DE581135C - Gekapselte Blockwinde - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine gekapselte Blockwinde mit elektrischem Antrieb und Hilfsantrieb, die sich den bekannten Flaschenzügen gegenüber durch die konstruktive Vereinigung an sich bekannter Einzelteile zu einem Elektrozug mit Hilfsantrieb von besonders gedrängter Bauart bei Verwendung weniger Teile kennzeichnet. Diese einfache konstruktive Durchbildung wird im wesentliehen dadurch erreicht, daß eine auf der Antriebswelle durch die Steuerwelle axial gegen Federdruck verschiebbare Scheibe neben ausschwingbaren Fliehkraftstücken einen Ansatz trägt, der in einer mit der das Handrad und das Sperrad tragenden Buchse verbundenen Trommel geführte Backen auseinanderspreizt, und daß die Steuerwelle einen Doppelnocken trägt, der den im Gehäuse drehbar gelagerten, die Scheibe verschiebenden Hebel steuert.
Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel einer Blockwinde nach der Erfindung dargestellt.

Es zeigen

Abb. ι eine Seitenansicht der Blockwinde im Längsschnitt,

Abb. 2 eine Draufsicht auf die Scheibe und

Abb. 3 eine Seitenansicht der Scheibe nach Abb. 2, zum Teil im Schnitt.

Der mit Ausnehmungen zum Durchführen der Lastkabel versehene Hohlzylinder c wird durch zwei kegelförmige Flanschen α und b getragen. Jeder dieser Flanschen erhält ein Kugellager, auf denen die mit Rillen versehene Seiltrommel d konzentrisch sitzt. Am Flansch α ist ein Elektromotor e befestigt, der mit einer ein Zahnrad tragenden Welle f gekuppelt ist. Diese durch beide Flanschen a und b und die Seiltrommel d hindurchreichende Welle/ wird in Kugellagern geführt, die in der Trommel d und in der mit dem Flansch b verbundenen Platte g eingebaut sind, und ist über die Platte g hinaus zu einer zweiten Welle h verlängert.

Die Welle f bewegt die Seiltrommel d über einen oder mehrere Zahnradsätze, von denen der letzte in den innerhalb der Trommel d angeordneten Zahnkranz i eingreift. Sämtliche Zahnräder mit Ausnahme des Zahnkranzes i sind zwischen dem Flansch b und der Platte g untergebracht.

Der Flansch b ist mit einem durch einen Deckel abgeschlossenen Gehäuse j versehen, in welchem eine von außen her bedienbare Steuerwelle k vorgesehen ist, die im Gehäuse / mittels an der Welle k sitzender Nocken k_t über einen Hebel I₁ eine Gleitscheibe Z bewegt und weiter auswärts den Motorschalter trägt.

Außerdem ist im Gehäuse j eine Innenbakkenreibungsbremse angeordnet, bei der zwei z. B. durch eine Feder miteinander zusammenhängende Bremssegmente zur Wirkung kommen, die durch einen auf der . Gleit-

scheibe/ sitzenden konischen Ansatz, Keil o. dgl. η gegen das Innere einer mit der Buchse m verbundenen Trommel Jw₁ gedrückt werden. Die Gleitscheibe I ist dabei gleichzeitig durch ihre ausschwingbaren und durch Federn« zur Achsmitte gezogenen Fliehkraftstücke ο als Schleuderbremse ausgebaut. Eine Feder p sichert beim Stillstand des Zuges dauernd die Bremsung durch die Reibungstrommel Ot₁.

Die Buchsem ist mit Gewinde versehen und erhält ein Steuerrad q, welches bei seinem Aufschrauben ein Sperrad r festsetzt, auf welches eine Sperrklinke einwirkt. Ferner ist ein Hubbegrenzungshebel ί vorgesehen, der auf einen fest mit der Steuerwelle k verbundenen Anschlaghebel t einwirkt und das Hebezeug stillsetzt.

Die Wirkungsweise der Blockwinde ist folgende:

Wird die Steuerwelle k um einen bestimmten Winkel verdreht, so schließt sie einerseits den Stromschalter des Elektromotors e und verstellt zugleich andererseits die auf ihr befestigte Nockenscheibe Jk₁. Letztere verursacht mittels des Hebels l_t eine Verschiebung der Gleitscheibe / und löst die Innenbakkenbremse W₁. Der Motor e dreht nunmehr über die Ritzelwelle/, die Zahngetriebe und den Innenzahnkranz i die Seiltrommel d, auf welche sich das Zugseil aufrollt. Die Last steigt.

Gelangt die Steuerwelle k wieder in die Ruhelage, so wird der Strom unterbrochen, die Feder/» drückt die GleitscheibeI mit ihrem daran sitzenden Ansatz η zwischen die Segmente und schließt fest die Innenbackenbremse Mt₁. Das Steigen der Last hört auf, und es wird dieselbe von der Bremse gehalten. Verdreht man die Steuerwelle k wieder in der entgegengesetzten Richtung, so ist der StromSchalter nicht gleich eingeschaltet, der Motor bleibt in Ruhelage, aber die Gleitscheibe/ löst die Bremse Ot₁. Die Last senkt sich, wobei die Senkgeschwindigkeit durch die Schleuderbremse ο selbsttätig geregelt wird. Verringert man fortschreitend den Drehwinkel der Steuerwelle k, so gelangt ebenso allmählich die Innenbackenbremse Ot₁ zur Wirkung, und die Absenkgeschwindigkeit kann somit willkürlich bis zum völligen Stillstand der Last vermindert werden. In der Ruhestellung der Steuerwelle k kann man endlich auch von Hand aus mittels des Steuerrades q, je nach der Drehung des Rades, die Last heben und senken, ohne den Motor hierbei benutzen zu müssen.

Das Hebezeug nach der Erfindung erhält nach Belieben Haken oder Ringe zum Aufhängen oder Konsole als Auflager. Es kann So auch mit von Hand aus oder mechanisch bewegbaren Fahrzeugen irgendwelcher Art in Verbindung gebracht werden.

Claims (2)

1. Patentansprüche:

   i. Gekapselte Blockwinde mit elektrischem Antrieb und Hilfshandantrieb, dadurch gekennzeichnet, daß, eine auf der Antriebswelle durch die Steuerwelle (ik) axial gegen Federdruck verschiebbare Scheibe (I) neben ausschwingbaren Fliehkraftstücken (o) einen Ansatz (n) trägt, der in einer mit der das Handrad (q) und das Sperrad (r) tragenden Buchse (ot) verbundenen Trommel (W₁) geführte Bakken auseinanderspreizt.
2. 2. Gekapselte Blockwinde nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuerwelle (k) einen Doppelnocken (Jk₁) trägt, der den im Gehäuse drehbar gelagerten, die Scheibe (I) verschiebenden Hebel (I₁) steuert.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen