DE623054C - Ausgleichachse fuer Maschinen und Fahrzeuge - Google Patents

Description

Bei Wagen, Maschinen und sonstigen Fahrzeugen ist es bekannt, die Anpassung an Bodenunebenheiten durch eine Ausgleichvorderachse in Form eines Waagebalkens zu erreichen.

Die Drehachse des Waagebalkens ist dabei in der Mitte und rechtwinklig zur Fahrachse angeordnet und verbindet Achse und Gestell gelenkig miteinander.

Die Achse und der Querträger am Gestell, der die Achse trägt, sind Biegeträger, bei denen der Lastangriff in der Mitte erfolgt. Für die Achse ist die Stützweite durch die Spurweite gegeben, für den Querträger durch die Gestellweite. Sie erhalten um so schwerere Abmessungen, je größer die Entfernungen der Abstützungen gewählt werden.

Günstigere Beanspruchung zeigt die Hinterachse, weil als Hebelarm für das Biegungsmoment nur der Abstand des Rades vom Stützlager in Frage kommt, das unter der Seitenwand des Fahrzeuges angeordnet ist. Der mittlere Teil der Hinterachse wird durch ein .konstantes Biegemoment beansprucht.

Eine Hinterachse bei gleicher Spurweite und gleicher Belastung erfordert wesentlich geringere Widerstandsmomente als eine Vorderachse. Die Hinterachse kann demnach gegenüber der Vorderachse bedeutend leichter ausgeführt werden, besonders wenn die Achse nicht wie üblich als Träger gleicher Festigkeit sondern gleichen Querschnittes ausgebildet ist. Der Querträger an dem Maschinengestell, von dessen Mitte die Last auf die Vorderachse übertragen wird, ist entsprechend der Vorderachse zu halten.

Die bisher übliche Bauart des vorderen Fahrgestells ist wesentlich teuerer als die Bauart des hinteren Fahrgestells. Es könnte aber leichter und billiger ausfallen, wenn die Abstützung unter die Seitenträger des Fahrzeuges wie bei den Hinterachsfahrgestellen erfolgen würde.

Diesen Mangel beseitigt die Erfindung, die es gestattet, bei gegebener Spurweite die Hebelarme des Waagebalkens und damit die Stützabstände klein zu halten, wodurch an Gewicht der Maschine und auch an Kosten erheblich gespart wird.

Bei den einfachen Maschinen wird vielfach auf den Höhenausgleich verzichtet, und die · Vorderräder werden mit Achsschenkeln ausgerüstet, die unmittelbar am Maschinengestell befestigt sind. Hierdurch wird die Vorderachse gespart, und der schwere Querträger am vorderen Gestell kann sehr leicht ausgeführt werden oder ganz wegfallen. Dies ist nur dort möglich, wo_ das Maschinengestell keinen Verwindungen ausgesetzt ist.

Die Erfindung betrifft eine Ausgleichachse für Wagen, Maschinen usw., bei welchen der Ausgleich der Bodenunebenheiten durch eine waagenbalkenartige Achse selbsttätig erfolgt, wobei eine an zwei Stellen des Wagengestelles

gelagerte,, frei bewegliche Drehachse die ideelle Fahrachse · in. der Mitte derselben unter leinem schiefen Winkel schneidet.

Die Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt, wobei Fig. ι und 2 die Vorrichtung im. Grundriß zeigen, einmal als Hinterachse ausgebildet, das andere Mal als Vorderachse mit Achsschenkellenkung. Fig. 3 steEt die Ansicht und Fig. 4 die Seitenansicht der Ausgleichanordnung in einer Ausgleichstellung dar, wobei das eine Rad in eine Vertiefung hineingefahren ist. Es bedeutet α den Wagen oder die Maschine, b die Ausgleichachse, die in den Lagern c gelagert ist, d die ^!abgekröpften Achsschenkel der Äusgleichachse, f die ideelle Fahrachse, tn die Fahrräder, ti die Lenkvorrichtung.

Die Äusgleichwirkung spielt sich folgendermaßen ab: Fährt beispielsweise ein auf der Radschenkelkröpfung d der Ausgleichachse δ sitzendes Radm in eine Bodenvertiefung, so pendelt der abgekröpfte Schenkelfi? nach unten, bis das Rad den Boden berührt, wobei gleichzeitig am anderen Ende der Achse der entgegengesetzt abgekröpfte Schenkel im Verhältnis zum Maschinengestell nach oben schwingt, wobei der Wagen bzw. die Maschine in waagerechter Stellung -bleibt. Fährt das Rad über eine Bodenerhöhung oder ein sonstiges Hindernis, so ist der Vorgang der Ausgleichwirkung ein umgekehrter. ,Die Wirkung ist die gleiche, ob der Ausgleich durch die Vorder- oder Hinterachse erfolgt. Die Ausgleichachse stellt in der Wirkung demnach einen Waagebalken dar. Die Drehachse des Waagebalkens ist aber so schräg gestellt, daß sie in - unmittelbarer Nähe der Räder unter den Seitenwänden gelagert werden kann, so daß die Biegebeanspruchungen sehr klein werden, wodurch die Fahrvorrichtung leicht und billig wird.

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Ausgleichachse für Maschinen und Fahrzeuge, bei denen der Ausgleich der Boden-Unebenheiten durch eine waagenbalkenartige Achse selbsttätig erfolgt, dadurch gekennzeichnet, daß eine an zwei Stellen des Wagengestells gelagerte, frei bewegliche Drehachse die ideelle Fahrachse in der Mitte derselben unter einem schiefen Winkel schneidet.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen