50 eingesetzt ist. Diese Federn 50 sind daher an die Form der Schale 61 angepaßt und entsprechend gekrümmt. Das Zwischenstück 60 weist somit einen Stütz- und Halteabschnitt 61 für die Federn 50 auf, sowie - hier in Form von Ansätzen ausgeführte - Auflageabschnitte 65 für die Federn. Die Auflageabschnitte 65 sind am Halteabschnitt angebracht.
Dabei ist festzustellen, daß sich die - hier kreisbogenförmig - profilierten gekrümmten Teile der Halteabschnitte der Führungsscheibe 40 und des Zwischenstücks 60 insgesamt beiderseits der radialen Symmetrieachse der Federn erstrecken (siehe Figuren 1 bis 4). Das gleiche gilt für die nachstehend beschriebenen Figuren 18 bis 24, 29, 34, 38, 41, 44 und auch für die Figuren 31, 32, in denen der Halteabschnitt in Umfangsrichtung über die besagte radiale Achse hinaus verlängert wird.
Die Kupplungsscheibe 62 weist an ihrem Außenumfang Zapfen 167 auf, um formschlüssig in die Schlitze 64 der Schale 61 einzugreifen.
Dadurch wird die quer ausgerichtete Kupplungsscheibe 62 drehfest mit dem Stützelement 61 mit axialer Beweglichkeit durch formschlüssiges Zusammenwirken verbunden, was durch eine Nut-Zapfen-Verbindung erfolgt.
Dabei ist zu beachten, daß die gekrümmte Form der Halbschale 61 ein Eingreifen der Zapfen oder Ansätze 167 in die Schlitze 64 ermöglicht, wobei die Ansätze 65 zur Führungsscheibe 40 und zur Wand 6 gerichtet sind.
Hier sind sechs Federn 50 vorgesehen, die sich gleichmäßig kreisförmig verteilen, sowie sechs Paare von Ansätzen 45, 46 (Figur 5) und sechs Ansätze 65 (Figur 6).
Zwischen zwei aufeinanderfolgenden Ansätzen 65 ist ein zusätzlicher geschlossener Schlitz 64 vorgesehen, der eine Schulter 67 begrenzt und durch Stanzen (Figur 9) ohne Bildung von Ansätzen 65 ausgeführt wird. Dadurch läßt sich die Anzahl der Zapfen 167 erhöhen, von denen in Figur 6 zwei schematisch dargestellt sind. So verdoppelt sich die Anzahl der Zapfen 167, von denen hier zwölf vorgesehen sind. Auf diese Weise ergibt sich eine effiziente Mitnahme der Kupplungsscheibe 62 sowie eine gute Drehmomentübertragung.
Die Schlitze 64 werden in Umfangsrichtung durch zwei parallele Kanten begrenzt, und der Vorgang des Blechschneidens, mit oder ohne Bildung von Ansätzen 65, führt zur Entstehung einer abgeschrägten Schulter 67 (Figuren 8 und 9). Dadurch ergibt sich eine gute geometrische Präzision der besagten Kanten sowie eine gute Lokalisierung der punktuellen Schultern 67.
Desweiteren ist festzustellen, daß die Federn 50 dadurch zwischen zwei Halbschalen 40, 60 eingeschlossen sind, die einander entsprechend einer im Verhältnis zur radialen Symmetrieachse der Federn 50 geneigten Symmetrieachse gegenüberliegen, so daß sie konkav angeordnet und entgegengesetzt gerichtet sind. Dadurch verringert sich die Anzahl der Teile des Torsionsdämpfers, wobei gleichzeitig eine gute Abstützung der besagten Federn gewährleistet ist, die sich an die Form der Halbschalen 40, 60 anpassen, wobei die Führungsscheibe 40 in allen Figuren zumindest zum größten Teil radial oberhalb des Elements 60 angeordnet ist.
Die Halte- und Stützabschnitte 61, 41-42 des Zwischenstücks 60 und der Führungsscheibe 40 sind daher im Verhältis zueinander axial versetzt.
All dies vereinfacht den mittels Aufstecken erfolgenden Einbau eines fest mit dem Gehäuse 2 verbundenen Teils des Torsionsdämpfers 20 an der Kupplungsscheibe 62.
Wenn der in der Kammer 23 anstehende Druck während des Betriebs größer als der in der Kammer 22 anstehende Druck ausfällt, spannt der Kolben 21 die Reibbeläge 24 zwischen sich und dem Gegenkolben 31 ein, so daß die Kupplung verriegelt ist. Durch Umkehrung der Drücke in den Kammern 22, 23 kann der Kolben 21 freigegeben, das heißt in Richtung der Wand 6 verschoben werden, um die Reibbeläge 24 zu entspannen und freizugeben. Bei der axialen Bewegung des Kolbens 21 in Richtung der Gehäusewand 6 wird die Bewegung der Reibbeläge 24 durch das Zusammenwirken der Zapfen 167 mit den Schultern 67 begrenzt, die den Anschlag nach einem Merkmal der Erfindung bilden.
Dadurch ergibt sich eine einwandfreie Funktionsweise der verriegelbaren Kupplung mit einer guten Drehmomentübertragung zwischen der Kupplungsscheibe 62 und der Nabe 18 aufgrund des Vorhandenseins des Kolbens 21 und des Gegenkolbens 61.
Dabei ist festzustellen, daß die Nuten 27, 127 eine Druckumkehr in den Kammern 22, 23 ermiglichen und daß die Tiefe der Einsenkungen 100 und der Vertiefungen 101 von der Rückwärtsbewegung des Kolbens 21 abhängt, um ständig eine drehfeste Verbindung zwischen dem Kolben 21 und dem Gegenkolben 31 herbeizuführen.
Es ist zu beachten, daß diese Anordnung eine Versteifung des Turbinenrads ermöglicht und daß der Torsionsdämpfer zum größten Teil am Außenumfang der Schale 5 radial oberhalb des Kolbens 21 in dem dort verfügbaren Zwischenraum angeordnet ist.
Dadurch entsteht eine gute Parallelität zwischen dem Kolben 21 und dem Gegenkolben 31 sowie eine gute Freigabe der Reibbeläge 24.
Die drehfeste Verbindung zwischen dem Kolben 21 und dem Gegenkolben 31 kann natürlich auch anhand von tangentialen Zungen 200 ausgeführt werden (Figuren 16 und 17), die radial unterhalb der Kupplungsscheibe 62 in deren Nähe angeordnet sind. Dazu hat der Gegenkolben 31 in Höhe der Zungen 200 eine verringerte Dicke, die dadurch ermöglicht wird, daß er an seinem Innen- und Außenumfang am Turbinenrad 10 befestigt ist. Dadurch wird der axiale Bauraumbedarf entsprechend verringert.
In diesem Falle wird ein Umfangsende jeder Zunge 200 durch Aufnieten bei 211 am Gegenkolben 31 befestigt, wobei die Niete 211 durch örtliche Verformung am Gegenkolben 31 ausgebildet sind.
Das andere Umfangsende der Zungen 200 wird durch Verschraubung 210 am Kolben 21 befestigt.
Auf diese Weise ist es möglich, eine Untergruppe aus Turbinenrad 10, Gegenkolben 31 und Nabe 18 zu bilden, an der anschließend der Kolben 21 angebracht wird, indem er anhand von Bolzen 210 an den zuvor am Gegenkolben 31 angebrachten Zungen 200 befestigt wird.
Vorher wird natürlich die Kupplungsscheibe 62 mit ihren Reibbelägen 24 eingebaut.
Als Variante (Figuren 18, 19 bis 21) kann die Kolbenwelle 125 durch Aufnieten statt durch Schweißen am Gegenkolben 131 befestigt werden.
Die Niete 232 stellen vorteilhafterweise eine feste Verbindung zwischen der Kolbenwelle 125 zusammen mit dem Gegenkolben 131 und dem Turbinenrad 10 her.
In diesem Falle wird der Ring 126 zuvor durch Niete 129 an der Welle 125 befestigt, wobei der Ring 126 auf beiden Seiten Nuten 227 aufweist, um den Durchfluß des Öls und eine Druckumkehr in den Kammern 22 und 23 zu ermöglichen. Der Gegenkolben 31 und die Welle 125 sind natürlich mit Vertiefungen für die Aufnahme des Kopfs der Niete 129 versehen.
In diesem Falle ist der Kolben 121 indirekt über die Welle 125 und durch formschlüssiges Zusammenwirken drehfest mit dem Gegenkolben 131 verbunden.
Im einzelnen besitzt der Innenumfang des Kolbens 121 eine Rohrform, in der Zapfenlöcher 300 ausgebildet sind, wobei die Welle 125 entsprechende radial ausgerichtete Zapfen 301 aufweist.
Die Welle 125 begrenzt daher durch das Zusammenwirken der Zapfen 301 mit dem Boden der Zapfenlöcher 300 die Bewegung des Kolbens 121, indem sie wie zuvor dessen Berührung mit der Wand 6 verhindert. Der Ring 126 erfüllt dabei eine Funktion als Unterlegkeil, während die Zapfen 301 Anschläge bilden, die zum Gegenkolben 131 gerichtet sind, um die Bewegung des Kolbens 121 zu begrenzen und eine Untergruppe zu bilden.
Bei der Ausführungsart der Figuren 18 und 19 sind die Ansätze 165 der Halbschale 161 für die Abstützung und Halterung der Krümmung der Federn 50 modifiziert ausgeführt, wobei sie sich insgesamt axial erstrecken und mittig im Verhältnis zu den Federn 50 angeordnet sind, die dadurch eine gute Auflage auf den Ansätzen 165 finden.
Desweiteren ist auf das Vorhandensein einer radialen Randleiste 69 zur Versteifung der axialen Kante 166 hinzuweisen, die den Schlitz 164 axial begrenzt.
In den Figuren 20 und 21 ist das Stützelement 261 modifiziert, wobei es einen halbschalenförmigen Halteteil oder Halteabschnitt besitzt, an dessen Außenumfang sich axial zur Wand 6 ausgerichtete Ansätze 265 erstrecken. Auf diesen Ansätzen 265 kommen die Umfangsenden der Federn zur Auflage.
Die in die Halbschale 261 eingearbeiteten Schlitze 264 sind axial offen, und die Begrenzung der Auslenkung der Kupplungsscheibe 62 erfolgt anhand der hochgezogenen Ansätze 266, die mittels der Schlitze 264 ausgebildet sind. Die besagten Ansätze erstrecken sich zwischen den Federn 50, ebenso wie die Ansätze 265, und werden an ihrem freien Ende durch eine radial ausgerichtete Randleiste 267 begrenzt, die eine Schulter bildet, um die axiale Auslenkung der Kupplungsscheibe 62 durch Zusammenwirken ihrer Zapfen oder Ansätze 167 mit den Randleisten 267 zu begrenzen, die den erfindungsgemäß zum Gegenkolben 131 gerichteten Anschlag bilden.
Es können natürlich auch zusätzliche Schlitze 264 für die drehende Mitnahme der Zapfen 167 vorgesehen sein.
Desweiteren ist zu beachten, daß in den Figuren 18 bis 21 ein Teil 310 vorhanden ist, das die Befestigung des Gehäuses 2 an der Kurbelwelle ermöglicht, wobei dieses Teil einen Anlasserzahnkranz 311 trägt.
Wie mit hinreichender Deutlichkeit aus der Beschreibung und aus den Zeichnungen hervorgeht, erfolgt die direkt (Figuren 1 bis 17) und indirekt über die Kolbenwelle (Figuren 18 bis 21) ausgeführte drehfeste Verbindung des Kolbens mit dem Gegenkolben auf einem Kreisumfang mit einem Durchmesser, der größer als der des Kreisumfangs für die Befestigung der Kolbenwelle am Gegenkolben ist.
All dies ermöglicht die Herbeiführung einer guten Gleitbewegung des Kolbens, der durch die fest mit dem Gegenkolben verbundene Kolbenwelle geführt wird.
Die Führungsscheibe 40 kann unterteilt sein, da sie mittels Aufnieten befestigt wird.
In Figur 22 umfaßt der Torsionsdämpfer 20 einen Eingangsteil 40 für die drehfeste Verbindung mit dem Gehäuse 2, genauer gesagt: mit seiner ersten Schale 5, einen Ausgangsteil 60 für die drehfeste Verbindung mit dem Turbinenrad 10 und am Kreisumfang wirksame elastische Organe oder Federn 50, die zwischen den besagten Teilen 40, 50 zum Einsatz kommen. Der Torsionsdämpfer 20 kommt daher, wie in den vorangehenden Figuren, zwischen den Teilen 5 und 10 zum Einsatz.
Im einzelnen sind der Eingangsteil 40 und der Ausgangsteil 60 koaxial eingebaut, wobei sie in Umfangsrichtung entgegen den elastischen Organen 50 im Verhältnis zueinander beweglich sind. Sie sind wie in den Figuren 1 bis 21 ringförmig ausgeführt.
Der Eingangsteil 40 bildet in den Figuren 22 bis 28 eine Führungsscheibe 40, während der zweite Teil oder das Ausgangselement 60 das Zwischenstück bildet. Diese Teile 40, 60 sind aus Metall ausgeführt.
Die Führungsscheibe 40 (Figuren 22 bis 28) umfaßt einen Halte- und Stützabschnitt 42 sowie Auflageabschnitte 145, um die elastischen Organe 50 außen zu halten bzw. um ihre Auflage zu ermöglichen, während das Zwischenstück 60 ebenfalls einen Halte- und Stützabschnitt 361 sowie Auflageabschnitte 365 umfaßt, um die elastischen Organe 50 innen zu halten bzw. um ihre Auflage zu ermöglichen.
Nach einem Merkmal der Erfindung (Figuren 22 bis 50) ist ein Torsionsdämpfer der vorgenannten Art dadurch gekennzeichnet, daß die Auflageabschnitte 365 des Zwischenstücks anhand von Einschnitten mit gewundener Form ausgebildet sind, die sich vom Innenumfang zum Außenumfang des Halteabschnitts 361 des Zwischenstücks 60 erstrecken.
In den Figuren 22 bis 28 umfaßt die Führungsscheibe 40 einen Querflansch 41, der an die zum Zwischenstück 60 gerichtete Fläche des Kolbens 21, entgegengesetzt zur Schale 5, angesetzt ist. Dieser Flansch 41 ist durch Aufnieten mit dem - hier aus Metall ausgeführten - Kolben 21 verbunden. Der Kolben 21 umfaßt durchgedrückte Abschnitte 170, die dazu durch in den Abschnitt 41 eingearbeitete Öffnungen 47 hindurchgehen.
Danach wird der Kopf der Abschnitte 170 gestaucht, so daß die Niete direkt aus dem Kolben 21 herausgearbeitet sind. Die Führungsscheibe 40 ist daher ausrückbar mit dem Gehäuse 2 verbunden, was über den Kolben 21 erfolgt, der hier mit glatter Form ausgeführt ist, wobei die Schale 5 in Querrichtung, an ihrem Außenumfang befestigt, einen ringförmigen Reibbelag 24 für das reibschlüssige Zusammenwirken mit dem Außenumfang des ingesamt quer ausgerichteten Kolbens 21 und zur Bildung einer Kupplung trägt, deren Kolben über den Torsionsdämpfer 20 auf die nachstehend beschriebene Weise drehfest mit der Nabe 18 verbunden ist.
Der Flansch 41 wird an seinem Außenumfang durch den ringförmigen Halte- und Stützabschnitt 42 für die Federn verlängert.
Dieser Abschnitt (Figur 23) bildet eine Halbschale 42 und hält außen die elastischen Organe 50, insbesondere entgegen der Fliehkraft, wobei er sich an die Form der Federn 50 anpaßt.
Der Abschnitt 42 besitzt folglich im Querschnitt einen Teil mit abgerundeter Form, der sich an seinem Innenumfang an den Flansch 41 anschließt und der an seinem Außenumfang durch eine axial ausgerichtete ringförmige Randleiste 143 verlängert wird.
Dabei ist festzustellen, daß vor allem der abgerundete Abschnitt 42 die Federn 50 hält, an deren Form er sich anpaßt. Das gleiche gilt für den Halteabschnitt 361.
Das aus Metall hergestellte Zwischenstück 60 umfaßt in einstückiger Ausführung den ringförmigen Halte- und Stützabschnitt 361, der zur Achse der Baugruppe an seinem Innenumfang durch einen insgesamt quer ausgerichteten Flansch 161 verlängert wird, der an seinem Innenumfang mit einer Nabe versehen ist, die Verzahnungen 163 für ihre drehfeste Verbindung mit der in Figur 1 dargestelten Nabe 18 mit Außenverzahnungen aufweist.
Der Flansch 162 erstreckt sich daher parallel zum Kolben 21 und wird über die Nabe 18 mit dem Turbinenrad 10 verbunden.
Der Halteabschnitt 361 ist ebenfalls halbschalenförmig ausgeführt und hält innen die elastischen Organe 50. Die Halteabschnitte 42, 361 liegen sich entlang einer Symmetrieachse gegenüber, die im Verhältnis zur radialen Symmetrieachse der Federn 50 geneigt ist, so daß sie ringförmig ausgebildet sind. Sie halten die Organe 50 sowohl innen als auch außen. Die Führungsscheibe 40 umgibt das Zwischenstück 60.
Der Abschnitt 361 schließt sich an seinem Innenumfang über einen abgerundeten Bereich an den Flansch 162 und an seinem Außenumfang über einen abgerundeten Umfangsbereich an eine axial ausgerichtete ringförmige Randleiste 368 an.
Die Randleiste 368 versteift den Abschnitt 361, ebenso wie die Randleiste 143 den Abschnitt 42 versteift. Darüber hinaus ermöglicht die Randleiste 143 eine Führung des Zwischenstücks 60 über seine Randleiste 368. Die Randleiste 368 ist in Höhe der nachstehend beschriebenen Rastansätze 243 örtlich eingekerbt. Dadurch entsteht eine axial ausgerichtete Umfangsrandleiste 144, die kürzer als die Randleiste 368 ist. Der Halteabschnitt 361 umfaßt daher an seinem Außenumfang zwei Profile 144 und 368, die axial entgegengesetzt zum Kolben 21 gerichtet sind.
Der Abschnitt 361 wird örtlich durch Auflageeinschnitte 365 unterbrochen. Diese Auflagen umfassen einen axial ausgerichteten Teil, der sich radial unterhalb der Randleiste 143 erstreckt und der sich über einen abgerundeten Bereich 369 an die Randleiste 368 anschließt.
Innen schließt sich der axial ausgerichtete Abschnitt des Einschnitts 365 über eine Abrundung an einen abgeschrägten Abschnitt an, der sich wiederum über eine Abrundung an den Innenumfang des Abschnitts 361 anschließt.
Die aus Metall ausgeführte Führungsscheibe wird ebenfalls örtlich durch zwei Reihen von parallelen Ansätzen 46, 145 unterbrochen, die Auflagen für die elastischen Organe 50 bilden. Die Ansätze 46, 145 bilden daher Auflageabschnitte für die Umfangsenden der Federn 50.
Die Ansätze 145 entstehen durch einstückige Verformung nach innen und erstrecken sich radial nach innen im Verhältnis zur äußeren Umfangsrandleiste 143 mit axialer Ausrichtung.
Dadurch ist ein Teil der Randleiste 143 und des Abschnitts 42 nach innen eingedrückt, um ohne Abscherung des Blechs Auflageansätze 145 zu bilden. Als Variante kann die nach innen vorgenommene einstückige Verformung zu einer Abscherung des Materials und zur Bildung von Einschnitten führen. Die Ansätze 145 werden dadurch aus dem Halteabschnitt 142 herausgearbeitet.
Die Auflageansätze 46 werden durch Stanzen und Biegen des Querteils 41 ausgeführt. Diese Ansätze 46 erstrecken sich axial über eine geringe Länge unterhalb der Ansätze 145, mit denen sie radial fluchten, und der Einschnitte 142.
Die Führungsscheibe 40 hat daher im Querschnitt insgesamt die Form eines U in Höhe der Ansätze 145, 46, wobei einer 46 der Schenkel kürzer als der andere ist, mit Bildung eines Fensters unterhalb des Ansatzes 46 (Figur 25).
Die Ansätze 145 schließen sich somit über eine Abrundung an die axiale Randleiste 143 der Führungsscheibe 40 an. Die Ansätze 145 erstrecken sich oberhalb des axialen Abschnitts der Einschnitte 365 parallel zu diesem. Die Ansätze 365 erstrecken sich dabei mit ihrem axialen Teil radial oberhalb der axialen Symmetrieachse der elastischen Organe 50, während sie mit ihrem geneigten Teil die radiale Symmetrieachse der besagten elastischen Organe schneiden (Figur 24).
Diese geneigten Teile verlaufen daher schräg im Verhältnis zur radialen Symmetrieachse der elastischen Organe 50, was in allen Figuren der Fall ist.
Die geneigten Teile sind in Richtung des Flansches 41 und des Kolbens 21 abgeschrägt, wobei sie vom Innenumfang des Abschnitts 361 zum axialen Teil des Einschnitts 365 verlaufen, um die Länge der Ansätze 46 und des besagten axialen Teils des Einschnitts zu vergrößern.
Dadurch erhalten die Einschnitte 265 im Verhältnis zu ihrer Symmetrieachse im Querschnitt insgesamt die Form eines V mit abgerundeter Spitze.
Als Variante können natürlich auch die axialen Teile der Einschnitte entsprechend den jeweiligen Anwendungen abgeschrägt werden, was auf eine mehr oder weniger starke Öffnung der V-Form hinausläuft.
Die elastischen Organe bestehen hier aus zwei Reihen von Schraubenfedern 150, 153-151. Die Federn 150, 153 der ersten Reihe sind konzentrisch ineinander angeordnet, wobei sie jeweils an ihrem Umfangsende auf Auflagetellern 152 aufliegen (Figur 27), die eine Nase aufweisen, die in die besagten inneren Federn 153 eingreift.
Diese Teller 152 können an der Kante der Ansätze 46, 145 und der Auflageeinschnitte 365 zur Auflage kommen.
Wie verständlich geworden sein dürfte, ermöglicht die gewundene Form der Einschnitte 365 eine maximale Länge bei den Ansätzen 46.
Die Teller 152 werden daher radial innen durch die Ansätze 46 und radial außen durch die Ansätze 145 gehalten, die parallel zu den Ansätzen 46 angeordnet sind.
In der Mitte werden die Teller 152 durch die gewundenen Einschnitte 365 gehalten.
Dadurch ist das Zwischenstück robust ausgeführt, wobei die Ansätze 46, 145 und die Einschnitte 365 über die Teller 152 größtmögliche Auflageflächen für die Federn 150, 153 bieten.
Nach einem anderen Merkmal der Erfindung besteht unter Nutzung dieser Auflagen 46, 145 und 365 die Möglichkeit, eine Feder 151 schwebend zwischen zwei aufeinanderfolgenden Auflagereihen 145, 46, 365 zu lagern.
Diese Federn 151 gehören zu der vorerwähnten zweiten Reihe und wechseln sich daher in Umfangsrichtung mit den Federn 150, 153 ab. Die Federn 151 sind kürzer und steifer als die Federn 150, 153.
Die Federn 150, 153-151 werden durch die Halteabschnitte 42, 361 gehalten.
Die Kennlinie A des Torsionsdämpfers wird in Figur 33 dargestellt (in der bei C das übertragene Drehmoment und bei D die relative Winkelverschiebung zwischen dem Eingangsteil 40 und dem Ausgangsteil 60 dargestellt wird). Sie weist eine doppelte Steigung auf.
In einer ersten Phase sind nur die Federn 150, 153 wirksam, woraufhin in einer zweiten Phase, nach der Beseitigung der Spiele, die Federn 151 einbezogen und zusammengedrückt werden.
Nach einem Merkmal der Erfindung sind die Federn 150, 153 vorteilhafterweise vorgebogen, da sie eine große Umfangslänge aufweisen.
Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung wird die Randleiste 143 des Halteabschnitts 42 örtlich durch Blindschlitze unterbrochen (Figur 28), um Rastansätze 243 zu bilden, die eine zur Achse der Baugruppe gerichtete Querabschlußrandleiste 244 aufweisen.
Die Ansätze 243 sind hier vollwandig ausgeführt. Als Variante können darin auch Fenster eingearbeitet werden, um ihre Biegsamkeit zu verbessern.
Die Randleiste 244 ist so bemessen, daß sie durch Anschlag mit der Kante der Umfangsrandleiste 144 des Zwischenstücks 60 zusammenwirken kann.
In Umfangsrichtung hat die eingekerbte Randleiste 144 eine Länge, die so bemessen ist, daß sich der Ansatz bei der relativen Winkelbewegung zwischen dem Zwischenstück 60 und der Führungsscheibe 40 winklig im Innern dieser Randleiste verschieben kann.
Dank ihrer Randleiste 244 halten die Ansätze 242 daher das Zwischenstück 60, so daß die Möglichkeit besteht, nach dem Einbau der Federn 150, 153-151 und der Teller 152 durch Einrasten des Zwischenstücks 60 an den Ansätzen 243 eine unverlierbare, handhabbare und transportierbare einheitliche Untergruppe zu bilden, die aus dem Kolben 21 und dem Torsionsdämpfer 20 besteht. Abschließend wird diese Untergruppe auf der Nabe 18 aufgesteckt. Dabei ist zu beachten, daß der durch Einrasten erfolgende Einbau des Zwischenstücks 60 mit der Führungsscheibe 40 dadurch vereinfacht wird, daß diese Führungsscheibe 40 weniger dick als das Zwischenstück 60 ist, so daß sich die Ansätze 243 beim Einrasten des Zwischenstücks 60 leicht anheben lassen.
Außerdem ist festzustellen, daß der abgerundete Bereich 369 des Zwischenstücks 60 die Anhebung oder Spreizung der Ansätze 243 erleichtert. Dieser Bereich 369 bildet daher eine Rampe, mit der die Ansätze 242 bei der relativen Annäherung der Führungsscheibe 40 an das Zwischenstück 60 angehoben werden können.
Nach der abschließenden Montage der Untergruppe besteht ein leichtes Einbauspiel zwischen der Randleiste 244 und der Kante der Randleiste 144.
Ferner ist darauf hinzuweisen, daß der Kolben 21 Versteifungsrippen 55 umfaßt.
Hier sind sechs Ansätze 145 und dementsprechend sechs Einschnitte 365 und sechs Ansätze 46 vorgesehen, sowie drei Federn 150 und drei Federn 151.
Die Anordnung ist gleichmäßig gestaltet, wie aus den Figuren 25 und 26 zu entnehmen ist.
Dies alles ist natürlich von den jeweiligen Anwendungen abhängig.
Die Schaffung der Rasteinsätze 243, 244 kann natürlich dazu genutzt werden, eine Scheibe 95 axial zwischen der Randleiste 244 und dem Außenumfang des Stützabschnitts 361 einzuklemmen (Figuren 29 und 30).
In diesem Falle ist der Außenumfang 461 des Halteoder Stützelements 361 zum größten Teil in Höhe der Federn 150 quer ausgerichtet, wobei nur ein geringer Teil der Randleiste 368 in der Nähe der Auflageeinschnitte beibehalten wird.
Die Scheibe 95 trägt örtlich in Höhe jedes Ansatzes 243 einen Reibbelag 195, der an der besagten Scheibe 95 befestigt ist, was beispielsweise durch Verkleben erfolgt. Der Reibbelag 195 kann am Kolben 461 entlang reiben.
Der Reibbelag 195 ist in Umfangsrichtung breiter als der Ansatz 243, um ein effizientes Andrücken des Reibbelags 195 gegen den Abschnitt 461 herbeizuführen.
Die Strukturen können natürlich auch umgekehrt werden, wobei der Reibbelag 195 am Abschnitt 461 verklebt wird.
Außerdem kann ein ringförmiger Reibbelag 295 zwischen dem Flansch 162 und dem Kolben 21 eingefügt werden, vorzugsweise an deren Innenumfang (Figur 29). In diesem Falle bildet der Flansch 162 ein elastisches Element im Verhältnis zum Kolben 21, der durch die Rippen 55 versteift wird. Dadurch ist es möglich, den Reibbelag 295 einfach elastisch zwischen dem Kolben 21 und dem Flansch 162 einzuspannen.
Bei der relativen Winkelverschiebung zwischen dem Zwischenstück 60 und dem fest mit der Führungsscheibe 40 verbundenen Kolben 21 kommt es daher zu einer Reibung zwischen dem Reibbelag 295, der fest mit einem der Elemente 162, 21 verbunden ist, und dem anderen der Elemente 21, 162, das nicht fest mit dem Reibbelag verbunden ist. Eine weitere Reibung entsteht zwischen den Reibbelägen 195 und dem Teil 461 des Stützelements 361.
Dabei ist zu beachten, daß hier der Reibbelag 24 fest mit dem Kolben 21 verbunden ist. Dies ist natürlich von den jeweiligen Anwendungen abhängig.
Desweiteren ist zu beachten, daß die Rastansätze 243 eine Drehsicherung der Scheibe 95 ermöglichen. Diese Scheibe weist, axial nach außen vorspringend, radiale Ansätze zur Halterung der Reibbeläge 195 auf (Figur 30). Diese Ansätze werden von den Ansätzen 243 überragt, so daß durch formschlüssiges Zusammenwirken eine Drehsicherung der Scheibe 95 entsteht, die außerdem axial zwischen der Randleiste 244 und dem Teil 461 des Stützelements 361 gesichert ist.
Außerdem ist festzustellen (Figur 30), daß die Scheibe 95 unterhalb der Randleiste 368 verläuft. Bei dieser Ausführungsart (Figur 30) wird die Randleiste 244 eingekerbt - hier an zwei Stellen, die in Figur 16 mit der Bezugsnummer 196 bezeichnet werden -, um die Ansätze 243 mit einem Werkzeug anheben zu können und so den mittels Einrasten vorgenommenen Einbau des Zwischenstücks und der Scheibe 95 mit der Führungsscheibe 40 zu ermöglichen, die mit den Federn 150 und dem Kolben 21 bestückt ist.
Die vorliegende Erfindung ist natürlich nicht auf das beschriebene Ausführungsbeispiel beschränkt. Dabei kann insbesondere das Zwischenstück 60 vereinfacht und sein Flansch weggelassen werden.
So ist in Figur 31 der insgesamt quer angeordnete Teil 241 der Führungsscheibe 40, die an den Kolben 221 angesetzt ist, durch Niete 270 am Kolben 221 befestigt, der den Reibbelag 24 trägt. Dieser Kolben weist an seinem Außenumfang eine axial ausgerichtete ringförmige Randleiste auf, mit welcher der Halteabschnitt 242 der Führungsscheibe 40 in Berührung kommt.
Dabei ist zu beachten, daß der Halteabschnitt 242 einen kreisförmigen Querschnitt besitzt, mit einem Kreisbogen, der sich in einem Winkel von mehr als 90º erstreckt, wobei die Federn örltich mit dem Zwischenstück 60 in Berührung kommen. Der Halteabschnitt 242 erstreckt sich über die radiale Symmetrieachse der Federn hinaus (Figur 31).
Der Kolben 221 gehört zur verriegelbaren Kupplung und kann den Reibbelag 24 zwischen sich und der Schale 5 des Gehäuses 2 einspannen.
Dieser Abschnitt 242 ist bei 343 mit einer Vertiefung versehen, um nach einem Merkmal der Erfindung die Federn 50 zu halten und zu positionieren. Die Federn 50 sind axial in einer Richtung durch einen Anschlußbereich zwischen dem Halteabschnitt 242 und dem Innenteil 241 der Führungsscheibe 40, hier seinem Querteil, und in der anderen Richtung durch die unterteilte Vertiefung 343 gesichert, die, wie nachstehend beschrieben, als abgerundeter Wulst ausgeführt ist.
Dieser Wulst 343 ist in Höhe des Anschlusses des ringförmigen Halteabschnitts 242 an eine axial ausgerichtete ringförmige Umfangsrandleiste 348 vorgesehen, die als Versteifung den besagten Abschnitt verlängert.
Hier ist das Zwischenstück 60 durch Schweißen bei 563 direkt am Turbinenrad 10 befestigt. Da die Auflageabschnitte 565 der Federn 50 eine ähnliche gewundene Form wie in Figur 1 haben, schließen sich diese Abschnitte über eine Abrundung an den Befestigungs- und Stützabschnitt des Zwischenstücks 60 am Turbinenrad an.
Dabei paßt sich der Abschnitt 562 an die Form des Turbinenrads 10 an.
In Figur 32 ist das Zwischenstück 60 ebenfalls mittels Schweißen bei 663 direkt am Turbinenrad 10 befestigt.
Diese Schweißung erfolgt in Höhe der Anschlußabrundung am Halteteil 661.
Wie in den Figuren 22 bis 38 weist die Führungsscheibe 40 Klemmansätze 243 für ihre Halterung im Verhältnis zum Zwischenstück 60 auf, insbesondere für das Zusammenwirken der Querrandleiste 244 der Ansätze 243 mit der Kante des Außenumfangs des Zwischenstücks 60.
Dieses Zwischenstück 60 umfaßt an seinem Innen- und Außenumfang einen axial ausgerichteten Abschnitt. Diese axialen Abschnitte sind anschließend durch einen ersten abgerundeten Halteabschnitt, einen Querabschnitt und einen zweiten abgerundeten Abschnitt 662 aneinander angeschlossen. Dieser rotationssymmetrische Abschnitt 662 erleichtert den mittels Einrasten vorgenommenen Einbau der vorher mit den Feder 50 bestückten Führungsscheibe 40 am Zwischenstück.
