DE689165C - Fusshebelschaltvorrichtung fuer Zahnraederwechselgetriebe - Google Patents

Description

Gegenstand der Erfindung ist eine Einrichtung für Kraftfahrzeuge,, bei welcher mittels des üblichen Fußhebels zur Steuerung· der Motorkupplung auch das Geschwindigkeitswechselgetriebe gesteuert wird.

Es wurde zu diesem Zweck bereits vorgeschlagen, parallel zu der die Gesichwindigkeitswechselgetriebezahnräder tragienden Welle eine Nockenwelle anzuordnen, welche durch Verdrehen der Wellen und d!urch axiales; Vierschieben das Schalten der Gänge bewirkt. Der S ehalt Vorgang wird dabei in drei zeitlich aufeinanderfolgenden Vorgängen vollzogen: Entkupplung·, Ausrücken der Zahnig räder und Gangwahl, was dadurch erreicht wird, daß das Kupplungsglied nacheinander drei Arbeitswege durchläuft. Diese Anordnung weist den Nachteil auf, daß durch das aufeinanderfolgende Durchtreten des Kupplungsfußhebels entweder nur aufwärts oder nur abwärts geschaltet wird und daß, zum Übergang von der Abwärts- in die Aufwärtsschaltung und umgekehrt ein besonderer Hilfsfußihebel vorgesehen ist. Dies bedingt eine verwickelte, tepre Bauart und eine umständliche Bedienung;

Ein anderer Vorschlag geht dahin, die Schaltung der beiden am meisten gebrauchten Gänge durch einen Fußhebel und die Schaltung der anderen Gänge durch einen Handhebel vorzunehmen, wobei für die Kupplung ein besonderer Kupplungshebel' vorgesehen ist. Auch dies ergibt eine teure, verwickelte Bauart und eine umständliche Bedienung der Schaltvorrichtung. - ³^

Ein dritter bekanntgewordener Vorschlag sieht eine Schaltanordnung einer drehbaren und verschiebbaren Nockenwalze vor, welche zum Schalten des Getriebes senkrecht zu ihrer Achse bewegbar ist. Dabei wird zum Einstellen des wirksamen Nockens eine Walze nach jedem Schalthub beim Rückgang in die Ruhestellung selbsttätig fortlaufend in der gleichen Richtung um denjenigen Teil ihres Umfanges gedreht, der der Einteilung der Nocken auf ihrem Walzenumfang entspricht.

Diese Nachteile vermeidet die Erfindung, welche sich auf eine Fußhebelschaltvorrichtung für Zahnräderwechselgetriebe von Kraftfahrzeugen bezieht. Erfinduixg-sgemäß· wird dies dadurch erreicht, daß bei einem¹ Zahnräderwechselgetriebe der bekannten Art mit

dauernd in Eingriff stehenden Rädern, bei welchem die Getriebegänge von der Stellung zweier doppelseitig wirkender Kupplungsmuffen in bezug aufeinander abhängig sind, eine dieser beiden Kupplungsmuffen bei jedem vollen Durchtreten des Kupplungsfußhebel mit Hilfe einer Nockenscheibe abwechselnd in entgegengesetzten Richtungen verstellt wird. Dabei ist es vorteilhaft, daß die Nockenscheibe drei um. 120⁰ gegeneinander versetzte Nocken aufweist und derart zwischen zwei Anschlägen der Schaltstange der Kupplungsmuffe angeordnet ist, daß eine Drehung des Nockens um 6o° das Verschieben der Stange »5 abwechselnd in der einen und anderen Richtung verursacht.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung schematisch dargestellt. Fig. ι zeigt das Geschwindigkeitswechselao getriebe mit den beiden Kupplungsmuffen.

Fig. 2 ist eine schaubildliche Ansicht der Steuereinrichtung für die beiden Muffen.

Fig. 3 und 4 zeigen den Mehrfachnocken in zwei aufeinanderfolgenden Stellungen des durchgetretenen Fußhebels.

