DE572169C - Fliehkraftreibungskupplung - Google Patents

Description

Bur, Ind. Eigenctofl

1-MEI 1933.

AUSGEGEBEN AIH
11. MÄRZ 1933

REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT'

KLASSE 47c GRUPPE 13

D 61 135 XII j4; c Tag der Bekanntmachung über die Erteilung des Patents: 23. Februar 1933

Victor Jean Joseph Defays und Paul Joseph Louis Lefebvre in Brüssel

Fliehkraftreibungskupplung Patentiert im Deutschen Reiche vom 16. Mai 1931 ab

Die Priorität der Anmeldung in Belgien vom 12. Juni 1930 ist in Anspruch genommen.

Es sind Fliehkraftrcibungskupplungen bekannt, bei denen zwischen den auf der Antriebswelle befestigten treibenden und dem lose drehbaren^ mit dem treibenden Kupplungsteil durch axiale Verschiebung in Reibungseingriff tretenden getriebenen Kupplungsteil sich lose Kugeln auf kegelartig nach außen zusammenlaufenden Flächen abwälzen. Beim Einrücken der Kupplung werden diese Flächen durch, die unter der Wirkung der Fliehkraft radial nach außen rollenden'Kugeln voneinanderbewegt, wodurch der Reibungseingriff der beiden Kupplungsteile bewirkt wird. .

Der.Einrückvorgang vollzieht sich bei die-

• serKupplung allmählich und nicht stoßweise, da. die Kugeln beim Einrücken nur langsam auf die volle Umlaufgeschwindigkeit gebracht werden..

Bei diesen bekannten Kupplungen kann leicht ein Versagen eintreten. Sobald der Widerstand des einzurückenden Getriebes sehr groß ist, kann es vorkommen, daß das anzutreibende Element sich nicht in Bewegungsetzt.

Die vorliegende Erfindung verbessert die bekannte Kupplung durch eine auf der Antriebswelle lose drehbare und axial verschiebbare Zwischenscheibe, die auf der dem treibenden Kupplungsteil zugekehrten Seite, mit den Fliehgewichtskugeln^T^&eTulfrting- -steht " und auf der anderen Seite'durcrreiil Kugelwiderlager gegen den getriebenen Kupplungsteil abgestützt ist. -"*- «*"»*.« "n*!^- -r—

Auch bei dieser Kupplung bleibt die. Zwischenscheibe beim Einrücken zpn.ächst stehen. Da sie jedoch nicht mit dem anzutreibenden Element fest -verbunden "ist,""sich"vielmehr frei um die Hauptwelle zu drehen vermag und durch ein Kugelwideiiager—gegen das-zii- treibende Element abgestützt ist, wird die Zwischenscheibe schnell mit in Drehung versetzt. Je schneller sie läuft, um so mehr wächst die Umlaufgeschwindigkeit der Kugeln um die Hauptwelle. Die Fliehkraft wacKst also ebenfalls sehr schnell an, bis die Zwischenscheibe auf die volle Umdrehungszahl gelangt ist. Das Einrücken der Kupplung erfolgt allmählich und nicht stoßweise^TDie* Kupplung ist umkehrbar; im einen Falle wirken die Fliehkraftkugehi als das einrückende Element und die anderen Kugeln als Kugelwiderlager. Im anderen Falle vertauschen die Fliehkraft- und. Widerlagerkugeln ihre Rollen.

Auf der Zeichnung ist die Erfindung beispielsweise veranschaulicht.

Die Kupplung besitzt eine Kegelscheibe 1, die mit ihrer Nabe 2 auf der Welle 3 eines

nicht dargestellten Motors befestigt ist. Die Scheibe ι arbeitet mit ihrem Reibkegel 4 mit einem Kegel 6 einer Riemscheibe 5 zusammen, deren offener Kranz durch einen Dekkcl 7 verschlossen ist.

Im Innern der Kammer 8, die von der Kegelscheibe I₃ der Riemscheibe 5 und demDekkel 7 gebildet wird, sind lose Kugeln 9 zwischen der kegelartig nach außen verlaufenden Fläche 10 der Scheibe 1 und einer Zwischenscheibe 11 angeordnet, die sich lose tun die Nabe 2 der Kegelscheibe 1 dreht und durch Kugeln 12 gegen den Deckel 7 abgestützt ist. Die Zwischenscheibe 11 ist so ausgebildet, daß ihre die Kugeln 9 berührende Fläche 13 eine Neigung erhält, wodurch die Kugeln 9 stets in Richtung der Antriebswelle 3 abgewiesen werden, während ihre dem Deckel 7 zugekehrte Fläche mit ihren Neigungen 14, 15 «ο als Lagerschale für die Kugeln 12 dient, die sich unterseits im Punkt 18 an der Fläche 19 des Deckels 7 abstützen.

Zwischen der Innenfläche 21 der Riemscheibe s und der Fläche 22 der Kegelscheibe 1 befindet sich eine Feder 20, die im Ruhezustand der Kupplung die Kegelreibungsflächen 4, 6 voneinander trennt.

Die Kupplung wirkt folgendermaßen: Durch Drehung der Welle 3 wird die Nabe 2 der Kegelscheibe 1 mitgenommen. Die Scheibe 1 nimmt die Kugeln 9 bei mittlerer geringerer Geschwindigkeit während des Anlaufens mit, wobei die Zwischenscheibe 11 noch nicht in Bewegung gesetzt wird. Unter der FKehkraftwirkung der Kugeln 9 werden die Kuppelflächen 4 und 6 in Berührung gebracht. Allmählich wird durch die rollenden Kugeln 9 auch die Zwischenscheibe 11 in Umlauf versetzt, die sich mittels der Kugeln 12 auf dem Deckel 7 der Riemscheibe 5 abrollt. Mit der Steigerung der Geschwindigkeit der Zwischenscheibe 11 und der Fliehkraft der Kugeln 9 wächst auch die Kraft zum Anpressen der Kegelflächen 4, 6, wodurch schließlieh die Riemscheibe 5 mitgenommen wird, welche durch das Widerlager der Kugeln 12 gegen den treibenden Teil, der aus den Kugeln 9, der Scheibe 1 und der losen Zwischenscheibe 11 besteht, abgestützt ist. Der Vorteil der Anordnung der losen Zwischenscheib'e 11 tritt um so mehr in Erscheinung, je größer der Kupplungswiderstand ist, insbesondere dann, wenn das zu treibende Element noch stillsteht.

Zur Regelung der Einrückzeit kann ein Reibungsglied, z. B. eine Schraubenfeder 23, zwischen der Zwischenscheibe 11 und der Scheibe 1 der treibenden Welle 3, wenn man ein schnelles Einkuppeln erzielen will, oder zwischen der Zwischenscheibe 11 und dem Deckel 7 der getriebenen Riemscheibe 5 vorgesehen sein, wenn man den Kupplungsvorgang verzögern will.

Claims (3)

1. Patentansprüche:

   i. Fliehkraftreibungskupplung, bei der zwischen dem auf der Antriebswelle befestigten treibenden und dem lose drehbaren, mit dem treibenden Kupplungsteil durch axiale Verschiebung in Reibungsemgriff tretenden getriebenen Kupplungsteil sich lose Kugeln auf kegelartig nach außen zusammenlaufenden Flächen abwälzen, die beim Einrücken der Kupplung durch die unter FHehkraftwirkung radial nach außen rollenden Kug-eln voneinanderbewegt werden, wodurch der Reibungseingriff der beiden Kupplungsteile bewirkt wird, gekennzeichnet durch eine auf der Antriebswelle (3) lose drehbare und axial verschiebbare Zwischenscheibe (11), die auf der dem treibenden Kupplungsteil (1) zugekehrten Seite mit den Fliehgewichtskugehi (9) in Berührung steht und auf der anderen Seite durch ein Kugelwiderlager (12) gegen den getriebenen Kupplungsteil (5, 7) abgestützt ist.
2. 2. Fliehkraftreibungskupplung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß im Ruhezustand der Kupplung die Fliehgewichtskugeln (9) und die Kugeln (12) des Widerlagers an einer von den beiden Flächen (10 bzw, 14), zwischen denen sie liegen, zwei und an der Gegenfläche (13 bzw. 19) einen dritten Berührungspunkt besitzen.
3. 3. Fliehkraftreibungskupplung nach Anspruch ι und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Zwischenscheibe (11) durch ein Reibungsglied, z. B.. eine Schraubenfeder (23), entweder mit dem treibenden (1) oder dem getriebenen Kupplungsteil (5, 7.) verbunden ist.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen