DE589829C - Streckenblocksystem - Google Patents

Description

Im Patent 522395 ist ein Streckenblocksystem für dreibegriffige Signale beschrieben, bei dem die Abhängigkeit zwischen den sich folgenden Signalen einer Strecke ohne besondere Abhängigkeitsleitungen erreicht werden kann. Dabei wird für die verschiedenen Signale in bekannter Weise eine Umpolung des über die Schienen geleiteten Blockstromes vorgenommen, derart, daß jedes Blockrelais bei der einen Polarität die Endlage für das grüne Signal (freie Fahrt), bei der anderen Polarität die andere Endlage für das gelbe Signal (Warnung) und im stromlosen Zustand die Mittellage für das rote Signal (Halt) einnimmt.

Die Blockabhängigkeit, d. h. die Prüfung, ob tatsächlich ein Signal durch den Zug ordmmgs-■ mäßig auf Halt gelegt worden ist, wird dadurch erreicht, daß die vorschriftsmäßige Reihenfolge der einzelnen Signalanzeigen von

ao Halt über Warnung auf Fahrt durch Relais oder gleichwirkende Mittel überwacht wird.

Insbesondere sind in dem Patent 522395

. Ausführungsformen beschrieben, bei denen die Blockabhängigkeit durch ein Kontrollrelais K erreicht wird, wobei insbesondere dieses Kon-" trollrelais gleichzeitig noch andere Aufgaben erfüllen kann, nämlich entweder die Umpolung des Gleistransformators der rückliegenden Blockstrecke oder die Überwachung der Signallampen oder beides. Neben diesen Aufgaben kann man nun gemäß der Erfindung dieses an sich" vorhandene Kontrollrelais noch zu einer anderen Aufgabe benutzen, wodurch man ein besonderes Relais oder andere Hilfsmittel erübrigt. Die Streckenblockanlagen mit dreibegriffigen Lichtsignalen, bei denen die Steuerung der Signale durch dreistellige Relais der üblichen Bauart erfolgt, haben die Eigenart, daß beim Wechsel diese Relais von der einen angezogenen Stellung (Warnung) in die andere angezogene Stellung (Fahrt) durch die Mittellage gehen und in dieser einen Augenblick lang das rote Licht (Halt) zum Aufleuchten bringen. Wenn dies auch nur kurz aufleuchtet und sofort wieder verschwindet, so stört doch diese sogenannte Flackererscheinung das Zugpersonal. Es sind daher bereits verschiedene Ausführungsformen vorgeschlagen worden, bei denen diese Flackererscheinung z, B. durch besondere Ausbildung der Relais oder Relaiskontakte oder durch besondere Hilfsrelais vermieden wird. Dadurch tritt aber eine Verteuerung und Verwicklung der Signalanlage ein. Gemäß der Erfindung kann man nun auf

*) Von dem Patentsucher ist als der Erfinder angegeben worden:

Gotthold Rehschuh in Berlin-Charlottenburg.

einfache Weise diese Flackererscheinung beseitigen, indem man das gemäß dem Hauptpatent vorgesehene Kontrollrelais gleichzeitig zur Steuerung des Haltsignalbildes und evtl. auch zur Steuerung des Grün-Gelb-Signalbildes mitbenutzt. Man kann dann mit diesem einen Kontrollrelais nicht nur, wie im Hauptpatent beschrieben, gleichzeitig die Überwachung der Blockabhängigkeit, die Umpolung des Gleis-Stromkreises und evtl. die Überwachung der Haltsignallampe vornehmen, sondern man kann damit gemäß der Erfindung noch eine vierte Aufgabe lösen, nämlich die Flackererscheinung beseitigen.

ig Die Erfindung ist nachstehend an Hand der Abb. ι und 2 näher erläutert.

Die Pfeile neben den Relais zeigen an, ob sich das Relais in der Mittellage befindet oder nach rechts oder nach links gedreht ist. Die Signaturen neben den Kontakten zeigen an, an welchen Relais sich die Kontakte bilden. In der Abbildung bedeuten 1 und x_a die Schienen, auf denen die Züge in der durch den Pfeil angedeuteten Richtung fahren. Die Schienen sind durch Isolierlaschen 2, 2_a, 3, 3_a, 4, 4a in Gleisabschnitte A, B, C, D eingeteilt. Am Anfang jeder Blockstrecke liegen die Signale S₁, S₂, S₈. Sie werden durch Zweiphasenblockrelais R₁₀, R_2n, R₃₀ gesteuert, deren Hilfswicklungen A₁, A₂, A₈ ihren Strom unmittelbar und deren Gleiswickluneen g_lt g₂, g₃ ihren Strom über die Gleise und die zugehörigen Gleistransformatoren T_x, T₂, T₃ ebenfalls von der Stromquelle u-v erhalten. Die Blockrelais sind'ebenfalls dreistellig. Bei durch den Zug kurzgeschlossener Gleiswicklung liegen sie in der Mittellage. Die Primärwicklungen der Blocktransformatoren T₁, T₂, T₃ haben je zwei Hälften O₁, O₁, a₂, b₂ usw. Die beiden Wicklungen sind so an das Netz angeschlossen, daß sie in der Sekundärwicklung des Transformators eine entgegengesetzte Polarität erzeugen. Dementsprechend dreht z. B. das Relais R₂₀ in eine andere Richtung, je nachdem, ob es von der Primärwicklung b₃ oder von der Primärwicklung a_s des Transformators T₃ Strom erhält. Ob die Wicklung a₃ oder b₃ zur Wirkung kommt, hängt von der Stellung des Relais K₃₀ ab, und die Stellung dieses Relais hängt wiederum, wie die Schaltung zeigt, von der Stellung des Blockrelais R₃₀ ab. In der Abb. ι ist die Blockstrecke D von den Zugachsen Z besetzt, und das Blockrelais R₃₀ ist deshalb abgefallen, da die, Gleiswicklung g₃ stromlos ist. Aus diesem Grunde sind die Kontakte R₃₂a und b unterbrochen, und das Relais R_so ist stromlos und abgefallen. Deshalb ist der Kontakt K_Si des Relais K₃₀ geschlossen, und die rote Lampe R₃ ist stromdurchflossen. Kontakt K₃₃ im Stromkreis der gelben und grünen Lampe· Gb₃ und GV₃ ist unterbrochen, und demnach sind diese Lampen stromlos. Weiter ist dadurch der Kontakt K₃₁Ix in der Stromzuführungsleitung zum Gleistransformator geschlossen, sodaß die Wicklung b₃ des Transformators T₃ stromdurchflossen ist. Aus diesem Grunde erhält die Wicklung g₂ des Relais R₂₀ Strom solcher Polarität, daß das Relais R₂₀ nach rechts angezogen und infolgedessen der Kontakt R₂₂b geschlossen ist. Dadurch erhält das Relais K₂₀ Strom und ist angezogen. K_2i ist daher unterbrochen und R₂ dunkel, dagegen sind K₂₃ und R₂₁b geschlossen, und das gelbe Licht Gb₂ brennt. Außerdem ist infolge des Anzuges von K₂₀ der Kontakt K_nb unterbrochen und K₂₁a geschlossen, so daß die Wicklung a_z am Transformator T₂ stromdurchflossen ist. Infolgedessen erhält die Wicklung ^₁ des Relais R₁₀ Strom von gerade entgegengesetzter Polarität als die Wicklung g₂ des Relais R₂₀, und das Relais A₁₀ hat gerade nach der anderen Seite angezogen als R₂₀. Deshalb ist der Kontakt R_1%b unterbrochen und dafür R₁₂a angeschlossen. Das Relais K₁₀ erhält über den genannten Kontakt R₁₂a und den Selbstschlußkontakt Jf₁₂ weiter Strom und ist angezogen. R₁ ist dunkel, da i?₁₄ unterbrochen ist. Gr₁ brennt, da K₁₃ und R₁₁U geschlossen sind. Gb₁ ist dunkel. Infolge des angezogenen Relais K₁₀ er- go hält die Wicklung U₁ des Transformators T₁ Strom, so daß also die Polarität des im Gleisabschnitt A fließenden Stromes dieselbe ist wie die des in Gleisabschnitt B fließenden Stromes. Das in der Zeichnung nicht dargestellte Signal S₀ würde also ebenso wie bei freier Blockstrecke A grünes Licht (Fahrt) zeigen.

Das Kontrollrelais A₁₀, K₂₀ und K₃₀ dient, wie bereits im Hauptpatent beschrieben, zur too Herstellung der Blockabhängigkeit sowie zur Umpolung des Gleisstromkreises. Sollte ein Blockrelais durch den Zug nicht ordnungsgemäß in die abgefallene Stellung (Mittelstellung) gebracht werden, sondern infolge einer Störung in der Fahrt- oder Warnungsstellung bleiben, wie R₁₀ oder R₂₀, so würde ein Abfall der Kontrollrelais UT₁₀, K₂₀ nicht erfolgen und infolgedessen auch keine Umpolung des rückwärtigen Gleisstromkreises stattfinden. Das hätte zur Folge, daß das Blockrelais des rückwärtigen Abschnittes, das ordnungsgemäß gearbeitet hat, unmittelbar von der Haltstellung in die Fahrtstellung gehen würde, d. h. z. B. das Relais R_SQ der Abb. 1 würde aus der Mittelstellung in die für A₁₀ gezeichnete Fahrtstellung übergehen, d. h. es würde der Kontakt R_S2a geschlossen werden. Da aber der Selbstschlußkontakt K₃₂ des Kontrollrelais K₃₀ noch unterbrochen ist, könnte das Relais Jf₃₀ nicht anziehen. Dies würde einerseits zur Folge haben, daß eine Umpolung des Transformators T₃ nicht

■stattfinden würde und infolgedessen am Signal S₂ Warnung bestehen bleiben würde, andererseits würde das Rotlicht R_s am Signal S₃ bestehen bleiben, da erfindungsgemäß das Rotlicht durch den Kontakt K_Si des Relais K_so gesteuert wird. Der Vorteil der Erfindung besteht nun darin, daß die eben genannte Steuerung des Rotlichts nicht unmittelbar vom Blockrelais, sondern vom Kontrollrelais K vorgenommen wird. Gemäß dem Hauptpatent muß nämlich, um das richtige Arbeiten der Kontrollrelais K₁₀, K₂₀, K₃₀ zu gewährleisten, verhütet werden, daß beim Wechsel.des Blockrelais von der einen angezogenen Stellung R₂₀ in die andere angezogene Stellung R₁₀ der Kontakt K₂₂ unterbrochen wird, was entweder durch eine entsprechende Verzögerung im Arbeiten des Relais K₂₀ oder durch eine Überlappung der Kontakte R₁₂, R₂₂, R_S2 an den Blockrelais R₁₀, R_w, R_so erreicht werden kann.

Durch diese Anordnung wird es vermieden, daß die Kontrollrelais K₁₀, K₂₀, K_so während des ' Signalwechsels von Warnung auf Fahrt abfallen.

Da nun andrerseits das Rotlicht gemäß der Erfindung über einen Kontakt des Kontrollrelais K gesteuert wird und dieser Kontakt im Rotlichtstromkreis nur bei abgefallenem Relais K geschlossen ist, so kann auch das Rotlicht während des Signalwechsels von Warnung auf Fahrt nicht erscheinen, und erfindungsgemäß' ist somit die sogenannte Flackererscheinung vermieden.

Ein weiteres Beispiel, wie das Kontrollrelais K gleichzeitig zur Vermeidung der Flakkererscheinung benutzt werden kann, zeigt die Abb. 2. Hier ist als Kontrollrelais wie im Hauptpatent ein Relais mit drei Wicklungen benutzt, wobei die eine Wicklung 10 unmittelbar an die Stromquelle u-v angeschlossen ist, während die Wicklung 11 im Kurzschlußstromkreis der. roten Lampe R₁ liegt und die Wicklung 12 unmittelbar in Reihe mit der roten Lampe R₁ geschaltet ist. Bei dieser Anordnung wird gemäß dem Hauptpatent durch das Kontrollrelais K neben der eigentlichen Aufgabe der Herstellung der Blockabhängigkeit noch die Umpolung des Gleisstromkreises und die Überwachung der roten Lampe R mittels der Wicklung 12 vorgenommen.

Erfindungsgemäß kann nun dieses Relais außerdem gleichzeitig zur Vermeidung der Flackererscheinung des roten Lichtes benutzt werden, wenn man in den Stromkreis der roten Lampe R₁, wie in der Abb. 2 gezeigt ist, einen Kontakt K_u des Kontrollrelais K₁₀ einfügt. Dies Kontrollrelais K₁₀ ist ein dreistelliges Relais, das die Mittelstellung einnimmt, wenn die Wicklungen 11 und 12 stromlos sind, das dagegen nach der einen Seite anzieht, wenn die Wicklung 11, nach der anderen Seite, wenn die Wicklung 12 stromdurchflossen ist. In der in der Abb. 2 dargestellten Lage befindet sich das Blockrelais in der Freistellung, und das Signal S₁ zeigt grünes Licht. Würde jetzt der Gleisabschnitt B vom Zug besetzt werden, so würde R₁₀ in die Mittelstellung gehen, und die Kontakte R₁₂a und b im Stromkreis der Wicklung 11 des Relais K₁₀ wurden unterbrochen und also die Wicklung 11 stromlos. Da andererseits die Wicklung 12 stromlos ist, würde das Relais K₁₀ in die Mittellage gehen und den Selbstschlußkontakt K₁₂ unterbrechen. Der- Kontakt K_u ist nun gemäß der Erfindung so ausgebildet, daß er bereits in der Mittellage des Relais K₁₀ geschlossen wird. Dann würde in der Mittellage dieses Relais die Wicklung 12 Strom erhalten, und das Relais K₁₀ würde gerade nach der anderen Seite anziehen, wobei der Kontakt K_u geschlossen bleibt. Sobald das Relais R₁₀ die Warnungsstellung einnimmt, wird der Kontakt R₁₂b geschlossen, und die Wicklung 11 erhält wieder Strom. Wenn nun diese Wicklung 11 für einen großen Strom und eine kleine Spannung, die Wicklung 12 aber für einen kleinen Strom und eine große Spannung bemessen ist, so wird das Relais K₁₀ aus der einen Stellung durch die Mittellage in die andere Stellung übergehen, da infolge des vorgeschalteten Widerstandes R₁₀ die Wicklung 12 annähernd stromlos wird. Das rote Licht wird erlöschen, der Kontakt K_u wird unterbrochen. Andererseits wird der Selbstschlußkontakt K₁₂ geschlossen, wodurch erreicht wird, daß bei einem Wechsel des Relais A₁₀ von der Warmings- in die Fahrtstellung ein Abfall des Relais K₁₀ nicht eintritt, da ja dann die Wicklung 11 über die Kontakte K₁₂ und R₁₂a Strom erhält. Voraussetzung ist wieder, daß die Relaiskontakte mit entsprechender Überlappung arbeiten oder das Relais K₁₀ langsam arbeitet. Da die zur Umpolung des Gleistransformators T₁ vorgesehenen Kontakteif_ua, b in der Mittelstellung des Relais if ₁₀ unterbrochen sind, wird bei abgefallenem Relais i?₁₀ und zerstörter Lampe R₁ der Gleisstromkreis A stromlos sein. Deshalb wird am rückliegenden Signal das Haltlicht erscheinen, wenn infolge einer Zerstörung der roten Lampe das Signal S₁ dunkel sein sollte. Da nun erfindungsgemäß infolge des Kontaktes K_u das rote Licht nur bei abgefallenem oder nach rechts angezogenem Relais K₁₀ brennen kann, da aber andererseits ein Abfall des Relais K₁₀ aus der nach links angezogenen Stellung nicht während des Überganges des Signals von Warnung auf Fahrt erfolgt, so ist durch das Relais K₁₀ nicht nur die Blockabhängigkeit, die Überwachung des Rotlichtes und die Umpolung des rückliegenden Gleisstromkreises erreicht, sondern es ist auch gemäß der Erfindung noch eine vierte Aufgäbe, nämlich die Vermeidung der Flackererscheinung, erreicht.

Claims (2)

1. Patentansprüche:

   ι. Streckenblocksystem, bei dem die vorschriftsmäßige Reihenfolge der einzelnen Stromrichtungen und damit der Signalstellung durch Kontrollrelais oder gleichwirkende Mittel überwacht wird, nach Patent 522 395, dadurch gekennzeichnet, daß das Kontrollrelais (K₁₀-K₃₀) zur Vermeidung der Flackererscheinung einen Kontakt {K_M-K_Si) im Halt- (Rot-) Lichtstromkreis geschlossen hält, wenn das zugehörige Gleisrelais (R₁₀-R₃₀) zufolge Umpolung des Gleisstromes durch seine Mittellage hindurchgeht, während dieser Kontakt geöffnet ist, wenn das zugehörige Gleisrelais in seiner Mittellage verharrt.
2. 2. Streckenblocksystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Kontrollrelais zwecks Vermeidung der Flackererscheinung unmittelbar zur Steuerung der Signallichter, insbesondere des roten Signallichtes, verwendet wird.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

   BERLIN. GEDRUCKT IN DER