Beim Geschwindigkeitswechselgetriebe nach . Fig. ι liegen die treibende Welle U und die angetriebene Welle V ausgerichtet hintereinander und tragen, gegen Drehung gesichert, die verschiebbaren Kupplungsmuffen A und B. Auf der Welle U sitzt lose das Ritzel R, auf der WelleV ebenfalls lose das Zahnrad T. Auf die nebeneinanderliegenden Enden beider Wellen £/ und V ist !ebenfalls lose das Ritzel 5 aufgeschoben. Mit den erwähnten Ritzeln/?, S und T kämmen Zahnräder L, M und N, die durch die Welle Z starr miteinander verbunden sind. Das Räderwerk für den Rückwärtsgang ist der Einfachheit halber nicht dargestellt. Die Muffend und B sind zu beiden Seiten mit Kupplungszähnen versehen, mit denen sie in entsprechende Kupplungszähne an den Rädern R, S, T in Eingriff gebracht werden können. Die höheren Übersetzungs-Verhältnisse werden bei nach links verschobener Muffe .S und mit nach rechts bzw. nach links verschobener Muffel erhalten. Die beiden niedrigen Übersetzungsverhältnisse werden bei nach rechts verschobener Muffe B und mit nach rechts bzw. nach links verschobener Muffe A erhalten. Wenn die Muffe B mit einem Hebel gesteuert wird und die Muffel, gemäß der Erfindung mit dem Kupplungsfußhebel, so ergibt sich jedesmal beim Durchtreten des Fußhebels ohne Berührung des Handhebels ein Geschwindigkeitswechsel abwechselnd nach oben und nach unten. Berücksichtigt man, daß die Verwendung der niedrigen Gänge praktisch nur beim Anfahren in Betracht kommt, während man bei normaler Fahrt abwechselnd die beiden höheren Gänge schaltet, so ergibt sich, daß bei Normalfahrt nicht der Handhebel, sondern nur der Fußhebel der Motprkupplung benutzt zu werden braucht, was offensichtlich den - Gangwechsel schnell und einfach macht. Eine Bedienung des Handhebels kommt nur in Betracht, wenn man von einem der beiden unteren Gänge auf einen der beiden oberen Gänge oder umgekehrt übergehen will. Gemäß 7" Fig. 2 ist der Fußhebel 1 mit dem doppelarmigen Hebeln, 12 gekuppelt, der um den senkrechten, ortsfesten Zapfen 13 drehbar ist. Er steuert mit dem Arm 12 die nicht näher beschriebene Motorreibkupplung/⁷ und mit dem Arm 11 das Geschwindigkeitswechselgetriebe. Die Anordnung ist derart getroffen, daß bei jedesmaligem Durchtreten des Fußhebels ι ein mit dem Arm 11 durch die Stange 3 gekuppelter Hebel 2 eine Hinundherschwingung ausführt. Der Arm 2 ist mittels einer Schrägzahnkupplung 4 mit dem Übersetzungsgetriebes verbunden, so daß bei jeder Hinundherschwingung des Armes 2 der von dem Getriebe in Drehung versetzte Dreifachnocken 6 eine Drehung um 6o° ausführt. Bei jeder Drehung um 6o° bewirkt der Nocken 6 eine Verschiebung der Stange 7 (Fig. 3 und 4), welche mittels der Gabel 8 die Kupplungsmuffe A des Wechselgetriebes verstellt. Jeder der Buckel des Nockens 6 weist eine gekrümmte Fläche 6^a und auf der anderen Seite eine gerade, nahezu radiale Fläche 6^b auf. Die Stange 7 ist mit zwei Zapfen 7« und y^b versehen, die in der Achsmittelebene des ⁹^ Nockens 6 liegen und in letzteren eingreifen. Jeder Buckel schiebt daher mit seiner gekrümmten Seite 6^a den Zapfen 7« oder "j^h von sich fort, während er mit seiner geraden Fläche eine Annäherung des betreffenden Zapfens ermöglicht.

Die beiden Enden der Zugstange 3 sind nicht starr, sondern mit gewissem Spiel mit den Armen n und 2 verbunden. Zu diesem Zweck läuft die Zugstange 3 durch je ein Auge der Hebel 2 und 11 hindurch und weist in gewissem Abstand von diesen je zwei Anschläge o^a, g^b bzw. 10^s, io^& auf. Ein teilweises Niedertreten des Fußhebels 1 bewirkt nur ein Ausrücken der MotorkupplungF und vorerst nur eine Leerbewegung des Armes 11 zwischen den Anschlägen g^a und 9A Erst bei weiterem Durchtreten des Fußhebels 1 wird die Zugstange 3 verschoben, so daß nach xfolgter Auskupplung eine Drehung des ^U5 Nockens 6 um 6o° und damit die Verschiebung der Kupplungsmuffe A in der einen oder anderen Richtung vor sich geht.

Die durch eine nicht dargestellte Feder verursachte Rückbewegung des Fußhebels verursacht nur ein Einrücken der Motorkupplung/⁷, nicht hingegen eine Drehung des

Nockens 6, weil nämlich in diesem Falle die Schrägzähne der Kupplung 4 zurückspringen. Während also die Muffel unter dem Einfluß des Fußhebels immer entweder mit dem Zahnrad 5 oder mit dem Zahnrad R gekuppelt ist, kann die Muffe B unter dem Einfluß des Handhebels in eine freie Stellung zwischen den Zahnrädern T und 5 gebracht werden, wenn man die Verbindung zwischen Motor welle und dem Geschwindigkeitswechselgetriebe unterbrechen will.

Die beschriebene Einrichtung führt also der praktischen Verwendung eine an sich bekannte Art von Geschwindigkeitswecbselgetrieben zu, welche bisher trotz gewisser günstiger Eigenschaften bei Kraftfahrzeugen nicht benutzt worden sind, weil' die Notwendigkeit der Steuerung zweier Handhebel gewisse Schwierigkeiten und insbesondere Ver-'zögerungen im Schaltvorgang verursacht.

Claims (2)

1. Patentansprüche:

   i. Fußhebelschaltvorrichtunig für Zahnräderwechselgetriebe von Kraftfahrzeugen, bei welcher die Getriebegänge durch aufeinanderfolgendes Niedertreten des Kupplungsfußhebels geschaltet werden, dadurch gekennzeichnet, daß bei einem Zahnräderwechselgetriebe der bekannten Art mit dauernd in Eingriff stehenden Rädern, bei welchem die Getriebegänge von der Stellung zweier doppelseitig wirkender Kupplungsmuffen (A, B) in bezug aufeinander abhängig sind, eine dieser beiden Kupplungsmuffen (A, B) bei jedem vollen Durchtreten des Kupplungsfußhebels (1) mit Hilfe einer Nockenscheibe (6) abwechselnd in !entgegengesetzten Richtungen · verstellt wird.
2. 2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch !gekennzeichnet, daß die Nockenscheibe (6) drei um 120° gegeneinander versetzte Nocken aufweist und derart zwi- . sehen zwei Anschlägen (7°, 7^b) der Schaltstange (7) für die Kupplungsmuffe (A) angeordnet ist, daß eine Drehimg des Nockens (6) um 6o° das Verschieben der Stange (7) abwechselnd in der einen und anderen Richtung verursacht.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen