DE566458C

DE566458C - Rail contact device

Info

Publication number: DE566458C
Application number: DEV26395D
Authority: DE
Original assignee: Vereinigte Eisenbahn Signalwerke GmbH
Current assignee: Vereinigte Eisenbahn Signalwerke GmbH
Publication date: 1932-12-17

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Schienenkontakteinrichtung, die im besonderen bei Achszählern verwendet werden kann. Hierbei kommt es darauf an, die vom Rad betätigte Einrichtung so zu gestalten, daß sie einerseits nur eine geringe Masse besitzt, damit also keine zu große Abnutzung der Teile bei schnellem Befahren hervorgerufen wird, während sie andererseits doch so ausgebildet sein muß, daß ein erheblicher Druck notwendig ist, um sie zu betätigen. Dieses letztere Merkmal ist erforderlich, um zu vermeiden', daß irgend jemand durch Treten auf den Kontakthebel den Kontakt betätigt. Beiden Erfordernissen wird die vorliegende Erfindung dadurch gerecht, daß als Kontaktelement mehrere Federn verwendet werden, deren jede als Federpaket ausgebildet und ortsfest eingespannt ist, wobei jede dieser *o Federn beim Niederdrücken durch ein Rad des Zuges eine zweite Feder freigibt, die den Kontaktschluß bzw. die Kontaktöffnung herbeiführt. The present invention relates to a rail contact device which is used in particular in axle counters can. It is important to design the device operated by the wheel in such a way that that on the one hand it has only a small mass, so there is no excessive wear the parts is caused by fast driving, while on the other hand it is must be designed so that considerable pressure is required to operate it. This latter feature is necessary in order to prevent anyone from stepping on it actuates the contact on the contact lever. The present Invention in that several springs are used as a contact element, each of which is designed as a spring assembly and clamped in place, each of these * o springs when pressed down by a wheel of the train releases a second spring that releases the Contact closure or the contact opening brings about.

Es ist an sich bereits bekannt, Federn mit Kontakteinrichtungen zu verwenden; jedoch haben alle diese Kontakteinrichtungen noch irgendwelche Gelenke, die immer eine mehr oder weniger große Abnutzung mit sich bringen. Andererseits wird bei den meisten bekannten Kontakteinrichtungen der Kontaktdruck durch das vom Fahrzeugrad betätigte Element selbst hervorgerufen. Hierbei ändert sich jedoch der Kontaktdruck in dem Maße, wie die Schienen abgelaufen sind. Dies wird gemäß der Erfindung dadurch vermieden, daß der Kontaktdruck nicht durch das Kontaktelement selbst hervorgerufen wird, sondern daß durch das Kontaktelement, nämlich die eine Feder, eine zweite Feder freigegeben wird, die dann immer den gleichen Kontaktdruck hervorruft, der nur durch die innere Spannung der Feder bedingt ist.It is already known per se to use springs with contact devices; However all these contact devices still have some kind of joints, which always have one more or bring less wear and tear. On the other hand, with most of the known Contact devices, the contact pressure caused by the element actuated by the vehicle wheel itself. This changes however, the contact pressure increases as the rails have expired. This is accomplished according to the invention avoided that the contact pressure is not caused by the contact element itself, but that by the contact element, namely the one spring, a second spring is released which then always causes the same contact pressure, which is only caused by the internal tension of the spring.

Eine weitere Verbesserung kann man nochOne further improvement can be made

dadurch erzielen, daß man die Kontakte nicht, wie häufig üblich, längs der Schiene, sondern quer zur Schiene anordnet. Man ist dadurch in der Lage, auf einem kleineren Raum eine größere Anzahl von Kontakten unterzubringen. achieve that the contacts are not, as is often the case, along the rail, but arranged across the rail. This enables you to work in a smaller space accommodate a larger number of contacts.

Der Gegenstand der Erfindung ist in den Abbildungen näher erläutert.The subject matter of the invention is explained in more detail in the figures.

Fig ι zeigt den Kontakt im Aufriß und Fig. 2 im Grundriß.Fig ι shows the contact in elevation and Fig. 2 in plan.

Quer zur Schiene sind die Hebel oder Federn i, 2, 3, 4 angeordnet, welche die Kontakteinrichtungen betätigen, wobei die Kontakte in einem Stromkreis liegen, der beispielsweise durch eine Batterie 5 gespeist wird und ein * Relais 6 enthält, welches die gewünschte Zeichengebung herbeiführt. Fig. 1 zeigt die Einrichtung im Aufriß, wobei für den Kontaktschluß Federn 1 verwendet werden, die beim Niederdrücken durch den Radkranz eine zweite Feder 7 entlasten, die nunmehr mit einem Kontakt 8 in Berührung tritt. Hierdurch wird erreicht, daß unnötige Beanspruchungen, die durch Verschiedenheit der Räder oder durch abgefahrene Schienen usw. hervorgerufen werden, sich nicht durch, verschiedenartigen Druck auf den Kontakt auswirken, sondern nur eine verschiedenartige Durchbiegung der Feder 1 herbeiführen, während der Kontaktdruck stets der gleiche bleibt.The levers or springs i, 2, 3, 4, which form the contact devices, are arranged transversely to the rail actuate, whereby the contacts are in a circuit that is fed, for example, by a battery 5 and a * Relay 6 contains, which brings about the desired signaling. Fig. 1 shows the Device in elevation, springs 1 being used for the contact closure, the when depressed by the wheel rim relieve a second spring 7, which is now with a contact 8 comes into contact. This ensures that unnecessary stresses, which are caused by the difference in the wheels or by worn rails, etc., do not differ from each other Effect pressure on the contact, but only bring about a different deflection of the spring 1 while the contact pressure always remains the same.

Eine wesentliche Verbesserung ist hierbei noch dadurch erreicht, daß ein Federpaket verwendet wird, derart, daß also der Querschnitt der Feder nach der Schiene zu abnimmt, wie aus Fig. 1 ersichtEch. ist.A significant improvement is achieved here by the fact that a spring package is used in such a way that the cross-section of the spring decreases towards the rail, as seen from Fig. 1 is.

Claims

80 claim:

Rail contact device, in particular for axle counters, characterized by the interaction of several springs (1, 2, 3, 4), each of which as a spring package is formed and clamped in place, each of these springs being depressed releases a second spring (7) by a vehicle wheel, which brings about the contact closure or the contact opening. 9 "

1 sheet of drawings