DE60214510T2

DE60214510T2 - Schwenksitz für Heckklappe

Info

Publication number: DE60214510T2
Application number: DE60214510T
Authority: DE
Inventors: Christopher Pontiac WELCH; S. Ben Northville CHANG; G. Colin Northville NEALE
Original assignee: Intier Automotive Inc; INTIER AUTOMOTIVE Inc; INTIER AUTOMOTIVE Inc TROY
Current assignee: Intier Automotive Inc; INTIER AUTOMOTIVE Inc TROY
Priority date: 2001-01-12
Filing date: 2002-01-14
Publication date: 2007-05-31
Anticipated expiration: 2022-01-15
Also published as: US20050200151A1; DE60214510D1; EP1349744A1; WO2002055332A1; CN100558579C; US20040222657A1; EP1349744B1; AU2002245261A1; US7000968B2; CA2435049A1; WO2002055332A9; JP2005500930A; DE60221301T2; DE60221301D1; US6981731B2; CA2435049C; CN1484589A; WO2002055332A8

Description

Gebiet der Erfindung
Die Erfindung betrifft Kraftfahrzeugsitzanordnungen. Insbesondere ist diese Erfindung auf eine Rücksitzanordnung gerichtet, die in eine Position benachbart zu einer Heckklappe bewegbar ist, um einen ungestörten Zugang zu einem Fahrgastraum durch die Heckklappe bereitzustellen.
Beschreibung des Standes der Technik
Bestimmte Kraftfahrzeuge, wie etwa Minivans und Sport Utility Vehicles, umfassen eine zweite und sogar eine dritte Reihe von Sitzanordnungen für Fahrgäste. Es gibt jedoch Gelegenheiten, bei denen ein Fahrzeugnutzer alternativ zusätzlichen Frachtraum innerhalb des Kraftfahrzeugs anstatt der zusätzlichen oder den zusätzlichen Sitzreihe(n) wünscht. Diese Fälle erfordern ein Verstauen oder ein Entfernen dieser Sitzanordnungen, um den zusätzlichen gewünschten Frachtraum bereitzustellen.
Viele Verstauungs- und Entfernungssysteme für Kraftfahrzeugsitzanordnungen sind in dem technischen Gebiet bekannt. Z.B. kann eine Sitzanordnung schwenkbar an dem Boden des Kraftfahrzeugs durch Klappvorrichtungen montiert sein, so dass die Sitzanordnung zwischen einer aufrechten Sitzposition und einer nach vorne zusammengeklappten Position bewegt, in der die Sitzlehne auf das Sitzpolster geschwenkt ist, und dann die Sitzanordnung um die Steigverbindung in eine aufrechte Position benachbart einer vorde ren Sitzreihe geschwenkt wird. Die in solchen Systemen verwendeten Klappvorrichtungen sind jedoch oftmals fest in dem Fahrzeugboden montiert und innerhalb der Fahrzeugseitenwand angeordnet, so dass Bodenplatz aufgegeben und Laderaum vermindert wird.
Das deutsche Patent DE 44 06 651 C1 betrifft ein Automobil, das mindestens zwei Sitzreihen und einen Gepäckabschnitt aufweist, der sich an die hintere Sitzreihe anschließt, die mit Kopfstützen versehen ist, und durch eine aufgeschwenkte Heckklappe zugänglich ist. Um die Größe des Beladungsabschnitts zu erhöhen, ohne dass die Rücklehne durch die eingeladenen Güter belastet wird, wird die Rücklehne, nachdem das mit dieser verknüpfte Sitzpolster um eine Schwenkachse an der Vorderseite des Sitzpolsters aufgeschwenkt wurde, zusammen mit der Heckklappe um eine der Schwenkachse der Tür zugeordnete Achse zusammen mit der Heckklappe aufgeschwenkt.
Es ist bekannt, Klappvorrichtungen vorzusehen, die entfernbar von dem Fahrzeugboden losgelöst werden können, so dass die Kraftfahrzeugsitzanordnungen vollständig von dem Boden und dem Beladungsbereich des Kraftfahrzeugs entfernt werden können. Solche entfernbaren Sitzanordnungen stellen ein maximales Gepäckraumvolumen bereit. Wenn die Güter einmal entfernt wurden, kann der durch die zusätzliche Reihe oder zusätzlichen Reihen von Sitzanordnungen bereitgestellte Sitzraum jedoch nur wiedergewonnen werden, indem zu dem Ort zurückgekehrt wird, an dem die Fahrzeugsitzanordnung entfernt wurde, und dann die zusätzliche Reihe oder zusätzlichen Reihen von Fahrzeugsitzanordnungen wieder installiert werden.
Zusätzlich wurden Rollen dazu verwendet, bei dem Entfernen von Sitzanordnungen zu helfen. Letztendlich sind ebenfalls Lagerungssysteme in dem technischen Gebiet bekannt, die die Sitzanordnungen in einem Raum unterhalb des Fahrzeugbodens verstauen. Jedoch erfordern sowohl Rollen als auch Lagerungssysteme unterhalb des Fahrzeugbodens ein großes Maß an Benutzereinwirken auf die schweren Sitzanordnungen.
Demgemäß besteht ein Bedarf für eine Rücksitzanordnung, die einfach in eine zusammengefaltete Konfiguration bewegt werden kann, um einen Zugang zu einem Gepäcklagerungsbereich des Kraftfahrzeugs bereitzustellen.
Zusammenfassung der Erfindung
Es wird eine Rücksitzanordnung bereitgestellt, die zwischen einer Verwendungskonfiguration und einer zusammengefalteten Konfiguration innerhalb eines Fahrgastraums eines Kraftfahrzeugs bewegbar ist, das einen Boden, ein Dach, ein Paar von Seitenwänden, die sich zwischen dem Boden und dem Dach erstrecken, und eine Heckklappe aufweist. Die Rücksitzanordnung umfasst ein Sitzpolster, das einen vorderen Abschnitt und einen hinteren Abschnitt aufweist. Die Rücksitzanordnung umfasst außerdem eine Sitzlehne, die anliegend an den hinteren Abschnitt des Sitzpolsters angeordnet ist, und eine Versetzungseinrichtung, die mit der Sitzlehne gekoppelt ist. Die Versetzungseinrichtung bewegt die Sitzlehne zwischen der Verwendungskonfiguration und der zusammengefalteten Konfiguration, in der die Sitzlehne benachbart zur Heckklappe ist.
Kurze Beschreibung der Zeichnungen
Vorteile der Erfindung werden einfach verstanden, da sie mit Blick auf die folgende detaillierte Beschreibung einfacher verstanden werden, wenn sie in Verbindung mit der anliegenden Zeichnungen betrachtet werden.
1 zeigt eine Perspektivansicht einer Rücksitzanordnung, die eine Ausführungsform der Erfindung einbezieht und ein Sitzpolster umfasst, und eine Sitzlehne in einer Verwendungskonfiguration und einen Fahrgastraum eines Kraftfahrzeugs, der teilweise weggeschnitten ist.
2 zeigt eine Perspektivansicht der Rücksitzanordnung, wobei der Rücksitz nächstliegend zu einer Heckklappe ist.
3 zeigt eine Perspektivansicht der Rücksitzanordnung, die ein Sitzpolster und die Sitzlehne in einer zusammengefalteten Konfiguration nächstliegend zu der Heckklappe umfasst.
4 zeigt eine Querschnittsseitenansicht der Rücksitzanordnung sowohl in der Verwendungskonfiguration als auch in der zusammengefalteten Konfiguration.
5 zeigt eine Seitenansicht des Kraftfahrzeugs, die die Heckklappe in einer geöffneten Position darstellt, wobei das Sitzpolster und die Sitzlehne an der Heckklappe festgelegt sind.
6 zeigt eine Seitenansicht einer Sitzanordnung, die nicht in den Geltungsbereich der vorliegenden Erfindung fällt und die in eine Rücksitzanordnung eingefügt ist.
7 zeigt eine perspektivische Seitenansicht der Sitzanordnung in 6.
8 zeigt eine Perspektivansicht eines Kraftfahrzeugs, die eine Heckklappe in einer geöffneten Position und die Sitzlehne in einer zusammengefalteten Konfiguration gemäß der Sitzanordnung in 6 darstellt.
9 zeigt eine Perspektivansicht einer zweiten Ausführungsform der Erfindung, die in die Rücksitzanordnung eingefügt ist, die eine Versetzungseinrichtung umfasst, die einen Schwenkmechanismus und ein Paar von Schwenkhebeln aufweist.
10 zeigt eine Perspektivansicht der Rücksitzanordnung in 9, wobei die Rücksitzanordnung in einer zusammengefalteten Konfiguration ist.
Detaillierte Beschreibung der bevorzugten Ausführungsformen
In 1 ist ein Fahrgastraum eines Kraftfahrzeugs 11 allgemein mit 10 bezeichnet. Der Fahrgastraum 10 umfasst eine Rücksitzanordnung, die allgemein mit 12 bezeichnet ist, sowie einen Boden 14 und ein Dach 16. Ein Paar von einander gegenüberliegenden, im wesentlichen parallelen Seitenwänden 18, 20 ist mit dem Boden 14 und dem Dach 16 verbunden. Der Boden 14 und das Dach 16 sind des weiteren durch eine Heckklappe 22 verbunden. Die Heckklappe 22 bewegt sich zwischen einer geschlossenen Position und einer geöffneten Position, in der der Fahrgastraum 10 zum Be- und Entladen von Gepäck zugänglich ist.
Die Rücksitzanordnung 12 umfasst ein Sitzpolster 24 und eine Sitzlehne 26. Das Sitzpolster 24 und die Sitz lehne 26 sind mittels eines Verstellmechanismus 28 zur Bewegung der Rücksitzanordnung 12 zwischen einer im wesentlichen aufrechten Position und einer zusammengeklappten Position schwenkbar.
Das Sitzpolster 24 umfasst einen vorderen Abschnitt 30 und einen hinteren Abschnitt 32. Das Sitzpolster 24 umfasst außerdem einen im wesentlichen rechteckigen Sitzpolsterrahmen 34, der ein Paar von im wesentlichen parallelen Sitzpolsterseitenelementen 36, 38 aufweist. Ein vorderes Querelement 40 und ein hinteres Querelement 42 verbinden die Sitzpolsterseitenelemente 36, 38. Der Sitzpolsterrahmen 34 umfasst ein Paar von vorderen Rollenmechanismen 60, 62 und ein Paar von hinteren Rollenmechanismen 64, 66 zum Stützen der Sitzanordnung 12. Die vorderen Rollenmechanismen 60, 62 sind im wesentlichen an dem Schnittpunkt des vorderen Querelements 40 und der Sitzpolsterseitenelemente 36, 38 angeordnet. Die hinteren Rollenmechanismen 64, 66 sind im wesentlichen an dem Schnittpunkt des hinteren Querelements 42 und der Sitzpolsterseitenelemente 36, 38 angeordnet.
Die Sitzlehne 26 umfasst einen im wesentlichen rechteckigen Sitzlehnenrahmen 44, der ein Paar von im wesentlichen parallelen Sitzlehnenseitenelementen 46, 48 aufweist. Die Sitzlehnenseitenelemente 46, 48 sind durch ein oberes Querelement 50 und ein unteres Querelement 52 verbunden. Der Sitzlehnenrahmen 44 umfasst ein Paar von Sitzlehnenverschlussmechanismen 54, 56, die fest an dem unteren Querelement 52 befestigt sind.
Eine Versetzungseinrichtung, die im allgemeinen mit 58 bezeichnet ist, ist eine Gruppe von Mechanismen, die zusammenwirken, um die Sitzlehne 26 zu bewegen. Insbesondere stellt die Versetzungseinrichtung 58 einen Weg bereit, über den die Sitzlehne 26 in ihre zusammengefaltete Position zurückgezogen und nach vorne in ihre Verwendungskonfiguration bewegt wird. Die Versetzungseinrichtung 58 kann mit oberen und unteren Abschnitten der Sitzlehne 26 eingreifen, um die Überführung davon zwischen den zwei Konfigurationen zu bewirken. Die Versetzungseinrichtung 58 wird nachfolgend detaillierter beschrieben.
In 3 umfasst die Versetzungseinrichtung 58 im wesentlichen parallele Ausnehmungen 68, 70, welche den vorderen Rollenmechanismen 60, 62 und den hinteren Rollenmechanismen 64, 66 ermöglichen, in die Seitenwände 18, 20 einzugreifen und eine Stützung für die Sitzanordnung 12 bereitzustellen. Die Ausnehmungen 68, 70 ermöglichen der Sitzanordnung 12, sich zwischen einer Verwendungskonfiguration, wie in den 1 und 2 dargestellt ist, und einer zusammengefalteten Position, wie in 3 dargestellt ist, zu bewegen. Die Ausnehmungen 68, 70 sind eine C-Form aufweisend dargestellt, die Ausnehmungen 68, 70 können jedoch in verschiedenen Formen ausgebildet sein. Jede der Ausnehmungen 68, 70 umfasst eine sich nach oben erstreckende Ausbuchtung 72, 74, um den vorderen Rollenmechanismen 60, 62 zu ermöglichen, sich von den Ausnehmungen 68, 70 loszulösen. Des weiteren sind die Ausnehmungen 68, 70 neben der Heckklappe 22 offen, wenn die Rücksitzanordnung 12 in der zusammengefalteten Konfiguration ist, um den hinteren Rollenmechanismen 64, 66 zu ermöglichen, sich loszulösen.
In 2 umfasst die Versetzungseinrichtung 58 Verschlussmechanismen 76, 78, welche mit den vorderen Rollenmechanismen 60, 62 eingreifen, wenn die Rücksitzanordnung 12 in der Verwendungskonfiguration ist. Die Verschlußmechanismen 76, 78 halten daher die Rücksitzanordnung 12 in der Verwendungsposition. Ein Knopf 80 löst die vorderen Rollenmechanismen 60, 62 von den Verschlussmechanismen 76, 78, wodurch das Sitzpolster 24 losgelöst und eine Bewegung der Sitzanordnung 12 von der Verwendungskonfiguration in die zusammengefaltete Konfiguration ermöglicht ist.
Wiederum in 1 umfasst die Heckklappe 22 rückgesetzte Bereiche 82, 84. Jeder der zurückgesetzten Bereiche 82, 84 umfasst einen Bolzen bzw. Stift 86, 88. Die zurückgesetzten Bereiche 82, 84 nehmen die Sitzlehnenverschlussmechanismen 54, 56 auf und führen die Sitzlehnenverschlussmechanismen 54, 56 in Eingriff mit dem Bolzen 86, 88. Die Sitzlehnenverschlüsse 54, 56 sichern die Sitzlehne 26 an der Heckklappe 22.
Im Betrieb ist die Rücksitzanordnung 12 im allgemeinen in der Verwendungskonfiguration vorzufinden. Der Lehnenmechanismus 28 wird betätigt und bringt die Sitzlehne 26 in die im wesentlichen aufrechte Position, um der Sitzlehne 26 zu ermöglichen, mit der Heckklappe 22 zusammenzukommen. Der Knopf 80 wird gedrückt, wodurch die vorderen Rollenmechanismen 60, 62 losgelöst werden und der Rücksitzanordnung 12 ermöglichen, in die zusammengefaltete Position zu schwenken. Wenn die zusammengefaltete Position erreicht ist, treten die Verschlussmechanismen 54, 56 in die zurückgesetzten Bereiche 82, 84 ein, die jeden der Verschlussmechanismen 54, 56 mit den darin angeordneten entsprechenden Bolzen 86, 88 verhaken bzw. verbinden, wodurch die Rücksitzanordnung 12 an der Heckklappe 22 festgelegt wird. Letztendlich wird der Verstellmechanismus 28 betätigt, um dem Sitzpolster 24 zu ermöglichen, in eine im wesentlichen vertikale Position gehoben zu werden.
In der 4 ist die Sitzanordnung 12 in der Verwendungskonfiguration A und in der zusammengefalteten Konfiguration B dargestellt. In 5 kann die Heckklappe 22 mit der daran festgelegten Rücksitzanordnung 12 für einen Zugang zu dem Fahrgastraum 10 geöffnet werden.
In den 6 bis 8, in denen ähnliche Elemente mit Bezugszeichen um 100 versetzt von den Bezugszeichen in der ersten Ausführungsform bezeichnet sind, ist eine weitere Sitzanordnung dargestellt, die nicht innerhalb des Geltungsbereichs der vorliegenden Erfindung liegt. Ein Fahrgastraum, der allgemein mit 110 bezeichnet ist, umfasst eine Rücksitzanordnung, die allgemein mit 112 bezeichnet ist. Der Fahrgastraum 110 umfasst außerdem einen ebenen Boden 114 und ein Dach 116. Der Boden 114 definiert einen zurückgesetzten Bereich, der allgemein mit 190 bezeichnet ist. Der zurückgesetzte Bereich 190 umfasst eine vertikale Vorderwand 192, eine vertikale Hinterwand 194 und ein Paar von einander gegenüberliegenden vertikalen lateralen Seitenwänden (nicht dargestellt), die sich zwischen der Vorderwand 192 und der Rückwand 194 erstrecken. Ein unterer Bodenabschnitt 196 verbindet die Vorderwand 192, die Rückwand 194 und die Seitenwände. Der Boden 114 definiert des weiteren einen bogenförmigen hinteren zurückgesetzten Bereich 198.
Die Versetzungseinrichtung 158 umfasst ein Paar von im wesentlichen parallelen Führungen 113, die sich entlang dem Boden 114 zwischen einem ersten Führungsende 115 und einem zweiten Führungsende 117 erstrecken. Das erste Führungsende 115 umfasst eine Ausbuchtung 119 und das zweite Führungsende 117 umfasst einen bogenförmigen Abschnitt 121, der der Kontur des Boden 114 folgt.
Die Rücksitzanordnung 112 umfasst eine Sitzlehne 126 und ein unabhängiges Sitzpolster 124. In 7 umfasst die Sitzlehne 126 einen im wesentlichen rechteckigen Sitzlehnenrahmen 144, der zwei im wesentlichen parallele Seitenelemente 146, 148 aufweist, die durch ein oberes Querelement 150 und ein unteres Querelement 152 zum Stützen einer Stützstange 123 verbunden sind. Die Stützstange 123 umfasst einen Verschluss 125, der fest daran befestigt ist.
Die Sitzlehnenseitenelemente 146, 148 sind Spiegelbilder zueinander und daher wird nur das Seitenelement 148 beschrieben. Das Seitenelement 148 erstreckt sich von einem ersten Ende 127 im wesentlichen an einem Dach 116 des Fahrzeugs zu einem zweiten Ende 129, das im wesentlichen an dem Boden 114 angeordnet ist. Das erste Ende 127 des zweiten Elements 148 umfasst einen Rollenmechanismus 131, der gleitend in eine Schienenführung 133 eingreift, die entlang dem Dach 116 angeordnet ist. Das zweite Ende 129 des Seitenelements 148 umfasst einen Rollenmechanismus 135, der der Führung 113 folgt, für den Fall, dass die Sitzlehne 126 zwischen einer Verwendungskonfiguration und einer zusammengefalteten Konfiguration bewegt wird. In 6 erstreckt sich die Schienenführung 133 zwischen einem vorderen Ende 137 und einem hinteren Ende 139, das im wesentlichen an einem Scharniermechanismus 141 endet. Das Vorderende 137 weist einen Verschluss 143 zum Verschließen des Rollenmechanismus 131 auf, wenn die Rücksitzanordnung 112 in der Verwendungskonfiguration ist. Eine Ausbuchtung 145 verhindert, dass die Sitzlehne 126 sich bewegt, wenn sie in der Verwendungskonfiguration verrastet ist.
In 7 umfasst das Seitenelement 148 des weiteren eine Kopfstütze 147, die gleitend damit verbunden ist. Eine transparente Fläche 149, die aus Plexiglas, Polykarbonat oder einem ähnlichen Material hergestellt ist, verbindet die Seitenelemente 146, 148 über dem oberen Querelement 150. Die transparente Fläche 149 stützt die Kopfstütze 147 um einen Kopf eines Fahrgasts während eines Heckaufpralls zu schützen. Zusätzlich ermöglicht die transparente Fläche 149 rückwärtigen Ausblick.
Wiederum in 6 umfasst das Sitzpolster 124 einen im wesentlichen rechteckigen Sitzpolsterrahmen 134, der ein Paar von im wesentlichen parallelen Sitzpolsterseitenelementen 136, 138 aufweist, die mittels eines vorderen Querelements 140 und eines hinteren Querelements 142 verbunden sind. Das Sitzpolster 124 umfasst ein Paar von im wesentlichen parallelen Schwenkhebeln 151. Die Schwenkhebel 151 sind schwenkbar mit dem Sitzpolsterseitenelement 136, 138 und der Rückwand 194 verbunden, um dem Sitzpolster 124 zu ermöglichen, zwischen einer Verwendungskonfiguration, mit A gekennzeichnet, und einer zusammengefalteten Konfiguration, mit B gekennzeichnet, zu schwenken. Das hintere Querelement 142 umfasst außerdem einen Verschluss 153. Ein Bolzen bzw. Stift 155 erstreckt sich aus dem Boden 114 und wenn das Sitzpolster 124 in die Sitzposition bewegt wird, greift der Verschluss 153 des hinteren Querelements in den Bolzen 155 ein und erzeugt einen festen bzw. starren Sitzbereich.
Die Heckklappe 122 definiert einen zurückgesetzten Bereich 157. Der zurückgesetzte Bereich 157 umfasst einen Bolzen bzw. Stift 159. Der zurückgesetzte Bereich 149 nimmt den Verschluss 125 an der Stützstange 123 auf und führt den Verschluss 125 in Eingriff mit dem Bolzen 159.
Im Betrieb wird die Rücksitzanordnung 112 im wesentlichen in einer Verwendungskonfiguration aufgefunden, wie sie in 6 mit A bezeichnet ist. Das Sitzpolster 124 ist von dem Verschluss 153 losgelöst, was dem Sitzpolster 124 ermöglicht, um die Schwenkhebel 151 zu der Rückwand 154 des zurückgesetzten Bereichs 190 zu schwenken, wodurch der zurückgesetzte Bereich 190 ausgefüllt wird und ein im wesentlichen flacher Boden 114 an B in 6 erzeugt wird. Der Verschluss 143 wird dann betätigt und löst die Sitzlehnenseitenelemente 146, 148 los und ermöglicht eine Bewegung der Sitzlehne 126 entlang der Schienenführungen 133 in die zusammengefaltete Konfiguration. Das erste Ende 127 des Sitzlehnenseitenelements 146, 148 bewegt sich, bis die Rollmechanismen 135 des zweiten Elements 129 der Sitzlehnenseitenelemente 146, 148 aus der Aussparung treten. Das zweite Ende 129 der Sitzlehnenseitenelemente 146, 148 folgt dann den Führungen 113, bis die Sitzlehne 126 die zusammengefaltete Konfiguration erreicht. Zu dieser Zeit tritt der Verschluss 125 in den zurückgesetzten Bereich 157 der Heckklappe 122 ein und greift in den Bolzen 159 darin ein, wodurch die Sitzanordnung 112 an der Heckklappe 122 festgelegt wird. In 8 kann die Heckklappe 122 nun mit der daran festgelegten Sitzlehne 126 für einen Zugang zu einem durchgehenden Fahrgastraum 110 geöffnet werden. In dieser Sitzanordnung können die Rollenmechanismen 135 in den Schienenführungen 133 gehalten werden oder können alternativ losgelöst werden, wenn die Heckklappe 122 geöffnet wird. Wenn sie festgehalten werden, müssen die Schienenführungen 133 geeignete Freiheitsgrade bereitstellen, damit die Rolle 135 sich in zwei Dimensionen bewegen kann.
Eine weitere Ausführungsform der Erfindung ist in den 9 und 10 dargestellt, in denen Bezugszeichen für zu den Elementen der ersten Ausführungsform ähnlichen Elementen um 200 versetzt sind. In 9 ist ein Fahrgastraum eines Kraftfahrzeugs im allgemeinen mit 210 bezeichnet. Der Fahrgastraum 210 umfasst eine Rücksitzanordnung, die allgemein mit 212 bezeichnet ist. Der Fahrgastraum 210 umfasst des weiteren einen Boden 214 und ein Dach 216. Ein Paar von einander gegenüberliegenden im wesentlichen parallelen Seitenwänden 218, 220 erstreckt sich lateral zwischen einem vorderen Abschnitt des Fahrzeugs und einer Heckklappe 222. Die Seitenwände 218, 220 erstrecken sich außerdem vertikal zwischen dem Boden 214 und dem Dach 216.
Die Rücksitzanordnung 212 umfasst ein Sitzpolster 224, das schwenkbar an einer im wesentlichen aufrechten Sitzlehne 226 mittels eines Verstellmechanismus 228 gekoppelt ist. Die Rücksitzanordnung 212 umfasst außerdem ein Paar von Kopfstützen 261, die wirkend mit der Sitzlehne 226 für eine fehlende Schwenkbewegung von einer aufrechten Verwendungsposition zu einer nach vorne gestauten Position gegen die Sitzlehne 226 gekoppelt ist. Das Sitzpolster 224 ist lösbar in der Sitzposition an den einander gegenüberliegenden Seitenwänden 218, 220 durch einen Verschluss 263 verrastet.
Eine Versetzungseinrichtung ist allgemein mit 258 bezeichnet. Die Versetzungseinrichtung 258 dient dazu, die Rücksitzanordnung 212 zwischen einer Verwendungskonfiguration, wie in 9 dargestellt ist, und einer zusammengefalteten Konfiguration, wie in 10 dargestellt ist, zu bewegen. Die Versetzungseinrichtung 258 umfasst einen konzentrischen Schwenkmechanismus 265, der sich von dem Dach 216 nach unten erstreckt. Die Versetzungseinrichtung 258 umfasst außerdem ein Paar von Schwenkhebeln 267, 269, die sich von der Sitzlehne 226 nach oben zu dem Dach 216 erstrecken. Die Schwenkhebel 267, 269 sind schwenkbar mit dem Dach 216 durch den konzentrischen Schwenkmechanismus 265 gekoppelt. Die Schwenkhebel 267, 269 stützen die Rücksitzanordnung 212 an dem Dach 216 und halten die Rücksitzanordnung 212 außerdem über dem Boden 214. Der Schwenkmechanismus 265 ist konzentrisch zu einer Schwenkachse der Heckklappe 222, um eine Schwenkbewegung der Heckklappe 222 zwischen einer offenen Position und einer geschlossenen Position zu ermöglichen.
Im Betrieb, ausgehend von einer Verwendungskonfiguration, die in 9 dargestellt ist, wird das Sitzpolster 224 von den Seitenwänden 218, 220 durch Betätigen des Verschlusses 263 losgelöst. Der Verstellmechanismus 228 wird dann aktiviert, wodurch dem Sitzpolster 224 ermöglicht wird, nach oben gegen die Sitzlehne 226 zu schwenken. Die Kopfstützen 261 können ebenfalls in eine verstaute Position gegen die Sitzlehne 226 verschwenkt werden. Die Versetzungseinrichtung 258 zieht dann die Sitzlehne 226 und das Sitzpolster 224 nach hinten gegen die Heckklappe 222. Nachdem die Sitzlehne 226 in eine zusammengefaltete Konfiguration nächstliegend zu der Heckklappe 222 bewegt wurde, kann die Sitzlehne 226 des weiteren verrastet oder auf andere Weise an der Heckklappe 222 festgelegt werden. Die Schwenkhebel 267, 269 stützen die Rücksitzanordnung 212 schwenkbar bei einer Schwenkbewegung zwischen der Verwendungskonfiguration und der zusammengefalteten Konfiguration nächstliegend zu der Heckklappe 222.
Da die Schwenkmechanismen 265 konzentrisch zu den Schwenkelementen der Heckklappe 222 sind, kann die Rücksitzanordnung 212 damit in die zusammengefaltete Konfiguration schwenken, wenn die Heckklappe 222 zwischen der geschlossenen und der geöffneten Position verschwenkt wird. Als Ergebnis wird ein ungestörter Zugang zu dem Fahrgastraum 210 bereitgestellt.
Die Erfindung wurde zu Darstellungszwecken beschrieben. Es soll verstanden werden, dass die verwendeten Begrifflichkeiten dazu vorgesehen sind, in der Natur der Worte zur Beschreibung statt zur Einschränkung zu liegen.
Viele Veränderungen und Variationen der Erfindung sind angesichts der voranstehenden Lehren möglich. Daher kann innerhalb des Geltungsbereichs der anliegenden Ansprüche die Erfindung anders als spezifisch beschrieben ausgeführt werden.

Claims

Rücksitzanordnung (12), die zwischen einer Verwendungskonfiguration und einer zusammengefalteten Konfiguration innerhalb eines Fahrgastraums (10) eines Kraftfahrzeugs (11) bewegbar ist, das einen Boden, ein Dach, ein Paar von Seitenwänden (18, 20, 218, 220), die sich zwischen dem Boden (14, 214) und dem Dach (16) erstrecken, und eine Heckklappe (22, 222) aufweist, mit: einem Sitzpolster (24, 224), das einen vorderen Abschnitt (30) und einen hinteren Abschnitt (32) aufweist, einer Sitzlehne (26, 226), einer Versetzungseinrichtung (58, 258), die mit der Sitzlehne (26, 226) gekoppelt ist, wobei die Versetzungseinrichtung die Sitzlehne zwischen der Verwendungskonfiguration und der zusammengefalteten Konfiguration bewegt, wobei die Sitzlehne an der Heckklappe (22, 222) festgelegt ist und sich mit dieser zwischen deren geöffneter und deren geschlossener Position bewegt, wobei die Sitzlehne (26) drehbar mit dem hinteren Abschnitt (32) des Sitzpolsters (24) verbunden ist, so dass in der zusammengefalteten Konfiguration die Rücksitzanordnung (12) als ganzes an der Heckklappe (22) festegelegt ist und sich mit dieser zwischen deren geöffneter und deren geschlossener Position bewegt, wodurch ein ungestörter Zugang zu einem ununterbrochenen bzw. durchgehenden Fahrgastraum erzeugt wird, wenn die Rücksitzanordnung (12) in die gefaltete Konfiguration bewegt ist.
Rücksitzanordnung nach Anspruch 1, bei der die Versetzungseinrichtung (58) eine Ausnehmung (68, 70) umfasst, die sich durch jede der Seitenwände (18, 20) erstreckt und sich von einer der Heckklappe (22) nächstliegend angeordneten Position zu einer davon ausgesehenen vorne liegenden Position erstreckt.
Rücksitzanordnung nach Anspruch 2, bei der die Versetzungseinrichtung (58) einen Satz von vorderen Rollen (60, 62) umfasst, die mit dem vorderen Abschnitt (30) des Sitzpolsters (24) gekoppelt sind, wobei die vorderen Rollen (60, 62) innerhalb der Ausnehmungen (68, 70) angeordnet sind, um den vorderen Abschnitt (30) des Sitzpolsters (24) in einer Ausrichtung in bezug auf die Seitenwände (18, 20) festzulegen.
Rücksitzanordnung nach Anspruch 3, bei der die Versetzungseinrichtung (58) einen Satz von hinteren Rollen (64, 66) umfasst, die mit dem hinteren Abschnitt (32) des Sitzpolsters (24) gekoppelt sind, wobei die hinteren Rollen (64, 66) innerhalb der Ausnehmungen (68, 70) angeordnet sind, um den hinteren Abschnitt (32) des Sitzpolsters (24) in einer Ausrichtung in bezug auf die Seitenwände (18, 20) festzulegen.
Rücksitzanordnung nach Anspruch 4, bei der die Versetzungseinrichtung (58) einen Verschluß (76, 78) umfasst, der mit jeder der Ausnehmungen (68, 70) gekoppelt ist, wobei der Verschluss in die vorderen Rollen (60, 62) eingreift, um die Rücksitzanordnung (12) in der Verwendungskonfiguration zu halten.
Rücksitzanordnung nach Anspruch 5, bei der die Versetzungseinrichtung (58) einen Knopf (80) umfasst, der an ei ner der Seitenwände (18, 20) angeordnet ist, wobei die vorderen Rollen (60, 62) von dem Verschluss (76, 78) losgelöst sind, um der Rücksitzanordnung (12) zu ermöglichen, sich aus der Verwendungskonfiguration in Richtung der zusammengefalteten Konfiguration zu bewegen, wenn der Knopf (80) aktiviert wird.
Rücksitzanordnung nach Anspruch 6, bei der die Sitzlehne (26) einen Sitzlehnenverschluss umfasst, der sich in Richtung der Heckklappe (22) erstreckt, um wahlweise in die Heckhebeklappe einzugreifen, wenn die Sitzlehne daran anschlägt.
Rücksitzanordnung nach Anspruch 1, bei der die Versetzungseinrichtung (258) einen Drehmechanismus (265) umfasst, der mit dem Kraftfahrzeug gekoppelt ist.
Rücksitzanordnung nach Anspruch 8, bei der die Versetzungseinrichtung (258) einen Schwenkhebel (267, 269) umfasst, der sich zwischen der Sitzlehne (226) und dem Drehmechanismus (265) erstreckt, wobei die Schwenkhebel (267, 269) das Sitzpolster (224) und die Sitzlehne (226) zwischen einer Verwendungskonfiguration und der zusammengefalteten Konfiguration bewegen, so dass das Sitzpolster (224) und die Sitzlehne (226) aneinander und die Heckklappe (222) beaufschlagen.