DE555681C - Mehrgliedrige Gelenklokomotive - Google Patents

Description

Bei Drehgestellokomotiven ist es bekannt, für das vordere bzw. hintere Triebdrehgestell die Anordnung von je einem Flachzapfen vorzusehen. Diese Einrichtung ergibt indessen den Nachteil, daß beim Befahren von S-Kurven und Mulden Verwindungen auftreten, die erhebliche Drücke auf den Maschinenrahmen bewirken und Lockerungen der Drehzapfenlager bzw, sogar Rahmenbrüche hervorrufen. Diese Nachteile treffen in gleichem Maße zu, wenn bei Drehgestellokomotiven die Anordnung von zwei Walzenzapfen für die beiden Triebdrehgestelle angewendet wird. Wenn auch der Walzenzapfen gegenüber dem Flachzapfen, der nur die Möglichkeit der Bewegung nach einer Richtung zuläßt, zwei Freiheitsgrade gewährleistet, so gestattet er indessen nicht Drehungen um die Längsachse, woraus sich wiederum die vorstehend ge-

ao schilderten Nachteile ergeben.

Auch die Anordnung von zwei Kugelzapfen für die beiden Triebdrehgestelle ist bei Drehgestellokomotiven bekannt. Dabei ruht der vordere auf einer Pfanne im Untergestell,

as während der hintere als kugeliger Halszapfen ausgebildet war. Bei dieser Einrichtung würde die Last des Oberrahmens von zwei seitlich am Maschinenrahmen angebrachten Konsolen aufgenommen, die ihrerseits als bruchgefährliche Elemente zu bezeichnen sind und in der Tat auch schon zu Brüchen Veranlassung gegeben haben.

Endlich ist auch bereits die Anordnung geschaffen worden, bei der im vorderen Triebdrehgestell ein Kugelzapfen, im hinteren Gestell ein Flachzapfen vorgesehen wurde. Hier zeigten sich indessen für das hintere Gestell auch wieder die Mängel, die sich aus der Anordnung des Flachzapfens ergeben, die bereits am Anfang der Beschreibung geschildert wurden.

Die Erfindung betrifft nun eine mehrgliedrige Gelenklokomotive mit gegenüber dem Hauptrahmen um Drehzapfen beweglichen Triebgestellen, die sich dadurch, kenn- zeichnet, daß der eine Drehzapfen als Kugelzapfen und der andere als Walzenzapfen ausgebildet ist und beide Zapfen in Stahlgußträgern in der Längsrichtung verschiebbar angeordnet sind. Aus dieser neuen Kornbination von Kugelzapfen und Walzenzapfen ergibt sich der besondere Vorteil, daß auch beim Durchfahren von Kurven und gleichzeitigem Durchfahren von Mulden keinesfalls irgendwelche durch den Kurvenlauf der Lokomotive hervorgerufenen Kräfte zur Auswirkung auf den Maschinenrahmen oder sonstige Auflager kommen können und hierdurch, die mit den bekannten Konstruktionen verknüpften Rahmenbrüche vermieden werden. Überdies wird auch durch diese Anordnung gemäß der Erfindung eine Verbesserung der Laufeigenschaften der Lokomotive herbeigeführt, die durch die bei allen Fahrzeugen angestrebte Dreipunktauflagerung erreicht wird. Auch die an sich bekannte Verschiebbarkeit der Zapfen im Stahlguß träger bedeutet für die vorliegende Kombination einen

Fortschritt. Denn bei Abnutzung der Zapfen durch die auftretende horizontale Kraft werden die sonst daraus sich ergebenden nachteiligen Auswirkungen auf den Maschinenrahmen oder sonstige Auflager vermieden. Es wird durch die in der Längsrichtung verschiebbare Anordnung der Zapfen im Stahlgußträger erreicht, daß die Walze bzw. die Kugelfläche der Zapfen niemals einseitig beansprucht wird.

Die beiliegende Zeichnung veranschaulicht den Erfindungsgedanken. Die Abb. ι zeigt schematisch eineDrehgesteliokomotive, bei der der vordere Drehzapfen A ein Kugelzapfen, der hintere Drehzapfen B als Walzenzapfen ausgebildet ist. Die Abb. 2 stellt nochmals für sich den Kugelzapfeu, die Abb. 3 den Walzenzapfen dar, die beide im Stahlgußträger d in der Längsrichtung verschiebbar so sind.

ο ist der Stahlgußträger des Oberrahmens, b der Drehzapfen, der in seinem oberen Teile als Kugelzone mit dem Radius r ausgebildet ist. Der untere Teil ist ein Zylinderabschnitt mit dem Radius r¹ und ruht auf einer Rotgußpfanne c, die auf dem Stahlgußträger d des Maschinenrahmens frei drehbar aufliegt. Die Verbindung mit dem Maschinengestell in horizontaler Richtung wird durch die Ringsegmente e und Füllstücke f geschaffen. Gegen Herausspringen ist die Anordnung durch Platten g, die unter Knaggen h des unteren Stahlgußstückes greifen und durch Schrauben i festgehalten werden, gesichert.

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Mehrgliedrige Gelenklokomotive · mit gegenüber dem Hauptrahmen um Drehzapfen beweglichen Triebgestellen, dadurch gekennzeichnet, daß der eine Drehzapfen als Kugelzapfen und der andere als Walzenzapfen ausgebildet ist' und beide Zapfen in Stahlgußträgern (d) in der Längsrichtung verschiebbar angeordnet sind.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen