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DE627829C - Aufhaengung unabhaengiger Raeder, insbesondere bei Kraftfahrzeugen - Google Patents

Aufhaengung unabhaengiger Raeder, insbesondere bei Kraftfahrzeugen

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DE627829C
DE627829C DEP64537D DEP0064537D DE627829C DE 627829 C DE627829 C DE 627829C DE P64537 D DEP64537 D DE P64537D DE P0064537 D DEP0064537 D DE P0064537D DE 627829 C DE627829 C DE 627829C
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DE
Germany
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wheel
suspension
steering
motor vehicles
steering knuckle
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Dr Ing HCF Porsche AG
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Description

  • Aufhängung unabhängiger Räder, insbesondere bei Kraftfahrzeugen Die Erfindung bezieht sich auf eine Aufhängung unabhängiger Räder, insbesondere bei Kraftfahrzeugen, unter Verweriidüng eines in der Fahrtrichtung schwingenden -Gelenkparallelogrammes oder -viereckes mit als Kugelgelenken ausgebildeten radseitigen Gelenken, welche die Lenkbewegungen des-Rades ermöglichen, und besteht darin, daß die Enden- der Lenker mit ihren Lagerflächen gegen die Lagerflächen des Achsschenkelträgers unter Vermittlung eines zwischen die Lenker eingefügten Stabes gedrückt werden.
  • Gemäß der Erfindung sind in dem !1chsschenkel zwei mit kugeligen Enden versehene Bolzen festgespannt, an welchen die Lenker gelagert sind. Sitzen diese Bolzen z. B: in der Faust des Achsschenkels in der Art der bekannten Achsbolzen, so wird die Radaufhängung zwar einfach, jedoch eignet sich eine solche Radaufhängung nicht für den Antrieb der Räder. Um den Antrieb der Räder zu ermöglichen, ist gemäß der Erfindung im mittleren Teil zwischen den beiden Lenkern ein Stab vorgesehen. Dieser hat die Aufgabe, die Verbindung der Lenkerenden mit dem Achsschenkel unter Vermittlung j e einer Kugel aufrechtzuerhalten. Ruhen diese Kugeln z. B. in den gegabelten Enden des Achsschenkels, dann wirkt der Stab als Druckstab in der Weise, daß die Lenkerenden dauernd gegen die Kugeln gepreßt werden und die Verbindung kraftschlüssig bleibt. Der Achsschenkelträger kann dadurch gabelartig ausgebildet werden, so daß zwischen den Kugelgelenken ein freier Platz für den Durchtritt der Antriebswelle oder für die Anbringung des Bremshebels geschaffen ist. Diese Ausbildung ist daher insbesondere für Fahrzeuge mit Vorderradantrieb von Vorteil. Außerdem können genau bearbeitete einfache Kugeln zwischen die Lagerflächen gelegt werden, was einen leichten Ein- und Ausbau des Rades ermöglicht. Solche Aufhängungen genügen daher infölge ihrer Betriebseigenschaften den schwersten Anforderungen. -In der Zeichnung ist die Erfindung beispielsweise dargestellt, und zwar jeweils in Anwendung auf das linke vordere Lenkrad eines Kraftfahrzeuges.
  • Fig.i zeigt einen senkrechten, quer zur Fahrtrichtung verlaufenden Schnitt durch die Radnabe .und die Traghebellagerung.
  • Fig. 2 zeigt den zu Fig. i gehörigen Grundriß.
  • Fig. 3 zeigt den zu Fig. i gehörigen Seitenriß.
  • Fig. q. und 5 zeigen ein zweites Ausführungsbeispiel der Erfindung in der den Fig. i und 3 entsprechenden Darstellung.
  • Bei dem in den Fig. i bis 3 dargestellten Ausführungsbeispiel ist die Radnabe i mit dem Radkörper 2 auf bekannte Art verbunden. In ihr ist mittels der beiden Rollenlager 3 und 4. der Achsschenkel 5 gelagert und durch die Muttern 6 gegen die Nabe i gesichert. Der Achsschenkel 5 ist am anderen Ende (Radinnern) zu einer Gabel 7 ausgebildet, in der zwei Kugeln 8 und 9 in entsprechenden Pfannen io und ii ruhen. Die obere Pfanne rLS'st mittef'sTGeWnde 12 nachstellbar und durch eine Klemmschraube ig zu sichern. Die Gegenpfannen 1q. und 15 für die Kugeln 8 und 9 sind in den Traghebeln 16 und 17 vorgesehen, die sich gegen einen Druckstab 18 abstützen, dessen Enden i9 und 2o kugelig sind und selbst in entsprechenden Pfannen 21 und 22 der Traghebel 16 und 17 ruhen. Die Traghebel: 16 und 17 sind'mit ihren bolzenartigen Enden 23 und 2,4 mit Hilfe der Lagerbüchsen 25, 25a und 26, 26R im Gehäuse 28 zweifach gelagert und durch Scheiben 29 und 30 in ihrer Lage gehalten. Das Gehäuse 28 ist durch einen Deckel 34 zugänglich'uttd .mit dem zu einer Faust ausgebildeten @ahmenende 35 verschraubt, z. B. mittels Bolzen 36. -Mit dem Achsschenkelträger 7 ist der Lenk= hebel 37 fest verbünden.
  • Um- möglichst spiellose Einstellung der Traghebel 16 und 17=_ zu _ gewährleisten, bann die mit Gewinde 12 versehene Pfanne i i beliebig nachgestellt werden- --Die: Lenkungsdes Rades 2 erfolgt um die durch die Verbindungslinie der Kugelmitte 8 und j dargestellte Achse in- bekannter Weise mittels des Lenkhebels 37. -Die-Lagerung-der;Gelenkpünkte.'8 und g in dem- Achsschenkelträger =läßt die Radmitte frei,. wodurch-- bequem- eine Triebwelle zur Radmitte-hindurchgeführt werden kann; ohne die Bewegungsverhältnisse des Gelenkviereckes, zu beeinflussen. Dieser Vorteil kommt insbesondere :für den Vorderantrieb in Be-. tracht..- _ Bei dem -in den Fig. 4 und 5 dargestellten Aüsführungsbeispiet ist ..wiederum die -Rad-, nabe 38 auf bekannte Art mit -dem Radkörper 39 verbunden: Mittels der Rollenläger 40 und 41 ist der Achsschenkel 42 in der Nabe gelagert und durch. Muttern 43 gehalten. Der Achsschenkel 42 ist am anderen_ Ende (Radinnern) zu einer Faust 44 ausgeildet, in die ein geteilter Lenkzapfen 45 und 46 -mit Hilfe der Klemmschrauben 47 und 48 festgespannt ist: Die- Enden 49 und 5o des Lenkzapfens 45 und 46 sind kugelig ausgebildet und ruhen in entsprechenden Lagern 51 und 52 an den Traghebeln 53 und °54.-- Diese Lager 51 und 52 sind mittels- der Deckel 55 und 56 ein-und nachstellbar. Die Traghebel 53 und 54 sind mit ihren bolzenartgen Enden 57 und 58 :mit Hilfe der Büchsen 59,6o und 61, 62 zweifach im Gehäuse 63 gelagert. Das Gehäuse 63 ist mit. Hilfe des Flansches. 67 und der Schrauben, 68 `mit -der Rahmenfaust 69 fest verbünden. ' Die Enden der Lenker sind bei beiden Aus-. führttngsbeispielen nätürgemäß,durch Federn nachgiebig gegenüher dem Fahrzeugrahmen -abgestützt.:-

Claims (1)

  1. PATENTANSPRUCH: Aufhängung unabhängiger Räder, -insbesondere bei Kraftfahrzeugen, unter Verwendung eines in der .Fahrtrichtung schwingenden'-_ _ . Gelenkparällelogrammes oder -vfereckes,-mitalsKugelgelenken äüsgebildeten radseifigen Gelenken, welche die Lenkbewegungen des .Rades.-ermöglichen, dadurch gekennzeichnet,. daß die Enden der gleichsinnig .schwingenden Lenker (16r 17) mit.ihren Lagerflächen gegen die Lagerflächen des Achsschenkelträgers unter Vermittlung eines. zwischen die Lenker eingefügten Stabes (i8).gedrüclct werden.
DEP64537D 1931-08-11 1931-08-11 Aufhaengung unabhaengiger Raeder, insbesondere bei Kraftfahrzeugen Expired DE627829C (de)

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