Dabei ermöglicht der Abschnitt 662 eine Anhebung der Ansätze 243, wobei er sich an eine axial ausgerichtete ringförmige Umfangsrandleiste des Zwischenstücks 60 anschließt.
Im Gegensatz zu den Ausführungsarten der Figuren 22 bis 30 trägt in dieser Figur das Zwischenstück 60 die Führungsscheibe.
Die gewundenen Auflageeinschnitte 665 erstrecken sich zwischen den beiden besagten axialen Abschnitten.
Der Querteil 341 der Führungsscheibe 40 wird an seinem Innenumfang durch eine axial ausgerichtete Randleiste 342 verlängert, die bei 380 für die Ausbildung von Zapfenlöchern und den Einbau einer Kupplungsscheibe 62 gelocht ist, an deren beiden Seiten Reibbeläge 24 befestigt sind, die zwischen der Schale 5 und dem Kolben 321 eingespannt werden, um eine Kupplung zu bilden. Die Führungsscheibe 40 ist dadurch über den Kolben 321 ausrückbar mit einem Stützelement (der Führungsscheibe) und einer Kupplungsscheibe verbunden, was durch eine Nut-Zapfen-Verbindung zwischen diesen Teilen erfolgt.
Die Führungsscheibe 40 ist daher mit dem Eingangsteil einer eigentlichen Kupplung verbunden, wobei der besagte Eingangsteil aus einer Kupplungsscheibe besteht, die an ihrem Außenumfang mit Zapfen 167 bestückt ist, die mit den - hier geschlossenen - Öffnungen 380 zusammenwirken (in der nachstehend beschriebenen Figur 40 zu erkennen).
Der Kolben 321 ist auf die nachstehend beschriebene Weise drehfest an der Schale 5 angebracht.
Der Torsionsdämpfer ist dadurch mit der eigentlichen Kupplung hintereinander angeordnet.
Dadurch entsteht eine doppelseitige verriegelbare Kupplung, welche die Übertragung eines hohen Drehmoments ermöglicht und einen geringen axialen Bauraumbedarf besitzt, da sich der Kolben 321 im Mittelteil des Turbinenrads 10 erstreckt, während der Torsionsdämpfer am Außenumfang des besagten Turbinenrads 10 angeordnet ist.
Natürlich kann (Figur 34) die Führungsscheibe 40 direkt an der Schale 5 befestigt werden, die dazu durchgedrückte Niete 70 aufweist, die durch die Öffnungen 47 der Führungsscheibe 40 hindurchgehen.
In diesem Fall steht die Kupplungsscheibe 62 (Figur 37) durch diese Zapfen 167 mit abgerundeten Schlitzen 480 im Eingriff, die im Halteabschnitt 761 vorgesehen sind. Diese in Form von Zapfenlöchern ausgeführten Schlitze 480 sind zahlreicher als die Schlitze 764, die zu den mit gewundener Form ausgeführten erfindungsgemäßen Auflageabschnitten 765 gehören.
Wie in Figur 32 wirken die Ansätze 243 mit der Kante des äußeren Umfangsrandleiste 368 des Zwischenstücks 60 zusammen, um dieses zu halten und eine Untergruppe zu bilden, die aus dem Torsionsdämpfer 20 und der Schale 5 besteht. In diesem Falle ist die Umfangsrandleiste 368 im Gegensatz zur Ausführungsart von Figur 2 nicht eingekerbt, da axial ausreichend Platz vorhanden ist.
In Figur 34 wird das Zwischenstück durch die Führungsscheibe 40 gehalten und getragen, während in Figur 32 das Umgekehrte der Fall ist.
Dabei ist zu beachten, daß die Führungsscheibe Zungen 148 für ihre Befestigung an der Schale 5 und Zungen 149 umfaßt, in der die Ansätze 46 und 145 ausgebildet sind.
Außerdem ist, wie in den Figuren 31 und 32, ein - hier unterteilter - Wulst 343 vorgesehen, um die Federn 50 zu halten und zu positionieren.
Wie in Figur 36 deutlicher zu erkennen ist, erstrecken sich die Wulste 343 zum größten Teil in Umfangsrichtung beiderseits der Ansätze 145, wobei ihre Umfangslänge so bemessen ist, daß dabei die relative Winkelauslenkung zwischen dem Zwischenstück 60 und der Führungsscheibe 40 berücksichtigt wird.
In allen Fällen ist die Länge der Wulste so bemessen, daß das betroffene Umfangsende der Feder 150 stets mit diesem Wulst 343 in Berührung bleibt.
Bei der Position dieses Wulstes 343 wird natürlich die Abmessung der Federn 150 berücksichtigt.
Hier greifen die Wulste 343 nicht auf die Auflage- und Mittelteile der Ansätze 145 über.
Die elastischen Organe 50 bestehen hier ausschließlich aus Schraubenfedern 150, 153, die konzentrisch eingebaut sind und sich zwischen zwei aufeinanderfolgenden Auflageeinschnitten 765 erstrecken. Diese Federn kommen auf den Tellern 152 zur Auflage.
Wie in Figur 25 werden diese Federn 150, 153 durch die Halteabschnitte 242 der Führungsscheibe 40 und 761 des Zwischenstücks 60 abgestützt
Außerdem ist zu beachten, daß die Kupplungsscheibe 62 mit ihren Reibbelägen 24, ebenso wie in den Figuren 11 bis 15, zwischen dem Kolben und einem Gegenkolben 31 eingespannt wird.
Dadurch entsteht eine doppelseitige verriegelbare Kupplung, wie in Figur 32, wobei das Zwischenstück 60 drehfest an der Nabe 18 angebracht ist, und zwar ausdrückbar durch den Gegenkolben 31, der fest mit der Nabe 38 und mit dem Turbinenrad 10 verbunden ist.
Dabei sind natürlich unterschiedliche Kombinationen möglich.
So hat in Figur 38 das Zwischenstück 60 eine ähnliche Gestaltung wie in Figur 2, während die Führungsscheibe 40 eine ähnliche Gestaltung wie in Figur 22 und die elastischen Organe eine ähnliche Gestaltung wie in Figur 37 haben.
Es kann natürlich auch nur eine Feder 150 zwischen zwei aufeinanderfolgenden Einschnitten 365 vorgesehen sein.
Ein Flansch 262 erstreckt sich parallel zum Kolben 321 und verlängert den Halteabschnitt 361, in den die Einschnitte 365 eingearbeitet sind, nach innen. Der Flansch 262 ist durch Aufnieten direkt an der Nabe 18 des Turbinenrads 10 befestigt.
Die Kupplungsscheibe 62 weist demzufolge Zapfen 167 auf, die in die Öffnungen 380 eingreifen, welche in den Innenumfang des Querabschnitts 341 sowie die axiale Randleiste eingearbeitet sind, die in Figur 12 mit der Bezugsnummer 342 bezeichnet wird.
Die Reibbeläge 24 der Kupplungsscheibe 62 können zwischen dem Kolben 321 und einem Reaktionsteil 322 eingespannt werden, das durch Aufnieten an der Schale 5 befestigt werden kann. Alle diese Teile gehören zu der verriegelbaren Kupplung.
Natürlich können die Strukturen auch umgekehrt werden, das heißt, daß die Reibbeläge 24 fest mit dem Kolben 321 und dem Teil 322 verbunden sind, während die Kupplungsscheibe nicht mit Reibbelägen versehen ist. Das gleiche gilt für alle Varianten, bei denen zwei Reibbeläge 24 beiderseits der Kupplungsscheibe 62 angeordnet sind. Diese Reibbeläge können fest mit den Teilen verbunden sein, zwischen denen die Einheit aus Kupplungsscheibe 62 und die Reibbeläge 24 eingespannt wird.
Durch das Teil 322 erübrigt sich eine präzise Bearbeitung der Schale 5.
Dabei weist dieses Teil 322 Öffnungen 47 für den Durchgang von Nieten auf, die aus der Schale 5 herausgearbeitet sind. Dieses Teil 322 besitzt an seinem Innenumfang Ansätze 324, die in Aufnahmen 325 eingreifen (Figur 40), welche durch Nuten 27 gebildet werden, die ein aus zwei Werkstoffen bestehender Druckring 126 aufweist, der an der Nabe 17 angebracht ist. Dieser Ring ist dadurch über das Teil 322 drehfest mit dem Gehäuse 2 und mit der Schale 5 verbunden.
Bekanntlich sind die Nuten 27 für die Druckbeaufschlagung und die Druckentlastung der Kammer 23 bestimmt, die durch den Kolben 321 und das Teil 322 begrenzt wird. Eine weitere Kammer 23 wird durch das Zwischenstück 60 und den Kolben 321 begrenzt.
Durch eine Veränderung der Drücke in den Kammern 22 und 23 wird dabei der Kolben 321 in der einen oder der anderen Richtung verschoben, um die Reibbeläge einzuspannen oder freizugeben.
Der Ring 126 ist axial zwischen dem Flansch, der einstückig an der Turbinenradnabe 18 vorgesehen ist, und der Schale 5 eingesetzt.
Der Kolben 321 gleitet an diesem Ring 126 entlang, wobei er drehfest mit dem Teil 322 verbunden ist, was anhand von Zapfen 323 erfolgt, die er an seinem Innenumfang aufweist, wobei die besagten Zapfen 323 in formschlüssige Öffnungen eingreifen, die in das Teil 322 eingearbeitet sind, das an seinem Außenumfang eine Reibfläche für die Reibbeläge der Kupplungsscheibe 62 bietet, insbesondere für die Einspannung der fest mit der Kupplungsscheibe 62 verbundenen Reibbeläge 24 zwischen dem Kolben 321 und dem Teil 322.
Der Kolben 321 ist dadurch drehf est an der Schale 5 angebracht, wobei er axial am Ring 126 entlang gleitet.
Die Führungsscheibe 40 weist, wie vorstehend erwähnt, Rastansätze 243 auf.
Es ist natürlich auch möglich, das Teil 322 wegzulassen, wobei dann die Reibbeläge der Kupplungsscheibe 62 zwischen dem Kolben 421, der über den angeschweißten Ring 126 drehfest mit der Schale 5 verbunden ist, und der Schale 5 der eigentlichen Kupplung eingespannt werden können (Figur 42).
Dazu ist der Kolben 421 axial beweglich am Ring 126 gelagert, mit er durch mit Spiel wirksame Eingriffsmittel 423 verbunden ist.
Diese Eingriffsmittel werden durch ein Teil 422 gebildet, das mittels Schweißen am Kolben 421 befestigt ist.
In diesem Falle ist der Ring 126 fest an der Schale 5 angeschweißt.
Im einzelnen ist das Teil 422 an seinem Innenumfang mit Rillen versehen, die mit entsprechenden Rillen in Eingriff treten können, welche am Außenumfang einer radialen Randleiste 424 vorgesehen sind, die der Ring 126 dazu aufweist.
Dadurch wird der Eingriff des Teils 422 mit der Randleiste 424 herbeigeführt. Das Teil 422 ist mittels Schweißen an der entgegengesetzt zur Schale 5 gerichteten Seite des Kolbens 421 befestigt.
Das Teil 422 kann natürlich auch durch Aufnieten am Kolben 421 befestigt sein.
Natürlich können (Figur 43) die Strukturen auch umgekehrt werden, wobei dann das Teil 422 an der zur Schale 5 gerichteten Seite des Kolbens 421 angeordnet ist.
Außerdem ist festzustellen, daß sich die Ausführungsarten der Figuren 42, 43 und 44 für eine drehfeste Verbindung des Kolbens von Figur 22 mit der Schale 5 eignen, und aus diesem Grunde wird in Figur 43 schematisch die Kupplungsscheibe 62 dargestellt, die mit den in Form von Zapfenlöchern 380 ausgeführten geschlossenen Öffnungen von Figur 12 in Eingriff treten kann.
Daher kann der Kolben 421 in den Figuren 42 und 43 die Reibbeläge 24 der Kupplungsscheibe 62 zwischen sich und der Schale 5, die zur verriegelbaren Kupplung gehört, einspannen.
Als Variante kann die Verbindung durch tangentiale Zungen oder durch formschlüssiges Zusammenwirken ausgeführt werden.
In allen diesen Figuren 22 bis 43 umfaßt der Torsionsdämpfer nur zwei Metallteile, die sich einfach durch Pressen herstellen lassen, um die elastischen Organe zu halten, wobei die Halteabschnitte der besagten Teile einander gegenüberliegen, mit einer Symmetrieachse, die im Verhältnis zur radialen Symmetrieachse der elastischen Organe 50 oder Federn 50 geneigt ist.
In den Figuren 44 bis 51 wird ein hydrodynamisches Getriebe 1 für Kraftfahrzeuge veranschaulicht, in der Ausführung mit einem Gehäuse 2, das mit einer Querwand 6 versehen ist, die drehfest mit einer Antriebswelle verbunden werden kann, einem Turbinenrad 10, das fest mit einer Nabe 18 verbunden ist, die drehfest mit einer Abtriebswelle 17 verbunden werden kann, einem mittigen Druckring 336, der drehfest mit der Querwand 6 des Gehäuses 2 verbunden und axial zwischen der besagten Querwand 6 und der Nabe 18 eingesetzt ist, und einer verriegelbaren Kupplung 4, die zwischen dem besagten Turbinenrad 10 und der besagten Querwand 6 des Gehäuses 2 zum Einsatz kommt, ähnlich wie bei den Ausführungsarten der Figuren 32, 39, 43.
Die Kupplung 4 umfaßt ein fest am Turbinenrad 10 angebrachtes Zwischenstück 60, eine mit dem Zwischenstück 60 verbundene Führungsscheibe 40, am Kreisumfang zwischen der Führungsscheibe 40 und dem Zwischenstück 60 wirksame elastische Organe 50, einekupplungsscheibe 62, die mit axialer Beweglichkeit drehfest mit der Führungsscheibe 40 verbunden ist, was durch formschlüssiges Zusammenwirken von Teilen 480, 267 in der Art einer Nut-Zapfen-Verbindung erfolgt, beiderseits der Kupplungsscheibe 62 angeordnete Reibbeläge 24, einen Kolben 21, der entlang dem Druckring 336 axial beweglich gelagert ist und die Reibbeläge 24 und die Kupplungsscheibe 62 zwischen sich und der Querwand 6 des Gehäuses 2 einspannen kann, und Drehverbindungsmittel 523, 111, die zwischen dem Kolben 21 und der Querwand 6 des Gehäuses 2 zum Einsatz kommen. Diese Verbindungsmittel enthalten ein Verbindungsstück 522, das axial zwischen dem Kolben 21 und der Querwand 6 des Gehäuses 2 eingesetzt wird, wobei das besagte Verbindungsstück 522 fest mit der Querwand 6 des Gehäuses 2 verbunden ist.
Nach einem Merkmal der Erfindung ist das hydrodynamische Getriebe der vorgenannten Art dadurch gekennzeichnet, daß der Kolben 21 Vertiefungen 111 aufweist, die zur Querwand 6 des Gehäuses 2 gerichtet sind und Seitenkanten 115 aufweisen, während das Verbindungsstück 522 an seinem Innenumfang Ansätze 523 umfaßt, die jeweils mit wenigstens einer der Seitenkanten 115 der Vertiefungen 111 in Eingriff treten können.
Die verriegelbare Kupplung 4 wirkt zwischen dem Turbinenrad 10 und der Querwand 6. Sie wird durch ihren Kolben 21, der dazu an seinem Innenrand als Nabe gestaltet ist, gleitend am Druckring 336 geführt, der - hier durch Schweißen - fest mit der Wand 6 verbunden ist. Diese Anordnung ermöglicht eine Vereinfachung des Verbindungsstücks 522, das dadurch keine zusätzliche Funktion zu erfüllen hat. Die Abtriebswelle 17 ist in der Mitte hohl, während der Druckring an seinem an die Wand 6 angrenzenden Ende Nuten aufweist, die vor allem in Figur 20 zu erkennen sind.
Der Kolben begrenzt eine Kammer 23, die außerdem durch die Wand 6 begrenzt wird, und eine Kammer 22, die außerdem durch das Turbinenrad 10 begrenzt wird.
Am Druckring 336 ist natürlich eine Dichtung eingesetzt, und der Druckring 336 weist Nuten für die Zirkulation des Drucköls auf, das durch die mittige Bohrung der Welle 17 strömt und über die besagten Nuten in die Kammer 23 gelangt.
In Figur 44 weist die Nabe 18 an einem ihrer axialen Enden (dem am nächsten an der Wand 6 gelegenen Ende) einen quer angeordneten Nabenflansch 330 auf, an dem das Turbinenrad 10 und das Zwischenstück 60 befestigt sind. Die Teile 10 und 60 sind beiderseits des Nabenflansches 330 angeordnet.
Nach einem Merkmal der Erfindung erfolgen diese Befestigungen im einzelnen durch Aufnieten. Der - hier aus Metall hergestellte - Nabenflansch 330 weist in einstückiger Ausführung eine erste Reihe von Nieten 333 auf, die axial zum Turbinenrad 10 gerichtet sind, sowie eine zweite Reihe von Nieten 332, die axial zum Kolben 21 und zur Wand 6 gerichtet sind. Diese Niete werden mittels Durchdrücken aus dem Nabenflansch 330 herausgearbeitet.
Dadurch entfällt das Vorhandensein von zusätzlichen Nieten, wobei die Befestigungen des Turbinenrads 10 und des Zwischenstücks 60 beiderseits des Nabenflansches 330 robust ausgeführt sind, da ein einziges Teil (das Zwischenstück 60 oder das Turbinenrad 10) durch die Niete 332 bzw. 333 am Nabenflansch 330 befestigt werden.
Dank dieser Anordnung brauchen keine zusätzlichen Niete eingelagert zu werden.
Die Niete 332 sind natürlich in Umfangsrichtung abwechselnd mit den Nieten 333 angeordnet. Dazu wird das Zwischenstück 60 radial in Richtung der Achse der Einheit durch einen Flansch 262 verlängert, der an seinem Innenumfang durch die Niete 332 am Nabenflansch 330 befestigt ist.
Dieser Flansch 262 ist mit einer Mehrzahl von Öffnungen versehen, von denen eine im oberen Teil von Figur 1 zu erkennen ist, um das Zwischenstück zu erleichtern und die Ölzirkulation zu begünstigen.
Dieses Zwischenstück 60 umfaßt einen ringförmigen Halteabschnitt 361, um die elastischen Organe 50 zu halten, bei denen es sich hier um Schraubenfedern handelt, die im oberen Teil von Figur 1 der Übersichtlichkeit halber mit gestrichelten Linien dargestellt sind. Außerdem weist dieses Zwischenstück 60 Auflageabschnitte 365 für die Umfangsenden der Federn 50 auf.
Wie in den Figuren 22 bis 43 werden diese Auflageabschnitte im einzelenen durch Auflageeinschnitte mit gewundener Form gebildet, die sich vom Innenumfang zum Außenumfang des Halteabschnitts 361 des Zwischenstücks 60 erstrecken.
Diese Einschnitte sind insgesamt V-förmig ausgeführt, wobei sie einen axialen Abschnitt umfassen, der sich über einen abgerundeten Bereich an eine axial ausgerichtete ringförmige äußere Umfangsrandleiste 368 anschließt, die der besagte Halteabschnitt aufweist.
Der axial ausgerichtete Abschnitt des Einschnitts schließt sich über eine Abrundung an einen abgeschrägten Abschnitt an, der sich wiederum an den Innenumfang des Halteabschnitts 361 anschließt.
Die Führungsscheibe 40 ist so gestaltet, daß sie die Federn 50 außen halten kann. Sie ist ebenso wie das Zwischenstück 60 ringförmig ausgeführt und besteht ebenso wie das Zwischenstück 60 aus Metall. Die Führungsscheibe hat hier im Querschnitt eine Winkelform mit einem axial ausgerichteten Abschnitt, der zum Turbinenrad 10 gerichtet ist, und einem quer ausgerichteten Abschnitt 341, der zur Achse der Einheit verläuft.
Diese Führungsscheibe 40 ist ebenso wie der Halteabschnitt 361 des Zwischenstücks 60 am Außenumfang des Turbinenrads 10 und der Schale 5 angeordnet.
Wie in den Figuren 22 bis 43 weist die Führungsscheibe Rasteinsätze 243 auf, die durch eine Unterbrechnung der besagten Randleiste 42 gebildet werden, wobei die besagten Ansätze 243 an ihrem freien Ende mit einer Querrandleiste 244 versehen sind, die zur Achse der Einheit gerichtet ist. Diese Randleiste 244 kann mit der Kante der Umfangsrandleiste 368 des Zwischenstücks 60 zusammenwirken, die eingekerbt ist, um mit den Randleisten 368 der Ansätze 243 in Eingriff zu treten und dadurch die Ansätze gegen Verdrehung zu sichern.
Die Führungsscheibe 40 wird dadurch mit dem Zwischenstück 60 verbunden, und es entsteht eine handhabbare und transportierbare einheitliche Baugruppe, die aus dem Zwischenstück 60, der Führungsscheibe 40 und den Federn 50 besteht, die an der Flanschnabe 330 befestigt werden.
Als Variante (Figuren 49 und 50) können die Ansätze 343 starr ausgeführt sein, und die Randleiste 244 kann abschließend durch Umbiegen in Richtung der Achse der Einheit in Anlage an die Kante der Umfangsrandleiste 368 ausgeführt werden, was mit Hilfe eines entsprechenden Werkzeugs durch Warmbiegen, beispielsweise mit Hochfrequenzewärmung, erfolgt.
Wie in diesen Figuren zu erkennen ist, sind die Ansätze 243 kurz und mit geringer - hier zunehmender Dicke ausgeführt, um ihr Biegen zu erleichtern.
Dank dieser Anordnung bleiben die Ansätze 343 ständig im Eingriff mit der eingekerbten Randleiste 368, insbesondere um jede Überlagerung mit dem Turbinenrad zu verhindern.
Desweiteren ist festzustellen, daß in Figur 49 die Ansätze 343 zu Paaren zusammengefaßt sind, die in einem Winkel von 1200 im Verhältnis zueinander verteilt sind. Dies ist natürlich von den jeweiligen Anwendungen abhängig.
Als Variante kann die Randleiste 244 im voraus ausgeführt werden, woraufhin dann ein Einbau mittels Bajonettanschluß erfolgt. Dazu ist die Randleiste 368 für den Durchgang der Randleiste 244 örtlich vertieft. Die Vertiefung führt hier zur Bildung einer Rinne. Diese Randleiste 368 ist auf einer großen Umfangsausdehnung eingekerbt, die größer als die Ausdehung ist, die der Winkelauslenkung zwischen dem Zwischenstück 60 und der Führungsscheibe 40 entspricht, und nach der axialen Einpassung der Randleiste 244 durch die Vertiefung der Randleiste 368 erfolgt eine Drehbewegung der Randleiste 244, woraufhin ein Auflageteil 465 für die Federn 50 eingebaut wird.
Dieser Einbau erfolgt hier durch Einrasten, wobei das Zwischenstück 60, wie in Figur 51 zu erkennen ist, Öffnungen aufweist. Danach können die Ansätze nicht mehr heraustreten.
Als Variante kann das Auflageteil eingebaut werden, woraufhin eine Befestigung mittels Schweißen oder Aufnieten statt durch Einrasten erfolgt.
Die Kupplungsscheibe 62 weist an ihrem Außenumfang axial ausgerichtete Ansätze 267 auf, die in Ausklinkungen 480 eingreifen (Figur 46), die am Innenumfang des Querabschnitts 341 der Führungsscheibe 40 aus gebildet sind.
Dadurch entsteht eine Nut-Zapfen-Verbindung, wobei die Kupplungsscheibe 62 drehfest mit der Führungsscheibe 40 verbunden und gleichzeitig im Verhältnis zu dieser axial beweglich gelagert ist.
Dies wird dadurch ermöglicht, daß die Auflagen für die Umfangsenden der Federn 50 durch Teile 140 gebildet werden, die örtlich mittels Schweißen an der Führungsscheibe 40 in deren Innern angesetzt sind.
Das Auflageteil 140 paßt sich an die Form der Führungsscheibe an, so daß es eine Winkelform aufweist, die an einer ihrer Kanten durch eine Abrundung verlängert wird.
Das Teil 140 ist sehr robust ausgeführt und gegenüber dem Auflageabschnitt 365 des Zwischenstücks angeordnet (unterer Teil von Figur 44).
Dadurch wird die Herstellung der Führungsscheibe 40 entsprechend vereinfacht.
Die Reibbeläge 24 sind hier an der Kupplungsscheibe 62 verklebt, wobei sie sich auf beiden Seiten dieser Kupplungsscheibe erstrecken.
Die Seite des Querabschnitts 6, die dem Reibbelag 24 gegenüberliegt, wird so bearbeitet, daß sie eine Reiblagerfläche für den betroffenen Reibbelag 24 bildet.
Als Variante können die Reibbeläge 24 am Kolben 21 bzw. an der Wand 6 befestigt werden. Der Kolben 21 erstreckt sich radial unterhalb der Ansätze 267 und weist in seinem Mittelteil Vertiefungen 111 auf, die den Kolben 21 versteifen.
Wie in Figur 2 zu erkennen ist, werden diese Vertiefungen 111 durch nichtdurchgehendes Stanzen mit Hilfe eines entsprechenden Werkzeugs gebildet, wodurch Material herausgetrieben wird.
Die Seitenkanten 115 der Vertiefungen 111 sind daher mit einer hohen Präzision ausgeführt, wobei ein leichter Materialstreifen zwischen der Vertiefung 111 und dem Hauptteil des Kolbens 21 existiert, so daß dieser abgedichtet ist (Figur 45).
Das Verbindungsstück 522 ist durch Aufnieten an der Wand 6 befestigt. Die Nieten 524 werden mittels Durchdrücken der Wand 6 gebildet, die aus Metall besteht, ebenso wie das Teil 522 und der Kolben 521.
Das Verbindungsstück 522 ist ringförmig ausgeführt und umfaßt einen ringförmigen Umfangsteil, durch den anhand von Öffnungen (Figur 47) die Befestigungsniete 524 hindurchgehen. Dieser ringförmige Teil umfaßt an seinem Innenumfang Ansätze 523 mit gekrümmter Form. Diese Ansätze 523 sind zum Turbinenrad 10 gerichtet und haben einen insgesamt C-förmigen Querschnitt.
Dabei ist festzustellen, daß sich diese Form gut an die Form der Vertiefungen 111 anpaßt, die einen spitz zulaufenden Querschnitt mit einer zur Wand 6 gerichteteten abgerundeten Spitze aufweisen.
Diese Ansätze 523 sind unaggressiv gestaltet und können über ihre Kante mit wenigstens einer der Seitenkanten 115 der Vertiefungen 111 zusammenwirken. In einer ersten Ausführungsvariante wirkt jeder Ansatz 523 mit einer der Seitenkanten 115 einer Vertiefung 111 zusammen, so daß der Vertiefung 111 zwei Ansätze 523 zugeordnet sind.
Die Umfangslänge der Ansätze 523 ist kleiner als die Umfangslänge zwischen zwei aufeinanderfolgenden Vertiefungen 111.
Die Umfangsbreite der Ansätze 523 wird hier (Figuren 46 und 47) vergrößert, so daß sie dem Umfangsabstand zwischen zwei aufeinanderfolgenden Vertiefungen 111 entspricht. In diesem Falle wirkt der Ansatz 523 mit zwei Seitenkanten 115 von zwei aufeinanderfolgenden Vertiefungen 111 zusammen.
Dabei besteht natürlich ein leichtes Einbauspiel zwischen den Umfangsenden der Ansätze 523 und den Seitenkanten 115 der aufeinanderfolgenden Vertiefungen 111.
Diese Ausführungsart ist besonders vorteilhaft. Hier sind sechs Vertiefungen 111 in Umfangsrichtung gleichmäßig verteilt, wobei das Verbindungsstück 522 sechs formschlüssige Ansätze aufweist. Die Anzahl der Ansätze 523 ist folglich zweimal kleiner als bei der ersten Ausführungsart.
Außerdem sind diese Ansätze 523 robuster als bei der ersten Ausführungsart, da sie breiter ausgeführt sind.
Als Variante kann ein einziger Ansatz 523 einer Vertiefung 111 zugeordnet sein. Diese Ansätze können dann abwechselnd eingebaut werden, wobei einer der Ansätze 523 mit einer der Kanten 115 der Vertiefung 111 zusammenwirkt, während der andere Ansatz mit der anderen Kante 115 einer anderen Vertiefung 111 zusammenwirkt.
In allen Fällen kann dadurch ein guter Kontakt zwischen den Kanten der Ansätze 523 und den Kanten 115 herbeigeführt werden. Dabei ist festzustellen, daß aufgrund der Gestaltung der erfindungsgemäßen Drehverbindungsmittel 111, 523 eine gute Gleitbewegung des Kolbens 121 stattfinden kann.
Darüber hinaus sind diese Verbindungsmittel 523, 111 auf einem Kreisumfang mit einem Durchmesser angeordnet, der größer als der Durchmesser des Druckrings 336 ist.
Dieser Druckring 336 trägt an seinem freien Ende eine Reibscheibe 331. Der Druckring 336 ist in der Mitte hohl und weist beispielsweise eine nicht dargestellte Durchmesseränderung für die Zentrierung der Reibscheibe 331 auf.
Diese Reibscheibe, wie sie in Figur 1 dargestellt ist, kann fest mit der Nabe 18 verbunden sein, was anhand von Stiften erfolgt, die in Öffnungen eingreifen, die in den Nabenflansch 330 eingearbeitet sind.
Die Enden der Stifte sind gestaucht, so daß die - hier aus Kunststoff ausgeführte - Reibscheibe 331, beispielsweise mittels Ultraschallschweißung, mit dem Nabenflansch 330 verbunden ist.
Dadurch kann während des Betriebs das Drucköl in die Kammer 23 gelangen, um deren Druckbeaufschlagung oder Druckentlastung herbeizuführen, wobei die Reibscheibe 331 die Bewegung des Kolbens 21 begrenzt.
Wenn die verriegelbare Kupplung eingerückt ist, spannt der Kolben 21 die Reibbeläge 24 zwischen sich und der Wand 6 ein, so daß die Bewegung direkt von der Schale 5 an die Nabe 18 übertragen wird, was über die Kupplung 4, und zwar insbesondere über die Führungsscheibe 40, die Federn 50 und ihr Zwischenstück 60 erfolgt. Dadurch wird eine Schwingungensdämpfung bewirkt, wobei eine doppelseitige Kupplung gebildet wird, welche die Übertragung eines hohen Drehmoments ermöglicht.
Beim Ausrücken der verriegelbaren Kupplung 4 wird die Kammer 23 unter Druck gesetzt, wobei sich der Kolben 21 in Richtung der Reibscheibe 331 bewegt, um die Reibbeläge 24 freizugeben.
Die Kupplungsscheibe 62 kann sich dabei axial verschieben, was durch seine axial ausgerichteten Ansätze 267 ermöglicht wird, die mit den Ausklinkungen 480 im Eingriff stehen.
Die Kupplungsscheibe 62 bleibt dadurch ständig mit der Führungsscheibe 40 im Eingriff, aus der sie nicht heraustreten kann.
Desweiteren ist festzustellen, daß die verriegelbare Kupplung 4 besonders zuverlässig und unter guten Bedingungen arbeitet, da ihre Ansätze 523, ebenso wie die Vertiefungen 111, insgesamt radial in Höhe des Innenumfangs des Turbinenrads 10 und radial oberhalb der Niete 333, 332 und des Druckrings 336 angeordnet sind.
Die Führungsscheibe kann natürlich auch die in Figur 19 beschriebene Form aufweisen, wobei die Auflagen der Federn einstückig mit der Führungsscheibe 40 ausgeführt sind.
Die elastischen Organe 50 können natürlich paarweise eingebaut werden, und der Druckring 336 kann mittels Aufnieten fest mit dem Mittelteil der Wand 6 verbunden sein.
Die Gestaltung von Figur 19 kann zwar in Erwägung gezogen werden, wodurch das Verbindungsstück jedoch komplizierter ausfallen würden.
Bei den Nut-Zapfen-Verbindungen, die zwischen einem der Elemente Führungsscheibe 40 - Zwischenstück 60 und der Kupplungsscheibe 62 zum Einsatz kommen, können natürlich die Strukturen auch umgekehrt werden, wobei das besagte Element 40-60 die Zapfen und die Kupplungsscheibe die Zapfenlöcher aufweist.
In Figur 44 kann beispielsweise der Querteil 341 der Führungsscheibe 40 Zapfen aufweisen, die in Zapfenlöcher eingreifen, die dann in die Kupplungsscheibe 62 eingearbeitet sind, welche dabei an ihrem Außenumfang eine axial ausgerichtete ringförmige Randleiste aufweist, in der die Zapfenlöcher ausgebildet sind.
In Figur 32 kann die Randleiste 342 (kammartig) in Ansätze unterteilt sein, die in entsprechende Ausklinkungen eingreifen, welche am Außenumfang der Kupplungsscheibe 62 vorgesehen sind.
In Figur 45 können sich die Vertiefungen 111 über abgerundete Bereiche an den Hauptteil des Kolbens 21 anschließen.
Darüber hinaus können die Positionen des Zwischenstücks 60 und der Führungsscheibe 40 vertauscht werden, so daß das Zwischenstück 60 die Führungsscheibe 40 umgibt. In Figur 31 werden dann beispielsweise das Zwischenstück 60 und die Führungsscheibe 40 umgekehrt.

Claims

1. Torsionsdämpfer für eine verriegelbare Kupplung (4), die zwischen dem treibenden Element (2) und dem getriebenen Element (10) eines hydrodynamischen Getriebes (1) zum Einsatz kommen kann, bestehend aus zwei koaxialen Teilen (40, 60), die entgegen am Kreisumfang wirksamen Federn (50) im Verhältnis zueinander beweglich sind, und zwar aus einem Eingangsteil mit einer Führungsscheibe (40) und einem Ausgangsteil (60) mit einem Zwischenstück, wobei die Führungsscheibe (40) einen halbschalenförmigen Halteabschnitt (42, 142, ...) und Auflageabschnitte (45, 145, ...) umfaßt, um die Federn (50) zu halten bzw. ihre Auflage zu ermöglichen, während das Zwischenstück (60) ebenfalls Auflageabschnitte (65, 165, ...) umfaßt, um eine Auflage für die Federn (50) zu ermöglichen, dadurch gekennzeichnet, daß das Zwischenstück (60) einen halbschalenförmigen Halteabschnitt (61, 161, ...) umfaßt, um die Federn (50) zu halten, daß die besagten Auflageabschnitte des Zwischenstücks an dem besagten Halteabschnitt des Zwischenstücks angebracht sind und daß die besagten Halteabschnitte der Führungsscheibe (40) und des Zwischenstücks (60) im Verhältnis zueinander axial versetzt sind.

2. Torsionsdämpfer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Auflageabschnitte (365, 565, 665, 765) des Zwischenstücks (60) durch Auflageeinschnitte mit gewundener Form gebildet werden, die sich vom Innenumfang zum Außenumfang des Halteabschnitts (361, 461, 561, 661, 761) des Zwischenstücks (60) erstrecken.

3. Torsionsdämpfer nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die besagten Einschnitte insgesamt V-förmig ausgeführt sind.

4. Torsionsdämpfer nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die besagten Auflageeinschnitte einen axial ausgerichteten Abschnitt umfassen, der sich über einen abgerundeten Bereich (369, 662) an eine axial ausgerichtete ringförmige Umfangsrandleiste (144, 368) anschließt, die der besagte Halteabschnitt aufweist, und daß sich der besagte axial ausgerichtete Abschnitt des Auflageeinschnitts (365, 565, 665, 765) über eine Abrundung an einen abgeschrägten Abschnitt anschließt, der sich wiederum an einer Abrundung an den Innenumfang des besagten Halteabschnitts anschließt.

5. Torsionsdämpfer nach Anspruch 4, bei welchem die Führungsscheibe (40) örtlich durch zwei Reihen von Ansätzen (46, 145) unterbrochen wird, die Auflagen für die besagten elastischen Organe bilden, wobei sich die Ansätze (46) der zweiten Reihe axial unterhalb der Ansätze (145) der ersten Reihe erstrecken, die aus dem Halteabschnitt (42, 242) der Führungsscheibe (40) herausgearbeitet sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Ansätze (145) der ersten Reihe durch Materialverformung nach innen gebildet werden und daß sich die besagten Ansätze (145) axial oberhalb der axial ausgerichteten Abschnitte der Auflageeinschnitte (365, 565, 665, 765) des Zwischenstücks (60) erstrecken.

6. Torsionsdämpfer nach einem der Ansprüche 2 bis 5, bei welchem die elastischen Organe (50) aus Schraubenfedern bestehen, dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens einige der besagten Schraubenfedern (150, 153) mit ihren Umfangsenden an den Auflageeinschnitten (365, 565, 665, 765) zur Auflage kommen, was über Auflageteller (152) erfolgt.

7. Torsionsdämpfer nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß einige der Schraubenfedern (151) schwebend zwischen zwei Reihen von Auflageeinschnitten (365, 565, 665, 765) gelagert sind, wobei sie durch die Halteabschnitte (42, 242; 361) der Führungsscheibe (40) und des Zwischenstücks (60) gehalten werden.

8. Torsionsdämpfer nach einem der Ansprüch 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Halteabschnitt (242) der Führungsscheibe (40) mit einer Vertiefung für die Halterung und Positionierung der elastischen Organe (150, 153) versehen ist.

9. Torsionsdämpfer nach Anspruch 8, bei welchem der Halteabschnitt (242) durch eine axial ausgerichtete ringförmige Randleiste (348) verlängert wird, dadurch gekennzeichnet, daß die Vertiefung (343) in Höhe des Anschlusses des Halteabschnitts (342) an die besagte Randleiste (348) vorgesehen ist.

10. Torsionsdämpfer nach einem der Ansprüche 1 bis 91 bei welchem die Führungsscheibe an ihrem Außenumfang eine axial ausgerichtete ringförmige Randleiste (143, 348) aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß die besagte Randleiste (143, 348) örtlich zur Bildung von Rastansätzen (243) unterbrochen wird, die eine zur Achse der Einheit gerichtete Querrandleiste (244) aufweisen, und daß die besagte Randleiste (244) mit der Kante einer Umfangsrandleiste (143, 348) des Zwischenstücks (60) zusammenwirken kann, um eine handhabbare und transportierbare einheitliche Baugruppe zu bilden.

11. Torsionsdämpfer nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß die besagte Umfangsrandleiste (348) des Zwischenstücks (60) in Höhe der Rastansätze (243) eingekerbt ist, so daß eine axial ausgerichtete Umfangsrandleiste (144) gebildet wird, die kürzer als die besagte Randleiste (348) ist.

12. Torsionsdämpfer nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß eine mit wenigstens einem Reibbelag (195) verbundende Scheibe (95) zwischen der Randleiste (244) der Rastansätze und dem Außenumfang des Halteabschnitts (361) des Zwischenstücks (60) eingefügt ist.

13. Torsionsdämpfer nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß der Außenumfang (461) des besagten Halteabschnitts (361) zum größten Teil quer ausgerichtet ist, um mit dem oder den besagten Reibbelägen (195) zusammenzuwirken.

14. Torsionsdämpfer nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß eines der Elemente Führungsscheibe (40) und Zwischenstück (60) anhand einer Nut-Zapfen-Verbindung drehfest mit einer Kupplungsscheibe (62) verbunden ist, wobei die besagte Kupplungsscheibe (62) zwischen einem Kolben (21, 121, 231, 321, 421) und einem Gegenkolben (5, 31) eingespannt werden kann.

15. Torsionsdämpfer nach Anspruch 14, bei welchem die Führungsscheibe (40) einen Querteil (341) aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß der besagte Querteil (341) an seinem Innenumfang durch eine axial ausgerichtete Randleiste (342) verlängert wird, die zur Bildung von Zapfenlöchern 380 und für den Einbau einer Kupplungsscheibe (62) gelocht ist, welche an ihrem Außenumfang Zapfen (167) aufweist, die mit den besagten Öffnungen (380) in Eingriff treten.

16. Torsionsdämpfer nach Anspruch 14, bei welchem die Führungsscheibe einen Querteil (341) aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß der besagte Querteil (341) an seinem Innenumfang mit Auskunkungen (480) versehen ist, in die axial ausgerichtete Ansätze (267) eingreifen, welche die besagte Kupplungsscheibe (62) an ihrem Außenumfang aufweist.

17. Torsionsdämpfer nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß der Halteabschnitt (61, 361) des Zwischenstücks (60) Zapfenlöcher (380) für den Einbau der Kupplungsscheibe (62) aufweist, die an ihrem Außenumfang mit Zapfen (167) versehen ist, die mit den besagten Zapfenlöchern in Eingriff treten.

18. Torsionsdämpfer nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, daß die Zapfenlöcher (64, 164) aus Schlitzen bestehen, die jeweils durch eine Schulter (67) verschlossen sind, welche die Verschiebungen der Kupplungsscheibe (62) durch Zusammenwirken mit deren jeweiligem Zapfen (167) begrenzen kann.

19. Verriegelbare Kupplung, die zwischen dem Gehäuse (2) und dem Turbinenrad (10) eines hydrodynamischen Getriebes, insbesondere für Kraftfahrzeuge, zum Einsatz kommen kann, in der Ausführung mit einem insgesamt quer ausgerichteten Kolben (21), dadurch gekennzeichnet, daß sie einen Torsionsdämpfer nach einem der Ansprüche 1 bis 13 umfaßt und daß die Führungsscheibe (40) an dem besagten Kolben (21) befestigt ist, der einen Reibbelag (24) zwischen sich und einer Schale (5) einspannen kann, die zum Gehäuse (2) des hydrodynamischen Getriebes gehört.

20. Verriegelbare Kupplung, die zwischen dem Gehäuse (2) und dem Turbinenrad (10) eines hydrodynamischen Getriebes, insbesondere für Kraftfahrzeuge, eingebaut ist, in der Ausführung mit einem insgesamt quer ausgerichteten Kolben (21), dadurch gekennzeichnet, daß sie einen Torsionsdämpfer nach Anspruch 17 umfaßt, daß die Führungsscheibe (40) an einer Schale (5) des Gehäuses (2) des hydrodynamischen Getriebes befestigt ist und daß das Zwischenstück (60) drehfest und ausrückbar mit einer Nabe (18) verbunden ist, die fest am Turbinenrad (10) angebracht ist, was über einen fest mit der Nabe (18) verbundenen Gegenkolben (31) und die Einspannung der fest mit der Kupplungsscheibe (62) verbundenen Reibbeläge zwischen dem Kolben (21) und dem Gegenkolben (31) erfolgt.

21. Verriegelbare Kupplung, die zwischen dem Gehäuse (2) und dem Turbinenrad (10) eines hydrodynamischen Getriebes, insbesondere für Kraftfahrzeuge, eingebaut ist, dadurch gekennzeichnet, daß sie einen Torsionsdämpfer nach Anspruch 15 umfaßt und daß das Zwischenstück (60) durch Schweißen (563, 663) am Turbinenrad (10) befestigt ist.

22. Verriegelbare Kupplung, die zwischen dem Gehäuse (2) und dem Turbinenrad (10) eines hydrodynamischen Getriebes, insbesondere für Kraftfahrzeuge, eingebaut ist, dadurch gekennzeichnet, daß sie einen Torsionsdämpfer nach einem der Ansprüche 1 bis 5 umfaßt, daß das Zwischenstück (60) durch Schweißen (563) am Turbinenrad (10) befestigt ist und daß die Führungsscheibe an einem Kolben (221) befestigt ist, der einen Reibbelag (24) zwischen sich und einer Schale (5) des Gehäuses (2) einspannen kann.

23. Verriegelbare Kupplung für ein hydrodynamisches Getriebe (1) zwischen einem treibenden Element (2) und einem getriebenen Element (18), insbesondere für Kraftfahrzeuge, bestehend aus einem Torsionsdämpfer (20) nach Anspruch 1, einem Kolben (21, 121), der im Verhältnis zu dem getriebenen Element (18) axial beweglich ist, wenigstens einem Reibbelag (24), der mit dem Kolben verbunden ist und zwischen dem besagten Kolben und einem Gegenkolben (31, 131) eingespannt werden kann, dadurch gekennzeichnet, daß der Eingangsteil (40) des Torsionsdämpfers (20) fest mit dem treibenden Element (2) verbunden werden kann, daß der Ausgangsteil (60) zwei Elemente umfaßt, und zwar ein Stützelement (61, 161, 261) für die Federn (50) und eine Kupplungsscheibe (62), die im Verhältnis zum Stützelement (61, 161, 261) axial beweglich und drehfest mit diesem verbunden ist, daß die Reibbeläge (24) beiderseits der besagten Kupplungsscheibe (62) angeordnet sind, daß die besagten Reibbeläge (24) zwischen dem Kolben (21) und dem drehfest mit dem getriebenen Element (18) verbundenen Gegenkolben (31) eingespannt werden können, daß der Kolben (21) im Verhältnis zum Gegenkolben (31, 131) axial beweglich gelagert und drehfest mit diesem verbunden ist, daß der besagte Kolben (21) beweglich an einer fest mit dem Gegenkolben (31) verbundenen Kolbenwelle (25) gelagert ist und daß das Stützelement (61) einen zum Gegenkolben (31, 131) gerichteten Anschlag (67) aufweist, um die Verschiebung der Kupplungsscheibe (62) zu begrenzen.

24. Kupplung nach Anspruch 23, dadurch gekennzeichnet, daß die mit axialer Beweglichkeit wirksamen Drehverbindungsmittel (100, 101; 200) direkt zwischen dem Kolben (21, 121) und dem Gegenkolben (31, 131) zum Einsatz kommen.

25. Kupplung nach Anspruch 24, dadurch gekennzeichnet, daß die besagten Drehverbindungsmittel aus Ausstülpungen (101) des Gegenkolbens (31), etwa Vertiefungen, bestehen, die in Einsenkungen (100) des Kolbens (21) eingreifen.