DE672912C - Einrichtung zur Verhinderung von Fehlschaltungen oder Stoerungen bei selbsttaetigen UEberwegsicherungsanlagen an Kreuzungen von elektrischen Strassenbahngleisen mit Eisenbahngleisen - Google Patents

Description

Zur Sicherung von schrankenlosen Überwegen sind bereits eine Reihe von Schaltungen entwickelt worden, um die gestellten Bedingungen zu erfüllen. Eine dieser Bedingungen ist die, daß im Überweg keine isolierten Schienen angeordnet sein sollen, damit nicht durch Schlittenkufen o. dgl. eine unbeabsichtigte Auslösung der an die Schienen angeschlossenen Relais stattfindet. Man ist daher dazu übergegangen, die isolierten Schienen, Schaltkontakte o. dgl. links und rechts des Überweges oder auch nur auf einer Seite vorzusehen und diese so der mechanischen Berührung durch die Straßenfahrzeuge zu entziehen.

Es konnte jedoch festgestellt werden, daß auch diese Maßnahmen noch nicht in allen Fällen zur Beseitigung von fehlerhaften Betätigungen der Überwegschaltrelais genügen. Insbesondere konnte bei Überwegen, die von elektrischen Bahnen, z. B. Straßenbahnen, gekreuzt werden, der Nachteil beobachtet werden, daß dann, wenn die Straßenbahnen in der Nähe des Überweges anfuhren, durch die entwickelten großen Ströme die Überwegschaltung in Unordnung gebracht wurde. Dieses Anfahren und damit die Gefahr der Verwirrung der Schaltung tritt verhältnismäßig häufig auf, weil ja bei Sperrung der Strecke die Straßenbahn jeweils vor dem Überweg anzuhalten gezwungen ist. Beim Anfahren treten dann starke vagabundierende Ströme und Induktionswirkungen im umgebenden Erdreich und in den Eisenbahngleisen auf, die u. a. auch in die isolierten Schienen eintreten.

Es ist an sich bekannt, die schädlichen Wirkungen von vagabundierenden Strömen, die von den Gleisen elektrischer Bahnen ausgehen, dadurch einzudämmen, daß im Erdreich Hilfsleiter verlegt werden. Bei den bekannten Einrichtungen dieser Art handelt es sich aber im wesentlichen um die Fortleitung der von den Gleisen der elektrischen Bahn ausgehenden vagabundierenden Ströme durch

to metallische Leiter, z. B. Rohre oder Kabel, die zu den elektrischen Schienen parallel verlaufen und die an mehr oder weniger Stellen mit den Gleisen der elektrischen Bahn oder mit der Stromquelle leitend verbunden sind.

Dabei treten starke Erdströme und demgemäß hohe Verlustleistungen auf, ohne daß in vielen Fällen die Aufhebung der vagabundierenden Ströme wirklich erzielt wird, Bei den bekannten Einrichtungen handelt es sich auch durchweg um die Aufgabe, die Korrosion von Kabelmänteln u. dgl. herabzusetzen. Demgegenüber soll gemäß der Erfindung verhindert werden, daß an Kreuzungen von Eisenbahngleisen mit elektrischen Straßenbahngleisen die an die Eisenbahngleise angeschlossenen Relais durch Erdströme der elektrischen Straßenbähngleise gestört werden. Hierbei wird von der Erkenntnis Gebrauch gemacht, daß der Spannungsabfall der Erdströme zwisehen entfernten Punkten im Erdreich gelegentlich so groß werden kann, daß zwischen den zu Schaltzwecken isolierten Schienen des Eisenbahngleises Spannungsunterschiede entstehen können, die die angeschlossenen Relais betätigen. Diese Fehlermöglichkeit wird erfindungsgemäß dadurch ausgeschaltet, daß die von den Betriebsströmen des elektrischen Straßenbahngleises herrührenden und zwischen den zu Schaltzwecken isolierten Schienen des Eisenbahngleises auftretenden Spannungsunterschiede durch quer zu dem Eisenbahngleis, aber von diesem isoliert verlegte Hilfsleiter aufgehoben werden. Dadurch werden gewissermaßen die Bettungen der isolierten Schienen leitend überbrückt. Man kann ferner den Erdwiderstand zwischen den isolierten Schaltschienen des Eisenbahngleises durch leitende Verbindungen im Erdreich verringern. Weiter kann man unterhalb der isolierten Schaltschienen des Eisenbahngleises einen mit Erdplatten verbundenen Leiter verlegen und entlang den isolierten Schaltschienen des Eisenbahngleises leitende Hüllen anbringen, von denen die benachbarten miteinander leitend verbunden sind. Hierdurch werden nicht nur die statischen, sondern auch die dynamischen Kraftlinien, die durch Stromstöße entstehen, unwirksam gemacht.

Die Abbildungen zeigen Ausführungsbeispiele der Erfindung.

Nach Abb. ι werden die links und rechts vom Überweg angeordneten isolierten Schienen A, B, C, D von den Kraftlinien K (der Straßenbahnschienen S) durchsetzt und können dort Störungen hervorrufen. Um dies zu verhindern, werden quer zu den Schienen bzw. parallel zu den Kraftlinien leitende Drähte oder Flächen F angeordnet.

Gemäß Abb. 2 werden dicke Kabel L im Schotter oder unter diesem querztfdenSchienen verlegt und mit Erdplatten E verbunden.

Bei der Einrichtung nach Abb. 3 sind Schirme Sch links und rechts von den Schienend und B angeordnet, die sich auch entlang den Zuleitungen H und 7 fortsetzen. Durch Zwischenleitungen Z sind die Schirme gegenüberliegender Schienen oder Leitungen miteinander verbunden.

Die Schirme Sch sind gegen die Leitungen H, T oder Schienen A, B isoliert und sollen diese nach Möglichkeit so weit umhüllen, als dies aus mechanischen Gründen möglich ist, um eine möglichst gute Abschirmung zu erzielen. Somit kann bei den Zuleitungen eine völlige Umhüllung \Orgenommen werden, während bei den Schienen natürlich die Lauffläche frei bleiben muß.

In Verbindung mit den oben beschriebenen Maßnahmen und in einfacheren Fällen auch als Ersatz für diese kann man auch eine Erhöhung der Betriebsspannungen der Überwegsicherungsanlage, die man bisher mit Absicht möglichst niedrig hielt, vornehmen. Diese Erhöhung der Betriebsspannung ist aber gleichbedeutend mit einer Erhöhung der Verluste, da mit stärkeren Strömen gearbeitet werden muß, um die durch die Witterungsverhältnisse eintretenden Widerstandsänderungen der Schienenbettung beherrschen zu können, die sonst eine neue Störquelle für die Schaltung darstellen würden.

Claims (5)

Patentansprüche:

1. Einrichtung zur Verhinderung von Fehlschaltungen oder Störungen bei selbsttätigen Überwegsicherungsanlagen an Kreuzungen von elektrischen Straßenbahngleisen mit Eisenbahngleisen unter Verwendung von Hilfsleitern, dadurch gekennzeichnet, daß die von den Betriebs- no strömen des elektrischen Straßenbahngleises (S) herrührenden und zwischen den zu Schaltzwecken isolierten Schienen (A, B, C, D) des Eisenbahngleises auftretenden Spannungsunterschiede durch quer zu dem Eisenbahngleis (A, B oder C, D), aber von diesem isoliert verlegte Hilfsleiter (J?) aufgehoben werden.

2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die im Überweg angeordneten nichtisolierten und mit den Straßenbahngleisen (S) leitend

oder nichtleitend verbundenen Eisenbahngleise an den den Straßenbahngleisen (S) abgewandten Enden durch leitende Verbindungen (F) auf gleiches Potential gebracht sind.

3. Einrichtung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Erdwiderstand zwischen den isolierten Schaltschienen (A, B, C, D) des Eisenbahngleises durch leitende Verbindungen im Erdreich verringert wird.

4. Einrichtung nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß unterhalb der isolierten Schaltschienen (A, B₁ C, D) des Eisenbahngleises ein mit Erdplatten (E) verbundener Leiter (L) verlegt ist.

5. Einrichtung nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß entlang den isolierten Schaltschienen (A, B, C, D) des Eisenbahngleises leitende Hüllen (Sch) angebracht sind, von denen die benachbarten miteinander leitend verbunden sind.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen