DE61982C - Gasmaschine mit sich drehendem, [ steuernden Arbeitskolben - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Der Kolben macht neben der geradlinigen hin- und hergehenden Bewegung auch noch eine beständige Drehbewegung um die Cylinderachse und dient zugleich als Schieber für die Steuerung des Motors.

Die Arbeitsweise der Maschine ist derartig, dafs während der ersten Auswärlsbewegung des Kolbens die Füllung in den Cylinder gesaugt , bei der nächstfolgenden Einwärtsbewegung zusammengeprefst, sodann entzündet wird, worauf die nächste Arbeit leistende Auswärtsbewegung des Kolbens erfolgt, und endlich bei der nächstfolgenden Einwärtsbewegung des Arbeitskolbens der Auspuff der Verbrennungsproducte erfolgt.

Die Zündung findet durch eine von aufsen erhitzte Kapsel statt, zu welcher die Füllung des Cylinders zur geeigneten Zeit Zutritt erhält.

In den beiliegenden Zeichnungen ist:

Fig. 1 eine Vorderansicht,

Fig. 2 ein senkrechter Schnitt,

Fig. 3 eine Draufsicht des Gasmotors nach vorliegender Erfindung.

Fig. 4 bis 17 zeigen einzelne Theile des Motors, zumeist im vergröfserten Mafsstab.

Der von einem Wassermantel umgebene Cylinder α enthält den Kolben b, welcher durch eine Pleuelstange c²c^e eine Kurbel auf der Welle d treibt, welche Schwungräder d¹ ά^λ und eine Riemscheibe d² trägt. Da der Kolben nebst der hin- und hergehenden Bewegung auch noch eine beständige Drehbewegung um die Cylinderachse machen soll, ist die nachfolgende Verbindung der Pleuelstange mit dem Kolben und der Kurbel erforderlich, welche in Fig. 15, 15*, 16 und 17 gesondert und im gröfseren Mafsstab dargestellt ist. Dabei ist Fig. ι 5 eine Vorderansicht, Fig. 15* eine Seitenansicht, zum Theil Schnitt, Fig. 16 ein Querschnitt nach der Linie 16-16, Fig. 15*, und Fig. 17 eine Druntersicht mit abgenommener unterer Hälfte des Kurbellagers.

Die Pleuelstange ist zweitheilig; der eine Theil c⁶ ist starr am Kurbelzapfenlager c, Fig. 2, befestigt und bildet am oberen Ende ein Kammlager c^6x für den zweiten Theil c² der Pleuelstange, welche als Achse bezeichnet werden soll.

Diese Achse c² ist am oberen Ende mittelst Kugelgelenkes C¹C³ mit dem Kolben b verbunden

und hat bei c ¹² im Kurbellagergehä'use c'' 11

ihr

Fufslager; aufserdem trägt sie bei c¹¹ ein Wurmrad, welches in einen Wurm c¹⁰ am Kurbelzapfen eingreift. Oberhalb des Kamm- . lagers c^6x sind an der Achse c² mittelst Klemmfutter zwei Hörner c⁵ c⁵ befestigt, welche in Schlitze im Bügel c⁴ eingreifen, durch welchen der Schaft der Achse c² hindurchgeht und der mittelst der Zapfen c⁴* mit dem Kolben b gelenkig verbunden ist.

Die Drehung der Kurbel ertheilt durch den Wurm c¹⁰ und das Wurmrad c¹¹ der Achse c² eine continuirliche Drehbewegung, welche mittelst der Hörner c⁵ und des Bügels c⁴ auf den Kolben übertragen wird, wobei die Anordnung des Kugelgelenkes c¹ c³ und die Lagerung des Bügels c⁴ jede Störung der geradlinigen Be-

wegung des Kolbens durch die Drehbewegung und umgekehrt verhindert.

Man kann statt des Wurm- und Wurmradvorgeleges c¹⁰ c^u auch andere Kupplungen benutzen, um die Drehung der Kurbel auf die Achse c² zu übertragen. Die untere Kurbellagerhälfte wird durch einen Bügel c⁸ und Bolzen c⁹ festgehalten, c¹³ ist die Mutter am unteren Ende der Achse c².

Die zusammengesetzte Hin- und Herbewegung und Drehbewegung des Kolbens wird zur Steuerung des Motors in folgender Weise benutzt:

Der Kolben b besteht aus dem röhrenförmigen Theil b¹ und der Wand b², an welcher einerseits die Pleuelstange in der oben angegebenen Weise befestigt ist, während die andere Seite des Kolbens ein Asbestfutter b^B oder dergleichen nebst einer zur Befestigung des Futters b^B dienenden Kappe bⁱ trägt und so die Kolbenwand vor zu starker Erhitzung geschützt wird (Fig. 2 und 4).

In der Seitenwand b^l dieses Kolbens ist ein Loch b^x eingeschnitten, welches bei der angegebenen zusammengesetzten Bewegung des Kolbens an einer Reihe von Löchern in der Cylinderwand vorbeigeht, welche mit dem Kanal für den Eintritt der Füllung bezw. mit der Zündkammer und mit dem Auspuffkanal in Verbindung stehen. Fig. 5 zeigt die Abwickelung der inneren Cylinderwand mit den angeführten Oeffnungen.

Dabei sind a¹ a¹ a¹ a¹ die Eintrittsöffnungen für die Füllung, α² α¹ α² a² sind die Auspufföffnungen. a³ ist die Zündöffnung und λ* eine kleine Oeffnung, deren Zweck späterhin erläutert wird.

Die Linien b¹ b² in Fig. 5 zeigen die Stellung der Enden des Kolbens, wenn derselbe sich am inneren Ende seines Hubes befindet; der Abstand zwischen den Linien b² b³ giebt die Länge des Hubes an. Die Drehung des Kolbens erfolgt in solcher Richtung, dafs sich in der Abwickelung f⁵ das Loch b^x von links nach rechts bewegt.

Von der in Fig. 5 gezeichneten Stellung ausgehend, geht also die Oeffnung b^x in der . Kolbenwand nach links, und abwärts an der Reihe der dicht an einander stehenden Löcher a¹ a^x in der Cylinderwand vorbei, und wird hierdurch die Füllung angesaugt,, indem die Löcher a¹ a' mit dem Luft- und Gaszuleitungskanal in Verbindung stehen.

Bei der nachfolgenden Aufwärtsbewegung des Kolbens wird die Füllung, nachdem das Loch b^x an einem vollen Theil der Cylinderwand hingleitet, zusammengeprefst, bis das Loch b^x vor die Oeffnung a³ in der Cylinderwand gelangt, welche mit der Zündkammer in Verbindung steht. Die Füllung wird entzündet und der Kolben macht seinen Arbeitshub nach abwärts, wobei das Loch b^x abermals an einem vollen Theil der Cylinderwand vorbeigeht. Sodann geht der Kolben wieder hinauf, wobei das Loch b^x nach rechts- und aufwärtsgehend an den Löchern α² a² der Cylinderwand vorbeigeht, welche mit dem Auspuffkanal des Motors in Verbindung stehen, und es findet der Auspuff statt. Die Theile sind dann wieder in die Ausgangsstellung zurückgekehrt und das eben beschriebene Spiel wiederholt sich.

Bei dieser Einrichtung hat der Kolben eine Umdrehung zu machen, während die Kurbel deren zwei macht. Man kann aber statt einer Oeffnung b^x deren zwei einander diametral gegenüberliegende in der Mantelfläche des Kolbens anbringen und die Oeffnungen a^l a^l a² a² und α³ auf einer Hälfte des Cylindermantels zusammendrängen; dann hat der Kolben eine volle Umdrehung zu machen, während die Kurbelwelle deren vier macht. Diese Anordnung empfiehlt sich bei gröfseren Maschinen. Bei ganz grofsen Maschinen endlich kann man die Oeffnungen sowohl im Kolben, als auch im Cylinder verdoppeln und hat dann der Kolben wieder eine Umdrehung während zweier Umdrehungen der Kurbel zu machen. Diese letztere Anordnung ist in Fig. I3^A angedeutet.

Die erforderliche genaue Einstellung des Loches b^x im Kolben gegen die Oeffnungen im Cylinder wird dadurch ermöglicht, dafs einer der Bolzen des Klemmfutters, welches die Achse c² mit den Hörnern c⁵ und hierdurch mit den Kolben verbindet, mit einem Gewinde in ein mit diesen Hörnern fest verbundenes Wurmrad eingreift (Fig. 15). Durch Drehung des Bolzens kann somit auch der Kolben langsam gedreht und so mit aller beliebigen Genauigkeit eingestellt werden.

Es sollen nunmehr die einzelnen Einrichtungen in der Ordnung beschrieben werden, in welcher sie bei einem Spiel der Maschine in Thätigkeit kommen.

Das Gas wird durch das Rohr h zugeleitet und gelangt zunächst in einen elastischen Sack_/°, welcher dazu dient, um den Gasdruck gleichmäfsig zu erhalten , worauf es durch das Regulirventil f¹ zu den Löchern α^Λ α¹ in der Kolbenwand gelangt. Die für die Füllung erforderliche Luft wird der Atmosphäre entnommen und gelangt durch dasselbe Ventil zu den Löchern α¹ α¹. Dieses Ventil ist in einem Gehäuse / an der Aufsenseite des Cylinders angeordnet. Wie man aus Fig. 6 ersieht, schliefst dieses Ventil f¹, wenn es sich unten befindet, die Gaseinströmung bei f³ und die Lufteinströmung bei /⁴ ab. Die Saugwirkung des Kolbens hebt das Ventil und dann treten sowohl Luft als auch Gas in den Cylinder, wobei ein Theil des Gases von . der ring-

förmigen Nuth f⁵ durch Löcher im Ventil hindurchgeht.

f^e ist ein am Ventil befestigter Führungskopf. Das Ventil schliefst, wie man sieht, sowohl die Gas- als auch die Luftkanäle auf einmal ab, und das Ventil ist durch entsprechende Bemessung der vorerwähnten Kanäle so construirt, dafs bei den verschiedenen hohen Stellungen, welche das Ventil einnehmen kann, Luft und Gas in stets nahezu demselben Verhältnifs eingelassen werden. Der Regulator g begrenzt¹ oder verhindert das Emporgehen des Ventils, wenn die Maschine die entsprechende Geschwindigkeit erreicht. Durch Bewegung eines Anschlages / über dem Kopf dieses Ventils wirkt das Auseinanderweichen der Regulatorgewichte durch den Hebel g·², die Stange g ³ und die Kniehebel gⁱ dahin, den Anschlag niederzudrücken, und kann schliefslich das Ventil auf seinen Sitz ganz niederdrücken.

Das Ventil läfst noch immer etwas Luft durch, wenn der Gaskanal geschlossen ist, um das Vacuum im Cylinder zu verringern; dies wird dadurch bewerkstelligt, dafs man die die Luftkanäle abschliefsende Ventilscheibe aus dünnem Metall, Leder oder anderem biegsamen Material herstellt.

Die Zündung erfolgt durch Vorrichtungen, die in Fig. 8 bis* 11 dargestellt. Fig. 8 ist ein senkrechter Schnitt durch die Cylinderwand und die Zündvorrichtung und Fig. 9 ist ein Aufrifs. Fig. 10 ist ein Schnitt nach der Linie 10-10, Fig. 8 und 11 ein Schnitt nach der Linie 11-11, Fig. 8.

In der Cylinderwand ist um die Oeffnung a³ eine Ausnehmung angebracht und in diese ist der hohle, spulenförmige Pfropfen m eingesetzt; derselbe ist mit einem feuerfesten Futter m ¹ versehen.

Der Pfropfen ist so gestaltet, dafs ein abgeschlossener'Raum m² zwischen ihm und der Cylinderwand verbleibt, und in diesen Raum wird ein brennbares Gemenge von Luft und Gas eingeleitet. m^s m^s sind Löcher in den Seiten des spulenförmigen Pfropfens m, durch welche Gas und Luft in den Brennraum in diesem Pfropfen eintreten.' mⁱ ist ein Drehgewebe, welches den Propfen umgiebt, um zu verhindern, dafs die Flamme durch die Löcher in das entzündbare Gasgemenge im Raum m² schlage. Der Brennraum ist theils im Stöpsel m und theils in einem Gufsstück η gebildet, das an der Seite des Cylinders angeschraubt ist.

Ein Schornstein n¹ bildet einen Theil dieses Gufsstückes. Das Gufsstück η schliefst, wenn es sich an seiner Stelle befindet, dicht an das äufsere Ende des Pfropfens m und nimmt auch ein Metallfutler ο auf, welches vom offenen Ende aus eingeführt und dann durch eine Drehung festgestellt wird, indem auf demselben angebrachte Ansätze 0* in Bajonnetnüthen in der Mündung des Theiles η eingreifen. Das Futter ο ist selbst wieder mit einem feuerfesten Futter bei o² versehen, ρ ist eine Kapsel aus Metall, Porcellan oder anderem feuerfesten Material. Am inneren Ende legt sie sich in einen Sitz von geeigneter Gestalt, der für dieselbe im Pfropfen m angebracht ist, und die beiden Theile passen dicht zusammen.

Vom äufseren Ende aus wird die Kapsel oder das Zündrohr durch den Metallklotz q gegen seinen Sitz gedruckt, welcher das Ende des Futters ο abschliefst, r ist eine Handschraube , die durch das Muttergewinde im federnden Bügel r ^l geht. Die Enden des Bügels r¹ sind so gestaltet, dafs sie die Aufsenseite der Zündvorrichtung i umfassen, und das Ende der Schraube drückt auf den Block q nach vorn. Auf diese Weise wird das Zündrohr oder die Kapsel elastisch auf ihrem Sitz niedergehalten und die freie Ausdehnung derselben ermöglicht. Man ersieht, dafs die Brennkammer bei Bedarf leicht geöffnet werden kann. ■

Die Erhitzung der Brennkammer und der Kapsel, wenn dieselbe sich in Thätigkeit befindet, erfolgt durch die Verbrennung von Gas, das durch einen Regulirbahn bei t eintritt; es tritt in ein Rohr u ein und wird durch einen Luftstrom vorwärts getrieben, der durch die kleine Düse M¹ eintritt. Der Luftstrom reifst weitere Luft mit, welche durch Löcher M²M² eintritt. Das Gemenge von Gas und Luft tritt in die Höhlung »i² ein und von da durch das Drahtgewebe bei m^l und die Kanäle bei m³ in den Brennraum, wo sie verbrennen. Die Flamme erhält die Kapsel bei Weifsglut und bewirkt eine rasche und kräftige Entzündung, welche für grofse Geschwindigkeiten nothwendig ist.

Die Luftpumpe e, welche den Luftstrom zur Erhitzung der Zündkammer liefert, ist im Schnitt in Fig. 14 dargestellt, e¹ ist ein hin- und hergehender Kolben im Cylinder e; e² ist das Eintritts- und e³ das Austrittsventil. Diese Luftpumpe wird von der Maschine durch ein Excenter d³ bethätigt, das auf einen Arm e⁴ wirkt. Dieser Arm sitzt auf einer von einer Console am Gestell getragenen Achse, und auf derselben Achse sitzt eine Scheibe e⁵. Auf einer anderen in der Verlängerung der ersten gelegenen Achse sitzt ein Hebel e^e, der einen Hebel e¹ mit zwei Bolzen trägt, welche durch den Hebel e⁵ hindurch in Löcher in der Scheibe eintreten. Wenn das Excenter in dieser Weise gekuppelt ist, so ertheilt es dem Hebel e^e so lange Bewegung, als die Maschine läuft. Der Hebel e⁷ kann indessen zurückgelegt werden, und die Pumpe kann dann (beim Angehen) von Hand aus in Gang gesetzt werden.

Ein Klotz e⁸ gleitet auf dem Hebel e^e; er sitzt als Mutter auf einer Schraube e⁹, welche gleichfalls der Hebel e⁶ trägt. e¹⁰ ist eine Pleuelstange, die an einem Ende mit dem Kolben e¹ und am anderen Ende mit einem Stift oder Zapfen am Klotz e^B verbunden ist. Diese Anordnung gestattet, den Hub der Luftpumpe nach Belieben zu regeln. Die von der Luftpumpe durch das Ventil e³ abgegebene Luft wird durch ein Rohr zur Düse κ¹ geleitet. Ein durch eine Feder belastetes Ventil, das bei e" eingesetzt ist, gestattet der Luft, zu entweichen, wenn der vorgeschriebene Druck erreicht ist.

Die vorliegende Maschine ist zum directen Antrieb von Dynamomaschinen und anderer rasch laufender Maschinen bestimmt, für welche die bestwirkende Zündung unbedingt erforderlich ist. Es ist zweckmäfsig, auch die folgenden Anordnungen zu benutzen, welche es ermöglichen, die Maschine ohne Zuhülfenahme der Luftpumpe in Gang zu setzen.

Ein zweites Rohr, wie bei e¹², Fig. i, gezeigt, verbindet die Luftpumpe mit einem Luftbehälter ο am Fufs der Maschine. Der Luftbehälter ist luftdicht und durch ein Rohr o' mit der Kühlwassercisterne oder einem anderen Wasserbehälter verbunden, so dafs man eine Druckhöhe von etwa 1,5 bis 2 m Wasser über dem Behälter 0 erhält, welche den erforderlichen Luftdruck erzeugt, um den Luftstrom für die Zündkammer hervorzurufen. Der Druck kann durch Vergröfserung oder Verringerung der Druckwasserhöhe geregelt werden.

Durch die Pumpe wird Luft in den Luftbehälter 0 durch das Rohr e¹² geprefst und verdrängt hieraus alles Wasser, indem es dasselbe durch das Rohr o¹ in die Cisterne oder den Behälter zurückprefst. Das die Pumpe mit der Düse M¹ verbindende Rohr ist mit einem Hahn e¹³ versehen, welcher geöffnet werden kann, um gleichzeitig die Zündkammerdüse mit der Füllung des Luftbehälters ο zu speisen, oder der Hahn eⁿ kann geschlossen werden, bis der Luftbehälter ο vollständig gefüllt ist, worauf der Hahn e¹⁴ geschlossen werden kann, um die aufgespeicherte Luft zur Inbetriebsetzung der Zündkammer zurückzuhalten. Die Zündkammer kann auch durch den directen, von der von Hand aus betriebenen Pumpe gelieferten Luftstrom in Betrieb gesetzt werden, bis die Maschine in Gang gesetzt wird, worauf der Hahn e^u geöffnet werden kann, um den Luftstrom unter vorbestimmtem Druck fortzusetzen. Der Hub der Luftpumpe wird so geregelt, dafs etwas mehr Luft eingelassen wird, als nothwendig ist, um die Wassersäule auf ihrer Höhe zu erhalten, und alle überschüssige Luft, welche von der Pumpe kommt, entweicht durch das Rohr o¹ und durch das Wasser in die freie Luft. Es wird so die Gleichmäfsigkeit des Druckes bei allen Geschwindigkeiten der Maschine eingehalten. Wenn die Wassersäule nicht zu verwenden ist, so schliefst man das Ventil o², worauf der Behälter ο zur Aufbewahrung geprefster Luft dient.

Wenn die Pumpe versagt, verwendet man zur Aufrechterhaltung des Luftstromes in der Zündkammer Druck aus dem Cylinder der Maschine. Zu dem Zweck benutzt man ein Rohr mit einem Ventil j, das aus dem Cylinder an einer Stelle hinausführt, an der das Ende des Kolbens in beiläufig der Hälfte der Auswärtsbewegung vorbeigeht, und ein Rohr j¹, das durch Absperrventil j² in den unteren Theil des Luftbehälters 0 führt und im Behälter in einer Rose oder einem mit zahlreichen kleinen Löchern versehenen Rohrstück endigt. s ist ein Bunsenbrenner unterhalb der Brennkammer, durch welchen dieselbe vor dem Angehen der Maschine langsam erwärmt werden kann. Die Flamme vom Brenner steigt durch Oeffnungen n'² im Gufsstück η und so.zum Schornstein auf. Die Zündvorrichtung wird in Thätigkeit gesetzt, indem man oben an den Schornstein n^J ein Licht hält.

Damit die Entzündung glatt erfolge, setzt man ein kurzes Rohr £>*^x an die Oeffnung b^x im Kolben an, wie im Schnitt in Fig. 12 angedeutet ist. Durch dieses Rohr erhält der Cylinder seine Füllung. Das Rohr hält einen Theil der eintretenden Füllung zurück, welche von Verbrennungsproducten nahezu vollständig frei ist, von welchen vom vorhergehenden Hub im Cylinder noch etwas zurückgeblieben ist. Das reine entzündbare Gemenge im Rohr b^x* wird durch den Kolben zur Zündöffnung a³ geführt. Da dann die Füllung zusammengeprefst ist, so treibt sie dieses reine Gasgemenge in die Zündöffnung α³, wobei es alle Verbrennungsproducte vor sich hertreibt, welche sich darin befinden mögen. Die vorerwähnte Oeffnung a^l ist zu dem Zweck angebracht , damit die Zündöffnung in dieser Weise durchgeblasen werden könne.

Diese Oeffnung a* steht mit der Zündöffnung durch einen Raum unter dem spulenförmigen Propfen m in Verbindung. Unmittelbar vor der Entzündung ist der Kanal a⁴ offen, indem sich dann eine im hohlen Kolben aufserhalb der Querwand desselben geführte Durchbohrung vor diese Oeffnung stellt. Es entweicht etwas von dem Gasgemenge, wodurch die Zündöffnung von Verbrennungsproducten gereinigt wird. Die brennbare Mischung kommt dann in Berührung mit der Innenfläche der weifsglühenden Kapsel und wird hierdurch entzündet.

Die Kurbelkammer, in welche der Kanal α⁴ durch den Kolben mündet, wird durch ein Rohr ventilirt, das mit einem leichten, sich

nach aufsen öffnenden Ventil versehen ist (w, Fig. 2). Dieses Rohr führt in einen geschlossenen Behälter ys¹, wo alles entweichende Schmiermaterial abgeschieden und durch das Rohr w" in die Kurbelkammer zurückgeleitet wird. Die abgeschiedenen Gase werden durch das Rohr w'" zum Auspuff k geleitet.

Man bringt manchmal einen Dichtungsring auf dem Kolben um die Oeffnung herum an, und dieser liegt, wenn ein innerer Druck vorhanden ist, gasdicht an den Wänden des Cylinders.

Dieser Dichtungsring ist aus Fig. 12 zu ersehen, und ein Theil desselben ist in Fig. 13 im gröfseren Mafsstab dargestellt und mit b° bezeichnet.

Der Deckel oder das obere Ende des Cylinders α reicht in den röhrenförmigen Kolben hinein, wie aus Fig. 2 zu ersehen ist, so dafs blos ein geeigneter Raum zum Zusammenpressen der Füllung bleibt. Der Deckel enthält Wasser, und am Cylinder sind Wasserkanäle angebracht; das Ganze steht mit einer Cisterne in Verbindung. Das Wasser wird von der Cisterne in den unteren Theil des Mantels eingelassen und fiiefst am oberen Theil aus, um in die Cisterne zurückzukehren, und so wird eine beständige Circulation erzielt, α ^x, Fig. 3, ist ein Hahn, welcher geöffnet werden kann, um beim Angehen die Zusammenpressung im Cylinder zu verringern.

Claims (4)

1. Patent-Ansprüche:

   ι . Eine Gasmaschine, bei welcher dem als Steuerungsschieber dienenden Arbeitskolben (b) die zur Steuerung erforderliche beständige Drehung in einer Richtung dadurch ertheilt wird, dafs die Kolbenstange vom Kurbelzapfen aus durch Zahnradoder Wurmvorgelege C¹⁰C¹¹ um ihre Längsachse gedreht wird und diese Drehung durch Vermittelung einer Kupplung (cⁱ c⁵) auf den Kolben überträgt.
2. 2. Bei der durch Patent - Anspruch 1. gekennzeichneten Gasmaschine die Anordnung der für den Eintritt der Füllung, die Zündung und den Austritt der Verbrennungsproducte dienenden Oeffnungen (a^l a¹ bezw. α³ α² a²j in der Cylinderwand in einem oder mehreren Sätzen in der Weise, dafs die Oeffnung b ^x in der Kolbenwand bei der zusammengesetzten Bewegung des Arbeitskolbens ■ der Reihe nach an diesen Oeffnungen vorübergeht, wodurch die Füllung in den Explosionsraum des Cylinders gesaugt, daselbst zusammengeprefst und hierauf entzündet wird, worauf die Verbrennungs-

   , producte ausgeblasen werden.
3. 3. Bei der durch Patent - Anspruch 1. gekennzeichneten Gasmaschine eine Zündvorrichtung, bei welcher die Zündung durch eine von aufsen durch Verbrennung von Gas bis zur Weifsglut erhitzte Kapsel (p) erfolgt, sobald die Füllung mit dem Innern der Kapsel durch Aufdecken der entsprechenden Cylinderwandöffnung in Berührung kommt.
4. 4. Bei der durch Patent-Anspruch 1. und 3. gekennzeichneten Gasmaschine die Anordnung eines Kanals α⁴ in der Cylinderwand, um die Verbrennungsproducte aus der Mündung der Kapsel ρ auszutreiben, indem man durch diesen Kanal einen ' kleinen Theil der zusammengeprefsten Füllung entweichen läfst, wodurch die in der Kapsel ρ zurückgebliebenen Verbrennungsproducte von der vorhergehenden Füllung beseitigt werden.