JP2005500930A - 分割式リフトゲートスイングシート - Google Patents

Abstract

【課題】自動車の客室（１０）内で、使用位置と格納位置の間を移動可能なリヤシートアッセンブリ（１２）を提供する。
【解決手段】リヤシートアッセンブリ（１２）は、フロント部分とリア部分を有するシートクッション（２４）と、シートクッションのリヤ部分に隣接して配置されたシートバック（２６）と、シートバックに連結された並進装置を含んでいる。並進装置（５８）は、シートバックを、使用位置と、シートバックが自動車のリヤリフトゲート（２２）に隣接する格納位置の間で移動させる。
【選択図】図５

Description

【０００１】
【技術分野】
本発明は、車両のシートアッセンブリに関する。より厳密には、本発明は、リヤリフトゲートを通って客室に遮るもの無くアクセスできるようにするため、リヤリフトゲートに隣接した位置まで移動可能なリヤシートアッセンブリに着眼している。
【０００２】
【背景技術】
ミニバン及びスポーツ・ユーティリティ・ビークルのようなある種の自動車には、乗客用のシートを２列更には３列まで備えているものがある。しかし時には、車両運転者が、シートアッセンブリの列を追加するのではなく、車両内に追加の荷室スペースを設けたいと望む場合もある。このような場合には、所望する追加の荷室スペースを作るため、上記シートアッセンブリを格納又は取り外す必要がある。
【０００３】
当該技術では、多くの車両シートアッセンブリ格納又は取り外しシステムが知られている。例えば、或るシートアッセンブリは、直立の着席位置と前方に折り畳まれた位置との間でシートアッセンブリを動かせるように、ライザーによって車両のフロアに軸回転可能に取り付けられており、折り畳み位置では、シートバックをシートクッションに向けて軸回転させ、次いでシートアッセンブリを前列シートに隣接する直立位置までライザーを中心に軸回転させている。しかしながら、このようなシステムに使用されるライザーは、車両のフロアに固定的に取り付けられ、車両側壁の内側に位置していて、フロアスペースを妥協し収納スペースが減っている場合が多い。
【０００４】
ライザーを、車両のフロアから取り除き可能に取り外して、車両のシートアッセンブリを、車両のフロアと荷室領域から完全に取り除けるようにすることも知られている。このような取り外し可能なシートアッセンブリを使えば、荷室スペースは最大になる。しかしながら、荷物を降ろして、追加のシートアッセンブリの列を設け追加の着座スペースを復旧するには、車両のシートアッセンブリを取り外した場所まで戻って、追加のシートアッセンブリの列を再装着しなければならない。
また、シートアッセンブリを取り外し易くするためローラーが使用されてきた。この他、シートアッセンブリを車両の床下スペースに格納する格納システムも、当該技術では知られている。しかしながら、ローラーと車両床下収納システムは、どちらも、ユーザーが重いシートアッセンブリを相当量操作しなければならない。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
以上の結果、車両の荷物収納領域にアクセスするため、容易に格納状態に動かせるリヤシートアッセンブリが必要とされている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
フロアと、ルーフと、フロアとルーフの間に伸張する一対の側壁と、リヤリフトゲートとを備えた自動車の客室内で、使用位置と格納位置の間で動かすことのできるリヤシートアッセンブリが提供されている。リヤシートアッセンブリは、フロント部分とリヤ部分を有するシートクッションを含んでいる。リヤシートアッセンブリは、シートクッションのリヤ部分に隣接して配置されたシートバックと、シートバックに連結された並進装置も含んでいる。並進装置は、シートバックを、使用位置とシートバックがリヤリフトゲートに隣接する格納位置の間で移動させる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
本発明の利点については、添付図面と関連付けて、以下の詳細な説明を参照することにより、理解が更に深まるにつれ、容易に評価頂けるであろう。
図１には、自動車１１の客室全体を符号１０で示している。客室１０は、全体を符号１２で示すリヤシートアッセンブリ、並びにフロア１４とルーフ１６を含んでいる。一対の対向する概ね平行な側壁１８、２０は、フロア１４とルーフ１６を相互接続している。フロア１４とルーフ１６は、更に、リヤリフトゲート２２で相互接続されている。リヤリフトゲート２２は、閉鎖位置と、荷物の出し入れのため客室１０にアクセス可能となる開放位置の間を移動する。
【０００８】
リヤシートアッセンブリ１２は、シートクッション２４とシートバック２６を含んでいる。シートクッション２４とシートバック２６は、リヤシートアッセンブリ１２を概ね直立した位置と折り畳まれた位置の間で動かすためのリクライナー機構で軸回転可能に相互接続されている。
【０００９】
シートクッション２４は、フロント部３０とリヤ部３２を含んでいる。シートクッション２４は、一対の概ね平行なシートクッション側方部材３６、３８を有する概ね矩形のシートクッションフレーム３４も含んでいる。フロント横断部材４０とリヤ横断部材４２は、シートクッション側方部材３６と３８を接続している。シートクッションフレーム３４は、シートアッセンブリ１２を支承するための、一対のフロントローラー機構６０、６２と、一対のリヤローラー機構６４、６６を含んでいる。フロントローラー機構６０、６２は、一般的に、フロント横断部材４０とシートクッション側方部材３６、３８の交差箇所に配置される。リヤローラー機構６４、６６は、一般的に、リヤ横断部材４２とシートクッション側方部材３６、３８の交差箇所に配置される。
【００１０】
シートバック２６は、一対の概ね平行なシートバック側方部材４６、４８を有する概ね矩形のシートバックフレーム４４を有している。シートバック側方部材４６と４８は、上部横断部材５０と下部横断部材５２で相互接続されている。シートバックフレーム４４は、下部横断部材５２に固定された一対のシートバックラッチ機構５４、５６を有している。
【００１１】
全体を５８で示す並進装置は、シートバック２６を動かす場合に協働する一群の機構である。より具体的には、並進装置５８は、シートバック２６がその格納位置に後退し、その使用位置に前進する際に通過する経路を規定する。並進装置５８は、シートバック２６の上部分と下部分を係合し、両者が２つの位置の間で並進移動できるようにする。並進装置５８については引き続き詳しく説明する。
【００１２】
図３に示すように、並進装置５８は、フロントローラー機構６０、６２及びリヤローラー機構６４、６６が、側壁１８、２０と係合してシートアッセンブリ１２を支承できるようにする、概ね平行な溝６８、７０を含んでいる。溝６８、７０は、シートアッセンブリ１２が、図１及び図２に示す使用位置と、図３に示す格納位置の間で移動できるようにしている。溝６８、７０はＣ字形状として示されているが、溝６８、７０は様々な形状に形成してもよい。溝６８、７０は、それぞれ、フロントローラー機構６０、６２を溝６８、７０から係合解除できるようにする上向きに伸張する解放溝７２、７４を含んでいる。更に、リヤシートアッセンブリ１２が格納位置にあるときは、溝６８、７０はリヤリフトゲート２２の隣に開いており、リヤローラー機構６４、６６を係合解除できるようにしている。
【００１３】
図２に示すように、並進装置５８は、リヤシートアッセンブリ１２が使用位置にあるとき、フロントローラー機構６０、６２と係合するラッチ機構７６、７８を含んでいる。ラッチ機構７６、７８は、而してリヤシートアッセンブリ１２を使用位置に保持する。ボタン８０は、フロントローラー機構６０、６２をラッチ機構７６、７８から解除し、而してシートクッション２４を係合解除し、シートアッセンブリ１２を使用位置から格納位置に動かせるようにする。
【００１４】
図１に戻るが、リヤリフトゲート２２は、更に、溝区域８２、８４を含んでいる。溝区域８２、８４は、それぞれ、ストライカ８６、８８を含んでいる。溝区域８２、８４は、シートバックラッチ機構５４、５６を受け入れ、シートバックラッチ機構５４、５６がストライカ８６、８８と係合するよう案内する。シートバックラッチ５４、５６は、シートバック２６をリフトゲート２２にロックする。
