DE617411C

DE617411C - Kohlenschleifstueck fuer elektrische Bahnen

Info

Publication number: DE617411C
Application number: DEC49879D
Authority: DE
Original assignee: C Conradty Nuernberg GmbH and Co KG
Current assignee: C Conradty Nuernberg GmbH and Co KG
Publication date: 1935-08-19

Description

Kohlenschleifstück für elektrische Bahnen Die hohen Geschwindigkeiten elektrischer Bahnen stellen große Anforderungen an das Material des Kohlenschleifbügels. Kohle ist ein keramischer Körper und als solcher empfindlicher gegen Schläge und Biegungsbeanspruchungen wie z. B. Metall. Es sind deswegen für schnell fahrende Maschinen schon besondere Stromabnehmer geschafften worden, um die harten Schläge .der OberIeitungsaufhängung gegen die Kohle abzuschwächen. Diese meist innengefaßten Kohlenbügel haben eine stark verbreiterte Trägerarmatur und Auflaufflächen starker Neigung,- um den Schlag möglichst abzuleiten. Es hat sich herausgestellt, daß die Wirkung der Schläge noch: weiterhin gemildert werden kann, wenn die seitlichen Flächen mit ielastischen Masseen, z. B. Gummi, versehen werden; die Auflage muß natürlich so stark sein, daß sie eine gute Elastizität bekommt, und wird am besten ,fest mit der Kohle verbunden, damit sich keine Luft fangen kann. Zweckmäßigerweise wird der Schutzmantel die Stromlinienform des Schleifkörpers unterstützen.
Die Anbringung derartiger Schutzkörper hat anfangs etwas Schwierigkeiten gemacht, da die Armatur des Schleifstückes ja im Innern der Kohle liegt und völlig von dieser umgeben ist. Als beste Befestigung hat sich das Aufklemmen durch soffen oder verdeckt liegende Federleisten erwiesen; dabei kann die Gummihülle aus einem Teil ioder zwei seitlichen Leisten bestehen (Abb. i und 2). In den Abbildungen bedeutet i die Trägerarmatur im Innern der Kohle (Querschnitt durch das Schleifstück), 2 das Kohleschleifstück, 3 die Gummihülle, q. die Stromabnahmestelle. In Abb.2 sind die beiden Gummileisten 3 durch Stahlfedern 5 zusammengehalten. Die seitlich auf die Bügelkante auftreffenden SchlagkräfteP werden durch die vorgeschaltete Gummischicht abgeschwächt.
Es ist natürlich auch möglich, die Gummileisten. Bohne Federn nur durch einen guten Verkittungsprozeß (Leimen oder Verkitten) zu befestigen .oder durch unmittelbare Verschraubung oder Verstiftung mit dem Kohlekörper zu verbinden, oder man kann verschiedene 'Befestigungsarten vereinigen.
Es hat sich weiterhin als vorteilhaft erwiesen, die elastische Gummiauflage .ähnlich den Automobilreifen -durch Gewebeeinlagen zu versteifen. Die Abnutzung derartig versteifter Gummiauflagen durch die Fahrleitung erfolgt gleichmäßig, da die Gummischicht der Beanspruchung nicht so sehr ausweicht, ,als wenn sie. nicht versteift .ist.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Kohlenschleifstück für elektrische Bahnen, insbesondere Schnellbahnen, dadurcU gekennzeichnet, daß das Kohlenschleifstück (2) zum Abfangen der Oberleitungsschläge mit Ausnahme der eigentlichen Schleiffläche (q.) auf der ganzen Länge oder teilweise mit elastischer Masse, z. B. Gummi (3), umkleidet ist.
2. Kohlenschleifstück fürelektrische Bahnen, insbesondere Schnellbahnen, nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die nur seitliche Gummiauflage (3) durch von unten das Kohlenschleifstück umklammernde Stahlfedern (5) an dieses angepreßt ist.
3. Kohlenschleifstück für elektrische Bahnen, insbesondere Schnellbahnen, nach Anspruch i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß .die Gummiauflage (3) mit dem Kohlenschleifstück durch Verleimen, Verkitten, Verstiften, Verschrauben oder ähnliche Befestigungsmittel fest verbunden ist. q.. Kohlenschleifstück für .elektrische Bahnen, insbesondere Schnellbahnen, nach Anspruch i bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Gummiauflage (3) durch Gewebeeinlagen versteift ist.