DE607886C - Zusammengesetzte Kupplung - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine zusammengesetzte Reibungskupplung, in welcher eine Schraubenbandreibungskupplung und eine andere Reibungskupplung gemeinsam wirksam sind. Die bekannten Kupplungen dieser Art sind in ihrem Aufbau verwickelt und erfordern eine schwer zu erzielende Einstellung der beiden Kupplungen zueinander. Die Erfindung besteht im wesentlichen in einer vereinfachten Kupplung dieser Art, welche aus wenigen miteinander nur lose in Verbindung stehenden Bauteilen zusammengesetzt ist, derart, daß beim Einkuppeln zu-. nächst die der Schraubenbandkupplung vorge-

IS schaltete Kupplung und erst nach Erreichung einer bestimmten Kraftübertragung auch die Schraubenbandkupplung selbst allmählich zur Wirkung gelangt.

Die neuartige Kupplung zeichnet sich dadurch aus,- daß de." Schraubenbandkupplung eine Bremsringkupplung vorgeschaltet ist, deren durch, einen innenliegenden Spreizring aufspreizbarer Bremsring mit dem einen Ende des Schraubenbandes mittels radial auf einaridergleitender Flächen derart in Kupplungsverbindung steht, daß vor dem Einsetzen

'■ der vollen Kraftübertragung durch die Schraubenbandkupplung die vorgeschaltete Bremsringkupplung .noch eine Umfangs- oder Schlupfbewegung zwischen dem treibenden und dem angetriebenen Körper auszuführen vermag.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt.

Abb. ι zeigt einen Längsschnitt durch die neue Kupplung.

Abb. 2 ist ein Querschnitt nach Linie II-II der Abb. 1.

Auf der antreibenden Welle α ist der Zylinder b aufgekeilt, an welchem die Schraubenfedere bei d eingesetzt ist. In ihrer Ruhelage liegt die Feder, wie üblich, an dem Zylinder b an; im aufgerollten Zustande jedoch überträgt sie die ihr von der Welle« übermittelte Kraft durch das Gehäuses auf die angetriebene Welle/ bzw. mittels des Keiles g auf die anzutreibende Riemenscheibe, ein Zahnrad t>. dgl.

Auf dem Zylinder b sind ferner ein oder mehrere geschlitzte Bremsringe h angebracht, welche der Schraubenfeder c vorgelagert sind und deren letzter mit einer Nase A¹ gegen die Stirnfläche des losen Federendes c^l anliegt. Diese Bremsringe A liegen lose in der Drehrichtung, aber federnd auf den Spreizringen/, welche ihrerseits wieder federnd auf dem Zylinder b liegen und mittels des Keiles I o. dgl. auseinandergespreizt werden können. Der Keil ist an der Kupplungsmuffek befestigt und beim Ein- und Ausrücken mit dieser verschiebbar.

Man kann entsprechend Abb. 1 den Keil/ ohne weiteres auf die Federringe/ zur Wirkung bringen. Um aber die hierbei in axialer Richtung auftretenden geringen Drücke unwirksam zu machen, ist es zweckmäßig, den Keil nicht unmittelbar gegen die konischen Schnittflächen der einzelnen Bremsringe an-

greifen zu lassen, sondern Beilagen o. dgl. zwischen dem Keil und den Enden der Bremsringe vorzusehen.

Die Vorrichtung wirkt in der folgenden S Weise:

Durch die Umdrehung der Antriebswelle a wird die Schraubenfeder c wirkungslos mitgenommen und nimmt dabei infolge ihres Angriffes mit der Nase/z¹ den BremsringIi ebenfalls wirkungslos mit. Wird nun die Einrückmuffe k durch den nicht dargestellten Kupplungshebel nach links geschoben, so werden die Spreizringe i durch den einwärts dringenden Keili gespreizt und drücken ihrerseits nach außen gegen die Bremsringe h, welche dadurch ebenfalls auseinandergespreizt werden. Hierbei gelangen die Bremsringei Ji schließlich in Berührung mit der Innenwand des Gehäuses e, und das lose Schraubenfederende c¹ nimmt daher den 'Bremsring Ji nur solange, und zwar beliebig lange mit, bis die .durch die Reibung des Ringes an der inneren Wand des Gehäuses hervorgerufene Kraft größer wird als die Spannkraft der Schraubenfeder. Bis zu diesem Augenblick befand sich die Schraubenfeder unter Beibehaltung ihres bisherigen Durchmessers in Ruhe, während der Bremsring Λ durch das Aufspreizen einen größeren Umfang angenommen hatte und bereits an der Innenwand des Gehäuses e anliegt. Nunmehr reicht aber die Spannkraft der Feder nicht mehr aus, um den Bremsring vor sich herzuschieben; sie preßt sich daher jetzt gegen die Stirnfläche der Nase des Bremsringes, wobei die in Berührung stehenden Flächen radial aufeinandergleiten und das freie Ende der Schraubenfeder bis zur Außenwand des Gehäuses angehoben wird und das Schraubenbandsich aufzurollen beginnt. Der Körper b macht jetzt - eine kleine zusätzliche Drehbewegung mit dem. Spreizring/ in den Bremsringh, welcher seinerseits eine geringe Umfangsbewegung zwischen der Trommelwande und dem Spreiz ringe/ ausführt, ehe das Schraubenband mit der Übertragung der Vollast beginnt. Diese Schlupfbewegung genügt, dem Federende einen anderen Winkel zu geben, welcher der Differenz zwischen den Durchmessern der Schraubenfeder in der Ruhelage und den gespreizten Bremsringen entspricht. Nunmehr vermag die Kupplung die volle Kraft zu übertragen..

Natürlich kann die Kraftübertragung in umgekehrter Weise vor sich gehen, indem sie von der Welle/ eingeleitet und in der vorbeschriebenen Weise auf die Welle a übergeleitet wird.

Aus der vorstehenden Beschreibung ist ersichtlich, daß die Schleifringe der neuartigen Kupplung so bemessen sein können, daß sie Kräfte, welche innerhalb ihrer Aufnahmefähigkeit liegen, dauernd zu übertragen vermögen, ohne daß die Schraubenfeder hierbei in Tätigkeit tritt. Bei auftretenden höheren Beanspruchungen jedoch wird dann die Schraubenfeder zur Übertragung der zusätzlichen Kraft im Ausmaße der hierbei auftretenden Reibung ebenfalls nutzbar gemacht.

Claims (2)

Patentansprüche:

1. Zusammengesetzte Kupplung, beider beim Einrücken zwei Reibungskupplungen nacheinander wirksam werden, von denen die zweite eine Schraubenbandr eibungskupplung ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Schraubenbandreibungskupplung eine Bremsringkupplung vorgeschaltet ist, deren Bremsring (ti) durch einen innenliegenden Spreizring (J.) aufgespreizt wird, auf dem der Bremsring (Ji) gleitend liegt, und durch einen Mitnehmeransatz (Ĺ) mit-dein einen Schraubenfederende (c¹) der Schraubenbandreibungskupplung mittels radial aufeinandergleitender Flächen in Kupplungsverbindung steht.

2. Zusammengesetzte Kupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremsringkupplung aus mehreren losen nebeneinanderliegenden Bremsringen (A) und innenliegenden Spreizringen (/) besteht. -

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen