DE567796C - Flugzeug mit Haupt- und Hilfslandungsraederpaar - Google Patents

Description

DEUTSCHES REICH

AUSGEGEBEN AM
10. JANUAR 1933

REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

KLASSE 62 b GRUPPE 41 oi

Joseph Silverman in Chicago, 111., V. St. A. Flugzeug mit Haupt- und Hilfslandungsräderpaar

Patentiert im Deutschen Reiche vom 12. Mai 1931 ab

Flugzeuge mit einem Haupt- und einem Hilfslandungsräderpaar, bei dem die beiden Räderpaare in einem gemeinsamen, an dem Flugzeugkörper schwingbar befestigten Tragrahmen gelagert sind, sind bekannt. Bei dieser bekannten Anordnung steht das Hilfslandungsräderpaar mit dem Hauptlandungsräderpaar in starrer Verbindung. Die Lösung der vorliegenden Aufgabe, die ja darin besteht, die Schwierigkeiten und Gefahren, die beim Landen der Flugzeuge auftreten, auszuschalten, ist dadurch wesentlich beeinträchtigt.

Daher besteht erfindungsgemäß der Tragrahmen aus einzelnen Armpaaren, in denen die Flugzeugräderpaare gelagert sind. Diese Arme konvergieren nach dem Flugzeugkörper hin und sind mit ihren Enden an demselben drehbar befestigt.

Die Erfindung ist in den beiliegenden Zeichnungen beispielsweise dargestellt. Es zeigt
Fig. I eine Seitenansicht und
Fig. 2 eine Vorderansicht einer Ausführungsform.

Das Flugzeug 5 besteht aus dem Körper 6, der Landungseinrichtung 7, dem Propeller 8, dem Steuer 9, der ,Stabilisierfläche 10, der Tragfläche 11 und dem Schwanzsporn 12.

Die Landungseinrichtung 7 besteht aus den Fahrrädern 14 und den Hilfslandungsrädern 15.

Die Räder 14 sind mit den Zapfen 16 drehbar in den unteren Enden der Radstützen 17 gelagert. Diese Radstützen 17 sind zweckmäßigerweise schräg nach vorn gerichtet. Jede Stütze besteht aus zwei teleskopförmig ineinander verschiebbaren Teilen 18 und 19, zwischen die eine Feder 20 eingeschaltet ist. Die Feder ist innerhalb der Hülse 19 geführt; doch kann diese Abfederung auch anders ausgebildet sein. An den oberen Enden sind die Stützen an am Flugzeugkörper befestigten, Zapfen 21 drehbar. Die Drehung ist nach vorn bis zu ungefähr der dargestellten Stellung begrenzt, ferner können die Räder im Sinne des Pfeiles 22 (Fig. 1) nach rückwärts ausschwingen.

Die Räder 15 sind in dem Armpaar 2 5 gelagert. Die Arme 25 sind um Zapfen 26 drehbar, die mit der gemeinsamen Querstange 27 (Fig. 2) verbunden sind; es könnte aber auch eine gesonderte Befestigung der Arme 25 vorgesehen sein. Ferner ist ein Armpaar 28 um die Zapfen 26 drehbar angeordnet: das Räderpaar 14 ist in diesen Armen 28 gelagert. Eine Querstrebe 29, die um die Zapfen 30, 32 drehbar ist, verbindet die Arme 25 und 28. Die Vorderräder 15 sind auf den Zapfen 34 in dem Armpaar 25 gelagert. Die Arme 25 und 28 bilden sonst eine knieförmige Schwinghebelkonstruktion; sie können aber auch als Einzelschwinghebel ausgebildet sein.

Im vorliegenden Falle befinden sich die Hilfsräder 15, und zwar jedes derselben, vor den Fahrrädern 14; es könnten aber auch ein einzelnes Hilfsrad in der Mitte vor den Fahr-

rädern, oder es könnten mehrere Hilfsräder in anderer Anordnung zu den Fahrrädern vorgesehen sein.

Die Befestigung bei 21 ist als einfache Schwingzapfenanordnung dargestellt; natürlich könnte an dessen Stelle auch ein Drehgelenk oder jede andere Verbindungsart treten, die die Drehung der Stützen 17 in Beziehung zum Flugzeugkörper gestattet.

Wenn die Räder 14 den Boden treffen, dann nehmen die Federn 20 den Stoß auf, und die Stützen 17 können in der Pfeilrichtung nach rückwärts schwingen, so daß das Fahrzeug auf den Boden gleitet. Wenn beim Landen auf eine Erhöhung des Bodens aufgetroffen wird, dann treten die Vorderräder 15 in Wirkung, halten mit den Rädern 14 das Fahrzeug aufrecht und erleichtern das Überwinden der Unebenheit. Wenn beim Landen auf eine

ao Vertiefung aufgetroffen wird, dann gelangen die Räder 15 vor den Rädern 14 auf den Boden und führen das Flugzeug über den, Boden, so daß es sich nicht überschlagen kann.

Es wird also jedes Überkippen nach vorn und rückwärts und seitwärts verhindert und die Sicherheit beim Landen außerordentlich gesteigert.

Claims (2)

Patentansprüche:

1. Flugzeug mit Haupt- und Hilfslandungsräderpaar, die. in einem gemeinsamen und an dem Flugzeugkörper befestigten Tragrahmen gelagert sind, dadurch gekennzeichnet, daß der Tragrahmen aus den Armen (25, 28) besteht, die nach dem Flugzeugkörper (6) hin konvergieren und an ihren Enden an demselben drehbar befestigt sind.

2. Flugzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das eine Armpaar (28) das Landungsräderpaar (14) und das andere Armpaar (25) das Hilfslandungsräderpaar (15) trägt, wobei die beiden Arme (25, 28) durch eine Querstrebe (29) verbunden sind.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen