DE621678C

DE621678C - Vorrichtung zum Anheben der Raeder von Fahrzeugen und zum Messen des jeweiligen Raddruckes

Info

Publication number: DE621678C
Application number: DEH137447D
Authority: DE
Original assignee: HEBEZEUG UNION GmbH
Current assignee: HEBEZEUG UNION GmbH
Priority date: 1933-09-13
Filing date: 1933-09-13
Publication date: 1935-11-11

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Anheben der Räder von Fahrzeugen und zum Messen des jeweiligen Raddruckes.

Die bekannten Vorrichrungten dieser Art bestehen aus das Rad untergreifenden Hubtatzen und seitlich außen am Rade anliegenden Stützbacken in Verbindung mit einer Hubvorrichtung beliebiger Art.

Bei diesen Vorrichtungen besteht die Gefahr, daß das anzuhebende Rad von den Hubtatzen abrutscht. Um diese Gefahr zu beseitigen, hat man vorgeschlagen, die Räder einer Achse gleichzeitig durch zwei getrennte Vorrichtungen anzuheben und die Htubtatzen durch Zugglieder miteinander zu verbinden. Durch die Anordnung der Zugglieder soll auch ein Abbrechen der Hubtatzen vermieden werden. Es ist nun aber durchaus erwünscht, die Räder der Achsen auch einzeln anheben zu können. Um dies zu ermöglichen, muß aber die Hebevorrichtung so ausgebildet werden, daß die Abrutschgefahr beseitigt ist.

Erfindungsgemäß wird zu diesem Zweck vorgeschlagen,- die mit den Hubtatzen verbundenen Stützbacken derart anzuordnen, daß sie am Rade in solcher Höhe Anlage finden, in der, in senkrechter Ebene gesehen, der Abstand der Stützbacken vom Angriffspunkt der Hubvorrichtung mindestens gleich und vorzugsweise größer als der Abstand der Hubtatzen vom Angriffspunkt der Hubvorrichtung ist. Werden die Stützbacken den Hubtatzen gegenüber in dieser Weise angeordnet, ist die Abrutschgefahr für das Rad beseitigt, ohne daß es der Anordnung besonderer verstellbarer Spannvorrichtungen bedarf, die einerseits gelenkig mit der Hebevorrichtung verbunden sind und andererseits an der Radfelge Abstützung finden. Die Anordnung dieser besonderen Spannmittel ist nicht nur umständlich und zeitraubend, sondern führt auch leicht zu einer Beschädigung der Radfelgen, im besonderen, wenn es sich um gummibereifte Räder handelt.

Erfindungsgemäß wird ferner vorgeschlagen, die Hubtatzenschenkel möglichst dicht am Angriffspunkt der Hubvorrichtung zusammenzuführen, weil dadurch beim Anheben der Räder die Gefahr der Verbiegung der Hebevorrichtung auf ein Mindestmaß herabgesetzt wird.

Zweckmäßig werden Hubtatzen und Stützbacken zu einem starren System vereinigt, wobei die Stützbacken selbst in ausreichender Breite ausgeführt werden, um den unterschiedlichen Raddurchmessern Rechnung zu tragen. Es können aber auch die Stützbacken an den Hubtatzenschenkeln angelenkt werden, wobei die Stellung der Stützbacken den Hubtatzen gegenüber durch verstellbare Stützstreben veränderlich ausgeführt wird. Auf diese Weise können leicht die Stützbacken den unterschiedlichen Raddurchmessern entsprechend eingestellt werden.

Weiterhin wird vorgeschlagen, die Anlageflächen der Hubtatzen und Stützbacken mit aufvulkanisierten Gummiteilen zu versehen, um dadurch die Reibung zu vergrößern und

ein Drehen und .Abrutschen, des Rades noch weiter zu erschweren. ^itjii -¹

Die Abrutschgefahr des Rades von der Hebevorrichtung kann auch noch dadurch verringert werden, daß die freien Enden der Hubtatzen noch mit lösbaren Sicherungsnocken versehen werden können. Hierdurch wird ein Abrutschen unmöglich gemacht.

In der Zeichnung ist der Gegenstand der ίο Erfindung beispielsweise dargestellt. Es zeigt

Fig. ι die gemäß der Erfindung ausgebildete Raddruckmeßeinrichtung in perspektivischer Ansicht.
Fig. 2 zeigt die Hebevorrichtung in Vorderansicht,

Fig. 3 die gleiche Hebevorrichtung in Seitenansicht.

Fig. 4 zeigt eine etwas abgeänderte Ausführungsform der Hebevorrichtung in Vorderansicht.

Fig. 5 veranschaulicht eine mit einem lösbaren Sicherungsnocken versehene Hubtatze in Seitenansicht.

as Fig. 6 zeigt eine Hubtatze mit gewölbter Auflagefläche in Seitenansicht.

Bei der Ausführungsform der Hebevorrichtung nach den Fig. r bis 3 sind 1, 2 die - das Rad untergreifenden Hubtätzen,. 3¹, 4 sind die außen seitlich am Radkranz anliegenden Stützbacken. Die Stützbacken 3, 4 liegen in solcher Höhe am Radumfang an, daß, in senkrechter Ebene gesehen, der Abstand"^ der Stützbacken 3, 4 vom Angriffspunkt 5 der eigentlichen Hubvorrichtung größer ist als der Abstand h₂ der Hubtatzeh t, 2 vom Angriffspunkt 5. Die Hubtatzenschenk'el 6, 7 sind möglichst dicht am Angriffspunkt 5 der Hubvorrichtung zusammengeführt, um beim Anheben des 'Rades ein Verbiegen der Hebevorrichtung zu verhindern. Die Stützbacken 3, 4 sind durch die Eisen S, 9 mit den Hubtatzenschenkeln 6, 7 fest verbunden; außerdem sind zur Versteifung "noch Stützstreben 10, 11 vorgesehen.

Die in Fig. 4 dargestellte Ausführungsform der Hebevorrichtung entspricht im wesentlichen der Ausführungsform nach den Fig. r bis 3. Ein Unterschied besteht nur insofern, als die die Stützbacken 3, 4 tragenden Eisen 8, 9 bei 12, 13 gelenkig mit den Hubtatzenschenkeln 6, 7 verbunden sind. Dafür sind die Stützstreben 10, 11 durch Einschalten von Spannschlössern o. dgl. verstellbar ausgebildet. Auf diese Weise können die Stützbacken 3» 4 dem jeweiligen Raddurchmesser entsprechend genau eingestellt werden.

Um beim Anheben eines Rades ein Abrutschen von der Hebevorrichtung wirksam zu vermeiden, können auf die freien Enden der gerade ausgebildeten Hubtatzen 1, 2 lösbare Sicherungsnocken 14 aufgesetzt werden. Sollen Doppelräder gehoben werden, werden die Hubtatzen entsprechend lang ausgeführt. Es kann auch, wie in Fig. 6 veranschaulicht, die Hubtatze 1 bzw. 2 an der Auflagefläche nach innen gewölbt ausgeführt werden, um so ein Abrutschen des Rades von der Hebevorrichtung zu verhindern. Ähnliche, nach innen gewölbte Auflageflächen sind bei Hubvorrichtungen, die unter die Achsen von Wagen greifen,, bekannt,

Claims

Patentansprüche:

i. Vorrichtung zum Anheben der Räder von Fahrzeugen und zum Messen des jeweiligen Raddruckes, bestehend aus das Rad untergreifenden Hubtatzen und seitlich außen am Rade anliegenden Stütz-. backen in Verbindung mit einer Hubvorrichtung beliebiger Art, dadurch gekennzeichnet, daß die mit den Hubtatzen verbundenen Stützbacken in solcher Höhe am Rahmen Anlage finden, daß, in senkrechter Ebene gesehen, der Abstand der Stützbacken vom Angriffspunkt der Hubvorrichtung mindestens gleich, zweckmäßig größer als der Abstand der Hubtätzen vom Angriffspunkt der Hubvorrichtung ist.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Hubtatzenschenkel möglichst dicht am Angriffspunkt der Hubvorrichtung zusammengeführt sind.
3. Vorrichtung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß Hubtatzen und Stützbacken ein starres System bilden.
4. Vorrichtung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Stützbacken an den Hubtatzenschenkeln" angelenkt sind und ihre Stellung den Hubtatzen gegenüber durch verstellbare Stützstreben veränderlich ist. "
5. Vorrichtung nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Anlageflächen - der Hubtatzen und Stützbacken mit auf vulkanisierten Gummiteilen versehen sind.
6. Vorrichtung nach ,Anspruch 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die freien Enden der Hubtatzen mit lösbaren Sicherungsriocken versehen sind.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen