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DE584925C - Abfederung, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge - Google Patents

Abfederung, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge

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DE584925C
DE584925C DEF72208D DEF0072208D DE584925C DE 584925 C DE584925 C DE 584925C DE F72208 D DEF72208 D DE F72208D DE F0072208 D DEF0072208 D DE F0072208D DE 584925 C DE584925 C DE 584925C
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DE
Germany
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spring
stop
tension
cushioning
link
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired
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DEF72208D
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English (en)
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Individual
Original Assignee
Individual
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Filing date
Publication date
Priority to GB23461/30A priority Critical patent/GB362475A/en
Priority to GB31106/31A priority patent/GB392187A/en
Priority to FR726259D priority patent/FR726259A/fr
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Priority to DEF72208D priority patent/DE584925C/de
Priority to US57593131 priority patent/US1875314A/en
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Expired legal-status Critical Current

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  • Mechanical Engineering (AREA)
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  • Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)

Description

Es sind bereits Abfederungen, insbesondere für Kraftfahrzeuge, bekannt, bei welchen zwei parallel angeordnete, unter Federwirkung stehende Lenker an dem einen Ende mit dem senkrechten abgebogenen Fahrzeugrahmen und an dem anderen Ende mit der Radachse des Fahrzeuges verbunden sind. Hierbei greift gewöhnlich ein weiterer Lenker an der Radachse an5 welcher durch einen federbeeinfluß-
ten Schwenkhebel mit dem Fahrzeugrahmen gelenkig verbunden ist. Diese bekannten Achsaufhängungen weisen, abgesehen von großer Eaumbeanspruchungy den weiteren Nachteil auf, daß sie in nur geringem Maße auftretende Stöße dämpfen.
Nach der Erfindung werden die Nachteile der bekannten Achsaufhängungen dieser Art vermieden, und außerdem gestattet sie die Federspannung in einfacher \¥eise zu regeln
ao und einzustellen. Dies ist erfindungsgemäß dadurch erreicht, daß auf dem einen der beiden parallelen Lenker ein verschiebbarer Anschlag und zwei mit diesem fest verbundene konzentrisch ineinander angeordnete Schraubenfedern gelagert sind, von denen die als Zugfeder wirkende innere durch einen Anschlag des anderen Lenkers hindurchgeführt und an einen auf dem ersten Lenker gelagerten Gleitstück befestigt ist, das durch Ver-Schiebung mittels eines am anderen Lenker schwenkbar gelagerten Hebels ihre Spannung regelt.
Die Zeichnung veranschaulicht die Erfindung an einem Ausführungsbeispiel und zeigt die neue Achsaufhängung in Seitenansicht,
Der Fahrzeugrahmen 1 weist in an sich bekannter Weise eine senkrecht nach unten gerichtete Abbiegung 12 auf, an welcher zwei parallele Lenker 49 und 52 angreifen, deren andere Enden mit der Radachse 7 verbunden sind. Auf dem unteren Lenker 49 sind erfindungsgemäß zwei ineinander angeordnete Schraubenfedern 47 und 48 gelagert, von denen die äußere 48 als Druckfeder und die innere 47 als Zugfeder wirken. Die äußere Feder 48 stützt sich gegen einen verschiebbaren Anschlag 50 des unteren Lenkers 49 und einen festen Anschlag 51 des oberen Lenkers 52. Der Anschlag 51 umschließt mit einer Öffnung· 53 den unteren Lenker 49 und die innere Feder 47. Die Feder 47 ist einerseits an dem Anschlag 50 und am anderen Ende an einem verstellbaren Gleitstück 54 des Lenkers 49 befestigt. Das Gleitstück 54 ist mit dem Lenker 52 durch einen Hebel 55 verbunden, welcher an einem Ansatz 56 des Lenkers 52 angreift.
Die Zugfeder 47 und damit die Spannung der Druckfeder 48 kann vom Führersitz des Fahrzeuges aus z. B. durch ein an dem Hebel 55 angreifendes und damit das Gleitstück 54 beeinflussendes Gestänge o. dgl, geregelt und eingestellt werden. Soll die Spannung der Feder 48 und damit die Federung der gesamten Achsaufhängung z. B. auf besonders unebenen Straßen oder Wegen verstärkt werden, so wird vom Führersitz des Fahrzeuges aus der Hebel 55 z. B. mittels eines Gestänges o. dgl. derart verstellt, daß der Anschlag 54 nach links bewegt wird. Hierdurch wird auch der bewegliche Anschlag 50 nach links gezogen und die Druckfeder 48 entsprechend der Größe der Verstellung des Anschlages 54 und der Stärke der Zugfeder 47 zusammengedrückt ihre Spannung also vergrößert und damit die Abfederung der Radachse 7 gegenüber dem Fahrzeugrahmen 1 verstärkt. Bei Verstellung des Anschlages 54 in der entgegengesetzten Richtung (nach rechts) tritt die entgegengesetzte Wirkung ein. Die die Druckfeder 48 unter Vorspannung haltende Spannung der Zugfeder 47 läßt nach und die Abfederung wird schwächer und weicher.

Claims (1)

  1. Patentanspruch:
    Abfederung, insbesondere für Kraftfahrzeuge, bei der zwei parallel angeordnete, unter Federwirkung stehende Lenker an einem Ende mit dem senkrecht abgebogenen Fahrzeugrahmen und am anderen Ende mit der Radachse verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, daß auf dem einen Lenker (49) ein verschiebbarer Anschlag (50) und zwei mit diesem fest verbundene konzentrisch ineinander angeordnete Schraubenfedern (47, 48) gelagert sind, von denen die eine als Zugfeder wirkende innere (47) durch einen Anschlag (51) des anderen Lenkers (52) hindurchgeführt und an einem auf dem Lenker (49) gelagerten Gleitstück (54) befestigt ist, das durch Verschiebung mittels eines an dem Lenker (52) schwenkbar gelagerten Hebels (55) ihre Spannung regelt.
    Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
DEF72208D 1931-11-10 1931-11-15 Abfederung, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge Expired DE584925C (de)

Priority Applications (5)

Application Number Priority Date Filing Date Title
GB23461/30A GB362475A (en) 1931-11-10 1930-08-05 Improvements in suspension arrangements for road and the like vehicles
GB31106/31A GB392187A (en) 1931-11-10 1931-11-10 Improvements in or relating to suspension arrangements for road vehicles
FR726259D FR726259A (fr) 1931-11-10 1931-11-14 Dispositif de suspension de véhicule roulant sur route ou sur rails
DEF72208D DE584925C (de) 1931-11-10 1931-11-15 Abfederung, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge
US57593131 US1875314A (en) 1931-11-10 1931-11-18 armstrong

Applications Claiming Priority (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
GB31106/31A GB392187A (en) 1931-11-10 1931-11-10 Improvements in or relating to suspension arrangements for road vehicles
FR726259T 1931-11-14
DEF72208D DE584925C (de) 1931-11-10 1931-11-15 Abfederung, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge
US57593131 US1875314A (en) 1931-11-10 1931-11-18 armstrong

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE584925C true DE584925C (de) 1933-09-26

Family

ID=10318060

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DEF72208D Expired DE584925C (de) 1931-11-10 1931-11-15 Abfederung, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge

Country Status (4)

Country Link
US (1) US1875314A (de)
DE (1) DE584925C (de)
FR (1) FR726259A (de)
GB (2) GB362475A (de)

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Also Published As

Publication number Publication date
GB392187A (en) 1933-05-10
GB362475A (en) 1931-12-07
US1875314A (en) 1932-08-30
FR726259A (fr) 1932-05-26

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