DE554094C

DE554094C - Vorrichtung zur Einstellung der Mittelpufferkupplung

Info

Publication number: DE554094C
Application number: DEK118743D
Authority: DE
Original assignee: Krupp Stahl AG
Current assignee: Krupp Stahl AG
Publication date: 1932-07-02
Also published as: NL32955C

Description

Die Erfindung bezieht sich auf solche Mittelpufferkupplungen, bei denen der Kuppelkopfschaft durch ein .Gelenk mit dem in der Längsrichtung des Fahrzeuges verschiebbaren Teil der Zug- und Stoßvorrichtung verbunden ist. Bei derartigen Kupplungen wurde der Kuppelkopfschaft entweder durch ein am Fahrzeuguntergestell aufgehängtes federndes Pendel oder seitlich angebrachte Schraubenfedern in seine Mittelstellung zurückgeführt. Die erste Anordnung hat den Nachteil, daß die Federn des Pendels bei großen Zug- und Druckbeanspruchungen', die große'axiale Verschiebungen der Kupplung zur Folge haben, übermäßig beansprucht werden und dabei selbst ungünstige zusätzliche Beanspruchungen auf die Kupplungsfedern übertragen, während bei der zweiten Ausführung stets noch eine dritte Feder vorgesehen werden muß, die die senkrechte Verstellung des Kuppelkopfes beeinflußt. Diese Nachteile der bekannten Einrichtungen sollen in einfacher Weise durch die Erfindung vermieden werden. Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeia5 spiel des Gegenstandes der Erfindung dargestellt, und zwar zeigen

Abb. ι eine teilweise im Schnitt gehaltene Seitenansicht der in Betracht kommenden Teile einer Mittelpufferkupplung, Abb. 2 die zu Abb. 1 gehörige Oberansicht und

Abb. 3 und 4 Schnitte nach 3-3 und 4-4 der Abb. i, beide von links gesehen.

Die Zug- und Stoßstange^ trägt einen Kopf a¹, der zwischen vier fest mit den Mittelträgern B des Fahrzeuges verbundenen Leisten b¹ verschiebbar geführt ist. Der Stangenkopf α¹ weist an seinem freien Ende zwei Gabelarme o² auf, zwischen denen ein Führungsstück C mittels waagerechter Bolzen c¹ schwingbar gelagert ist. Das Führungsstück C trägt einen Gelenkbolzen c² für den Kuppelkopfschaft D. Die Anordnung ist hierbei so getroffen, daß die Achse des BoI-zens c- senkrecht zur Achse des Bolzens c¹ steht, so daß die Teile c¹, C und c^a ein Universalgelenk bilden. An dem Stangenkopf α¹ sind zwei Ansätze 0* und o⁴ vorgesehen, in denen eine aus neben- und übereinanderliegenden Blättern E bestehende Biegungsfeder befestigt ist. Das freie Ende dieser Feder ist mit Spiel durch eine Ausnehmung d^z einer starr mit dem Kuppelkopfschäft D verbundenen Schelle d¹ hindurchgeführt.

Bei Verschiebungen in der Längsrichtung der Kupplung bewegt sich die Feder E zusammen mit der Kupplung, so daß sie hierbei überhaupt nicht beansprucht wird. Bei einem Ausschwingen des Kuppelkopfschaftes D in waagerechter oder in lotrechter Richtung wird die Feder E gespannt und führt nach dem Verschwinden der den Schaft ausschwingenden Kraft diesen in seine Anfangslage zurück.

An Stelle nur eines Federbündels E können auch zwei über und unter den Trägern B oder seitlich des Schaftes D zwischen diesen Trägern liegende, symmetrisch zur Längsachse der Stange A liegende Federn verwendet werden.

Claims

Patentansprüche:

1. Vorrichtung zur Einstellung der Mittelpufferkupplung, bei der der Kuppelkopfschaft durch ein Gelenk mit dem in der Längsrichtung des Fahrzeuges verschiebbaren Teil der Zug- und Stoßvorrichtung verbunden ist, in Mittelstellung, dadurch gekennzeichnet, daß die den Kuppelkopfschaft (D) in seine Mittelstellung zurückführende Feder als in zwei zueinander senkrechten Richtungen wirksame Biegungsfeder (E) ausgebildet und

an dem in der Längsrichtung des Fahrzeuges verschiebbaren Teil (a¹) der Zug- und Stoßvorrichtung gelagert ist.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Feder aus neben- und übereinanderliegenden Federblättern (E) besteht.

3. Vorrichtung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Kuppelkopfschaft durch mehrere symmetrisch zur Achse der Zug- und Stoßvorrichtung liegende Federn abgestützt ist.

*) Von dem Patentsucher ist als der Erfinder angegeben worden:

Dipl.-Ing. Heinrich Egen in Essen.