【００１５】
作動時、リヤシートアッセンブリ１２は、通常は使用位置にある。リクライナー機構２８を作動させ、シートバック２６を概ね直立の位置まで動かして、リヤリフトゲート２２に嵌め込む。ボタン８０を押して、フロントローラー機構６０、６２を解除し、リヤシートアッセンブリ１２を軸回転させて格納位置に入れる。格納位置になると、ラッチ機構５４、５６は溝区域８２、８４２入り、そこで各ラッチ機構５４、５６はそこに配置されている対応するストライカ８６、８８と係合し、それによってリヤシートアッセンブリ１２はリヤリフトゲート２２に固定される。最終的に、リクライナー機構２８が作動して、シートクッション２４が概ね垂直な位置まで持ち上げられる。
【００１６】
図４に、シートアッセンブリ１２を使用位置Ａと格納位置Ｂで示す。図５では、リヤシートアッセンブリ１２が固定された状態でリヤリフトゲート２２が開かれ、客室１０へアクセスできるようになっている。
【００１７】
図６から図８では、本発明の第２の実施形態を示しており、第１の実施形態と同様の要素には１００番ずらした符号を付けている。全体を符号１１０で示す客室は、全体を符号１１２で表すリヤシートアッセンブリを含んでいる。客室１１０は、平坦なフロア１１４及びルーフ１１６を含んでいる。フロア１１４には、全体を符号１９０で表す窪んだ領域が形成されている。窪んだ領域１９０は、垂直な前壁１９２、垂直な後壁１９４、及び前壁１９２と後壁１９４の間に伸張する一対の垂直な対向する側方側壁（図示せず）を有している。下部フロア部分１９６は、前壁１９２、後壁１９４、及び側壁と相互接続している。フロア１１４には、更に、弓状の窪んだ領域１９８が形成されている。
【００１８】
並進装置１５８は、第１ガイド端１１５と第２ガイド端１１７の間をフロア１１４に沿って伸張する一対の概ね平行なガイド１１３を含んでいる。第１ガイド端１１５は解放溝１１９を含んでおり、第２ガイド端１１７はフロア１１４の形状に沿う弓状区間１２１を含んでいる。
【００１９】
リヤシートアッセンブリ１１２は、シートバック１２６と、独立したシートクッション１２４を有している。図７に示すように、シートバック１２６は、サポートバー１２３を支持するための上部横断部材１５０と下部横断部材１５２によって相互接続された２つの概ね平行な側方部材１４６と１４８を有する概ね矩形のシートバックフレーム１４４を含んでいる。サポートバー１２３には、ラッチ１２５が固定されている。
【００２０】
シートバック側方部材１４６、１４８は、互いに鏡像関係にあるので、一方の側方部材１４８についてのみ説明する。側方部材１４８は、車両ルーフ１１６近くの第１端１２７からフロア１１４近くに位置する第２端１２９に伸張している。側方部材１４８の第１端１２７は、ルーフ１１６に沿って配置されたトラック１３３と滑動可能に係合するローラー機構１３１を含んでいる。側方部材１４８の第２端１２９は、使用位置と格納位置の間でシートバック１２６を簡単に移動できるようにするため、ガイド１１３に追従するローラー機構１３５を含んでいる。図６に戻るが、トラック１３３は、フロントエンド１３７と、ヒンジ機構１４１近くで終わっているリヤエンド１３９の間に伸張している。フロントエンド１３７は、リヤシートアッセンブリ１１２が使用位置にあるとき、ローラー機構１３１をロックするためのラッチ１４３を有している。解放溝１４５は、使用位置にロックされたときに、シートバック１２６が動かないようにしている。
【００２１】
図７に示すように、側方部材１４８には、更に、ヘッドレストレイント１４７が滑動可能に接続されている。プレキシガラス、ポリカーボネート、又は同様の材料で形成された透明な表面１４９は、上部横断部材１５０の上方で側方部材１４６と１４８を相互接続している。透明な表面１４９は、後突時に乗員の頭部を保護するためのヘッドレストレイント１４７を支承している。更に、透明な表面１４９は、後方視認性を可能としている。
【００２２】
図６に戻るが、シートクッション１２４は、前方横断部材１４０と後方横断部材１４２により相互接続された一対の概ね平行なシートクッション側方部材１３６、１３８を有する概ね矩形のシートクッションフレーム１３４を含んでいる。ピボットアーム１５１は、シートクッション側方部材１３６、１３８及び後壁１９４に軸回転可能に接続され、シートクッション１２４が、Ａで示される使用位置とＢで示される格納位置の間を軸回転できるようにしている。後方横断部材１４２は、ラッチ１５３も含んでいる。ストライカ１５５は、フロア１４４から伸びており、シートクッション１２４が着座位置に移動すると、後方横断部材ラッチ１５３は、ストライカ１５５と係合して強固な着座領域を作り出す。
【００２３】
リヤリフトゲート１２２には、窪んだ領域１５７が形成されている。窪んだ領域１５７は、ストライカ１５９を含んでいる。窪んだ領域１４９は、サポートバー１２３上にラッチ１２５を受け入れ、ラッチ１２５をストライカ１５９との係合に導く。
【００２４】
作動時、リヤシートアッセンブリ１１２は、図６のＡに示すように、通常は使用位置にある。シートクッション１２４を、ラッチ１５３から切り離すと、シートクッション１２４を、ピボットアーム１５１周りに窪んだ領域１９０の後方壁１９４まで軸回転させて、窪んだ領域１９０に納め込み、図６のＢに示すように概ね平坦なフロア１１４を形成することができるようになる。次に、ラッチ１４３を作動させてシートバック側方部材１４６、１４８を解放し、シートバック１２６をトラック１３３に沿って格納位置まで移動させる。シートバック側方部材１４６、１４８の第１端１２７は、シートバック側方部材１４６、１４８の第２端１２９のローラー機構１３５が解放溝を出て行くまで移動する。シートバック側方部材１４６、１４８の第２端１２９は、次いで、シートバック１２６が格納位置に達するまで、ガイド１１３に追従する。このとき、ラッチ１２５は、リヤリフトゲート１２２の窪んだ領域１５７に入り、そこでストライカ１５９と係合し、こうしてシートアッセンブリ１１２をリヤリフトゲート１２２に固定する。そうすると、図８に示すように、シートバック１２６が固定された状態でリヤリフトゲート１２２を開いて、遮るもののない客室１１０へアクセスできるようになる。本実施形態では、ローラー機構１３５は、トラック１３３に保持されていてもよいし、又は代わりにリフトゲート１２２が開いたときに解放されるようにしてもよい。保持される場合には、トラック１３３は、ローラー１３５が２次元方向に移動できるよう十分な自由度を提供しなければならない。
【００２５】
本発明の更に別の実施形態を図９及び図１０に示すが、第１の実施形態と同様な要素は、同じ符号を２００番代にして示している。図９では、車両の客室全体を符号２１０で表している。客室２１０には、全体を符号２１２で表すリヤシートアッセンブリが備えられている。客室２１０は、フロア２１４とルーフ２１６を更に含んでいる。一対の対向する概ね平行な側壁２１８、２２０は、車両のフロント部とリヤリフトゲート２２２との間を側方に伸びている。側壁２１８、２２０は、また、フロア２１４とルーフ２１６の間を垂直に伸びている。
【００２６】
リヤシートアッセンブリ２１２は、概ね直立したシートバック２２６にリクライナー機構２２８で軸回転可能に連結されたシートクッション２２４を備えている。リヤシートアッセンブリ２１２は、直立した使用位置から、シートバック２２６に向け前方に折り畳んだ位置までの折り畳み軸回転運動できるように、シートバック２２６に作動的に連結された一対のヘッドレスト２６１も含んでいる。シートクッション２２４は、対向する側壁２１８、２２０に対し、ラッチ２６３によって、着座位置に解除可能にラッチされている。
【００２７】
並進装置を、全体として符号２５８で示す。並進装置２５８は、リヤシートアッセンブリ２１２を、図９に示す使用位置と図１０に示す格納位置の間で移動させるように働く。並進装置２５８は、ルーフ２１６から下向きに伸張する同心ピボット機構２６５を含んでいる。並進装置２５８は、シートバック２２６からルーフ２１６まで上向きに伸張する一対の揺動アーム２６７、２６９も含んでいる。揺動アーム２６７、２６９は、ルーフ２１６に、同心のピボット機構２６５によって軸回転可能に連結されている。揺動アーム２６７、２６９は、ルーフ２１６からリヤシートアッセンブリ２１２を支承し、更に、フロア２１４上方にリヤシートアッセンブリ２１２を保持する。ピボット機構２６５は、リヤリフトゲート２２２のピボット軸と同心で、リヤリフトゲート２２２が開放位置と閉鎖位置との間で移動できるようにしている。
【００２８】
作動時、図９に示す使用位置から開始して、シートクッション２２４を、ラッチ２６３を作動させて側壁２１８、２２０から切り離す。次に、リクライナー機構２２８を作動させて、シートクッション２２４がシートバック２２６に向けて上向きに軸回転できるようにする。ヘッドレスト２６１も、シートバック２２６に向けて折り畳み位置に軸回転させる。次に、並進装置２５８は、シートバック２２６及びシートクッション２２４を後ろ向きにリヤリフトゲート２２２に押し付けるように引く。シートバック２２６がリヤリフトゲート２２２に隣接する格納位置に移動した後、シートバック２２６にラッチを掛けるか、或いは何らかの手段でリヤリフトゲート２２２に固定する。揺動アーム２６７、２６９は、使用位置とリヤリフトゲート２２２に隣接した格納位置の間の軸回転運動時に、リヤシートアッセンブリ２１２を軸回転可能に支承する。
【００２９】
ピボット機構２６５は、リヤリフトゲート２２２のピボットと同心なので、リヤシートアッセンブリ２１２は、リフトゲート２２２が閉鎖位置と開放位置との間を軸回転するとき、リヤリフトゲート２２２と共に格納状態で軸回転することができる。その結果、客室２１０へ、遮るものなくアクセスできるようになる。
【００３０】
以上、本発明について例を示して説明してきた。ここで使用した用語は、限定するのではなく説明を行うことを意図して使用しているものと理解されたい。
上記教示に照らし、本発明には多くの修正及び変形を適用することができる。従って、特許請求の範囲に述べる範囲内で、本発明は、具体的に説明された以外の形態で具現化することもできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】
使用位置にあるシートクッションとシートバックを含んでいる本発明の１つの実施形態を組み込んだリヤシートアッセンブリと、自動車の客室を、一部破断して示した斜視図である。
【図２】
シートバックがリヤリフトゲートに隣接した状態のリヤシートアッセンブリの斜視図である。
【図３】
リヤリフトゲートに隣接した格納位置にあるシートクッションとシートバックを含んでいるリヤシートアッセンブリの斜視図である。
【図４】
使用位置と格納位置の両方における、リヤシートアッセンブリの側断面図である。
【図５】
シートクッションとシートバックがリヤリフトゲートに固定された状態の、開放位置にあるリヤリフトゲートを示す車両の側面図である。
【図６】
リヤシートアッセンブリに組み込まれた本発明の第２の実施形態の側面図である。
【図７】
シートバックの第２の実施形態を示す側方斜視図である。
【図８】
本発明の第２の実施形態による、開放位置にあるリヤリフトゲートと格納位置にあるシートバックを示す自動車の斜視図である。
【図９】
ピボット機構と一対の揺動アームを有する並進装置を含んでいる、リヤシートアッセンブリに組み込まれた本発明の第３の実施形態の斜視図である。
【図１０】
リヤシートアッセンブリが格納位置にある、図９に示すリヤシートアッセンブリの斜視図である。

Claims (15)

1. フロアと、ルーフと、前記フロアと前記ルーフの間に伸張する一対の側壁と、リヤリフトゲートとを有する自動車の客室内で使用位置と格納位置との間を移動可能なリヤシートアッセンブリにおいて、
   フロント部分とリヤ部分を有するシートクッションと、
   前記シートクッションの前記リヤ部分に隣接して配置されたシートバックと、
   前記シートバックに連結され、前記シートバックを前記使用位置と前記格納位置の間で移動させる並進装置とを備えており、前記シートバックは、前記リヤリフトゲートに固定され、前記リヤリフトゲートと共に前記リヤリフトゲートの開放位置と閉鎖位置の間で移動するようになっていることを特徴とするリヤシートアッセンブリ。
2. 前記並進装置は、前記各側壁を通って伸張し、前記リヤリフトゲートに隣接して配置された位置からその前方位置まで伸張する溝を含んでいることを特徴とする請求項１に記載のリヤシートアッセンブリ。
3. 前記並進装置は、前記シートクッションの前記フロント部分に連結されたフロントローラーのセットを含んでおり、前記フロントローラーは、前記シートクッションの前記フロント部分を前記側壁に対して一定の配置に固定するように、前記溝の中に位置付けられていることを特徴とする請求項２に記載のリヤシートアッセンブリ。
4. 前記並進装置は、前記シートクッションの前記リヤ部分に連結されたリヤローラーのセットを含んでおり、前記リヤローラーは、前記シートクッションの前記リヤ部分を前記側壁に対して一定の配置に固定するように、前記溝内に位置付けられていることを特徴とする請求項３に記載のリヤシートアッセンブリ。
5. 前記並進装置は、前記各溝に連結されたラッチを含んでおり、前記ラッチは、前記リヤシートアッセンブリを前記使用位置に保持するために、前記フロントローラーと係合することを特徴とする請求項４に記載のリヤシートアッセンブリ。
6. 前記並進装置は、前記側壁の一方に配置されたボタンを含んでおり、前記ボタンを作動させると、前記フロントローラーは前記ラッチから解放され、前記リヤシートアッセンブリを前記使用位置から前記格納位置に向け動かせるようになることを特徴とする請求項５に記載のリヤシートアッセンブリ。
7. 前記シートバックは、前記シートバックが前記リヤリフトゲートに当接したとき、前記リヤリフトゲートと選択的に係合するように、前記リヤリフトゲートに向けて伸張しているシートバックラッチを含んでいることを特徴とする請求項６に記載のリヤシートアッセンブリ。
8. 前記並進装置は、前記リヤリフトゲートに隣接して配置された位置からその前方位置まで前記自動車に沿って伸張するトラックを含んでいることを特徴とする請求項１に記載のリヤシートアッセンブリ。
9. 前記並進装置は、前記リヤリフトゲートに隣接して配置された位置からその前方位置まで前記自動車のフロアに沿って伸張する一対のガイドを含んでいることを特徴とする請求項８に記載のリヤシートアッセンブリ。
10. 前記並進装置は、前記シートバックを前記使用位置にロックし、或いは前記シートバックをロック解除して、前記シートバックが前記トラック及び前記ガイドに沿って前記リヤリフトゲートに向かって移動できるようにするよう、選択的にロック、ロック解除を行なうためのトラックラッチを含んでいることを特徴とする請求項９に記載のリヤシートアッセンブリ。
11. 前記シートバックは、前記シートバックが前記リヤシートゲートに当接したとき前記リヤリフトゲートと選択的に係合するために、前記リヤリフトゲートに向って伸張している一対のシートバックラッチを含んでいることを特徴とする請求項１０に記載のリヤシートアッセンブリ。
12. 前記フロアに固定されたフロアラッチを含んでおり、前記フロアラッチは、前記シートクッションの前記リヤ部分を前記フロアに対して保持し、前記シートクッションを前記使用位置に維持することを特徴とする請求項１１に記載のリヤシートアッセンブリ。
13. 前記シートクッションの前記フロント部分と前記フロアを軸回転可能に相互接続するピボットアームを含んでおり、前記ピボットアームは、前記シートクッションが前記使用位置と前記格納位置の間を移動できるようにしていることを特徴とする請求項１２に記載のリヤシートアッセンブリ。
14. 前記並進装置は、前記自動車に連結されたピボット機構を含んでいることを特徴とする請求項１に記載のリヤシートアッセンブリ。
15. 前記並進装置は、前記シートバックと前記ピボット機構の間に伸張する揺動アームを含んでおり、前記揺動アームは、前記シートクッションと前記座席シートバックを、前記使用位置と、前記シートクッションと前記シートバックが互いに当接し且つリヤリフトゲートに当接するような格納位置との間で移動させることを特徴とする請求項１４に記載のリヤシートアッセンブリ。