DE661419C - Beim Auflaufen des Anhaengers auf den Zugwagen wirkende Bremse - Google Patents

Description

• Beim Auflaufen des Anhängers auf den Zugwagen wirkende Bremse Die Erfindung bezieht sich auf eine Verbesserung bzw. weitere Ausbildung der beim Auflaufen des Anhängers ,auf den Zugwagen wirkenden Bremse nach Patent 658 180.
• Gemäß der Erfindung ist die in diesem Patent geschützte Vorrichtung dadurch vereinfacht, daß der zweiarmige, zwischen Anhängerdeichsel und Bremsgestänge eingefügte Hebel beim Auflaufen des Anhängers nicht unmittelbar, 'sondern mittels des an ihn =gelenkten anderen, winkelförmig ausgebildeten Hebels auf das Bremsgestänge wirkt. Hierbei ist der eine Arm des Winkelhebels durch einen Lenker mit der Deichsel verbunden und der andere Arm an das Bremsgestänge angelenkt, so daß also durch den Winkelhebel beim Auflaufen des Anhängers und auch beim Herabfallen der Deichsel die Bremse ausgelöst wird. Um ferner den beim Reißen des Sicherheitsseiles wirkenden sowie als Handbremshebel dienenden Hebel entbehrlich zu machen, ist gemäß einem weiteren Erfindungsmerkmal zwischen Winkelhebel und Lenker eine als Kraftspeicher wirkende Feder eingefügt, die durch das Sicherheitsseil beim Reißen der Deichsel ausgelöst wird und auch mittels dieses Seiles von Hand ausgelöst werden kann und alsdann auf das Bremsgestänge wirkt. Dieser Teil der Bremsvorrichtung besteht insbesondere aus zwei ineinandergeschobenen und eine Feder zwischen sich aufnehmenden Zylindern, von denen der eine gelenkig mit dem Winkelhebel verbunden ist. Der Zylinder wird in der Federspannstellung durch eine Blinke gehalten, die an dem anderen Zylinder angelenkt und mit dem Sicherheitsseil verbunden ist. Während also bei einer Fahrtverzögerung des Zugwagens durch die hierbei erfolgte Verschiebung der Anhängerdeichsel und bei einem Reißen der Deichsel durch das Gewicht der herabfallenden Deichsel die Bremse in Tätigkeit gesetzt wird, erfolgt dies bei einem Reißen des Sicherheitsseiles sowie bei einem Zug von Hand an diesem Seil. durch die auf das Bremsgestänge wirkende Feder. Wie Bremsversuche bei hohen Fahrgeschwindigkeiten ergeben haben, ist es durch eine .entsprechend kräftige Bemessung der Feder sowie einer entsprechenden Hebelübersetzung trotz der geringen Entspannung der Feder bei ihrem Auslösen möglich, den Anhänger mit einer über das vorgeschriebene Maß hinausgehenden Verzögerung abzubremsen, wobei zum Auslösen der Bremse in den vier Anwendungsfällen nur zwei Hebel benötigt werden.
• Auf der Zeichnung ist eine Ausführungsform .der Bremsvorrichtung gemäß der Erfindung veranschaulicht. Es zeigen: Abb. i einen Längsschnitt und Abb. 2 eine Stirnansicht der Vorrichtung. ' Die gabelförmige Deichsel d ist wie bei der Ausführungsform nach dem Patent 658 180 durch den doppelarmigen Hebel b zeit dein Anhängeraa in Längsrichtung verschiebbar verbunden. An dem unteren Ende des. Hebels b ist ein winkelförmig anisgebildeter Hebel angelenkt, dessen einer Arm k an den Lenker in greift, der bei e gelenkig mit der Deich-, anID sel d in Verbindung steht. Der andere Arm k1 des Winkelhebels ist durch eine Stange f 1 mit dein Bremshebel g, Iz gelenkig verbunden. Der Lenker nt besteht aus zwei fernrohrartig ineinanderschiebbaren Zylindern in' und in'=, die eine kräftige Feder t zwischen sich fassen. Der untere Zylinder in' ist gelenkig mit dem Hebelarm k vereint. Um die Deichsel d in der Höhe zwecks Anpassung an die Kupplungsglieder des Zugwagens verstellen zu können, sind an dem Zylindernil in dessen Längsrichtung mehrere übereinanderliegende Löcher y für den Angriff des Hebelarmes k vorgesehen. An dem oberen Zylinder na= ist eine Klinken angelenkt, welche mit einer Nase v sich gegen das untere Ende des Zylinders in' legt und in dieser Stellung die Druckfedert in der Spannlage hält. Durch eine Feder w wird die Klinke it in dieser Lage gesichert. An dem die Naseo aufweisenden Ende der Klinke u greift das Sicherheitsseils derart an, daß bei einem Zug an dem Scil von Hand oder* bei einem Reißen der Deichsel die Klinke ia von dem Zylinder ml abgehoben wird.
• Die Wirkungsweise der Vorrichtung ist wie folgt Bei einer Fahrtverzögerung des Zugwagens wird die Deichsel d nach hinten bewegt und der Hebel b infolgedessen in die in Abb. i durch eine strichpunktierte Linie dargestellte Lage gebracht. Der Hebel nimmt hierbei den Hebel k, k1 und durch diesen das Bremsgestänge f l in die in Abb. i gleichfalls strichpunktiert dargestellte Lage mit, wodurch die Bremse angezogen wird. Reißt die Deichsel d an ihrem dem Zugwagen zugekehrten Ende, ohne daß das Sicherheitsseil hiervon berührt wird und das Gewicht der Deichsel noch auf das Bremsgestänge entsprechend kräftig zu wirken vermag, so wird durch das Herabfallen der Deichseld das Gestängein2, ml, k, k1, f l, g und k in die Bremsstellung überführt, wobei der Hebel b in der in Abb. i ausgezogen dargestellten Lage steht. Bricht oder reißt die Deichseld derart, daß das Sicherheitsseils angezogen wird, so löst sich die Klinken von dem Zylinderteiliitl, die 'Peder t entspannt sich, und es wird hierdurch der Hebel k, k1 und das Gestänge f 1, g in die Bremsstellung geschwenkt. Die Federt wird hierbei entsprechend dem geringen Ausschlag des Bremsgestänges nur. wenig entspannt und ist deshalb, kräftig vorgespannt. Durch Herabdrücken der Deichsel d von Hand kann die. Feder t wieder in die in Abb. i ausgezogen dargestellte Sperrstellung gebracht werden. Durch einen Zug an dem Sicherheitsseils von Hand kann ferner die Federt ausgelöst und damit die Bremse angezogen werden. Auf diese Weise kann der Anhänger bei Stillstand gesichert werden. In das Bremsgestänge können auch noch die üblichen, nicht dargestellten Dä.mpfungsvorrichtu:ngen eingefügt sein.

Claims (3)

1. PATENTANSPRÜCHE: i. Beim Auflaufen des Anhängers auf den Zugwagen wirkende Bremse nach Patent 658 i8o, dadurch gekennzeichnet, daß der an der Deichsel (d) .angreifende zweiarmige Hebel (b) auf das Bremsgestänge (f 1, g, lt) durch den an ihn angelenkten zweiarmigen Hebel einwirkt, der winkelförmig ausgebildet ist wid dessen einer Arm (k) durch den Lenker (m) mit der Deichsel verbunden ist, während der andere Alm (k1) an dem Bremsgestänge angreift.
2. 2. Vorrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß ein beim Reißen .der Deichsel durch das Sicherheitsseil ausgelöster oder von Hand auslösbarer Kraftspeicher (t) in dein Lenker (in) untergebracht ist.
3. 3. Vorrichtung nach den Ansprüchen i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Lenker (in) aus zwei ineinandergeschobienen und den Kraftspeicher (t) zwischen sich aufnehmenden Zylindern besteht, von denen der eine (in') gelenkig mit dem Hebel (k) verbunden ist. Vorrichtung nach den Ansprüchen i bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Winkelhebel (k) mit dem Lenker (in', nt=1 an verschiedenen Punkten (y) verbundesi werden kann, die in Längsrichtung des Lenkers übereinanderliegend angeordnet sind.