DE552698C

DE552698C - Recoil-free shock absorber for short buffer travel

Info

Publication number: DE552698C
Application number: DENDAT552698D
Authority: DE
Original assignee: ERICH SCHWETER DIPL ING
Current assignee: ERICH SCHWETER DIPL ING
Publication date: 1932-06-17

Description

Gegenstand der Erfindung ist eine Vorrichtung, welche es gestattet, einen Stoß zu vernichten, wie dies bei Reibungspuffern, Fahrzeugkupplungen, elastischen Kolben, Geschützen u. dgl. notwendig ist. Der wesentliche Fortschritt gegenüber dem Hauptpatent besteht darin, daß ein Klaffen der seitlichen Anlageflächen der Bremsbacken vermieden wird.The invention relates to a device which allows a shock destroy, as is the case with friction buffers, vehicle clutches, elastic pistons, guns and the like is necessary. The major advance over the main patent is that a gaping of the lateral contact surfaces of the brake shoes is avoided will.

In der Zeichnung sind zwei Ausführungsbeispiele der Vorrichtung dargestellt, und zwar zeigtIn the drawing, two embodiments of the device are shown, and although shows

Abb. ι einen Längsschnitt; Abb. 2 einen Querschnitt;Fig. Ι a longitudinal section; Fig. 2 is a cross-section;

«5 Abb. 3 eine Erläuterungsskizze der verbesserten Bauart;«5 Fig. 3 an explanatory sketch of the improved design;

Abb. 4 einen Längsschnitt; Abb. 5 einen Querschnitt einer zweiten Ausführungsart.Fig. 4 is a longitudinal section; Fig. 5 is a cross-section of a second embodiment.

Die Vorrichtung besteht in beiden Fällen aus einem Zylinder i, gegen, dessen Boden der Stoß axial erfolgen möge. Der Zylinder 1 ist zur Verstärkung der Reibwirkung mit einem Reibbelag versehen. Im Zylinder 1 »5 sitzt eine Feder 3, welche sich einerseits gegen den Boden von 1 abstützt, andererseits durch Mitnehmer bzw. Büchse 4 gegen die Hälfte der keilförmigen Bremsbacken, deren andere Hälfte sich axial gegen Auflager 7 drückt, so daß durch die Keilwirkung die Bremsbacken gegen den Reibbelag 2 gepreßt werden. Da nun dieser Reibbelag sich abnützt, wandert der Mittelpunkt eines Keilsegmentes s und 6 nach Abb. 3 vom Mittelpunkt des Zylinders 1 weg von α nach b. Alle Mittelpunkte der Keilstücke nach Abb. 1 und 2 befinden sich auf einem Kreis von Durchmesser d. Die Seitenflächen bilden gegenüber der Zylindermittelachse den Winkel a-b-c und liegen nicht mehr mit den Flächen aufeinander, sondern berühren sich nur bei c in einer Schraubenlinie. Da diese Schraubenlinie auf der äußersten Kante des Keilsegmentes 5 und 6 liegt, ist eine genaue Anlage praktisch nicht möglich. Es tritt ein Übergreifen ein und die Reibvorrichtung klemmt sich fest. Um dies zu verhindern, ist Keilsegment 6 beiderseits ballig profiliert, so daß eine gute Linienanlage gesichert ist und jegliches Festklemmen verhindert. Natürlich können auch beide Enden ballig ausgeführt werden oder eines konkav mit größerem Halbmesser als der Ballen 8. Eine weitere Verbesserung kann dadurch erreicht werden, daß man die Teile 5 und 6 dünn und elastisch macht, so daß durch Anschmiegen bei erfolgtem Stoß eine gleichmäßigere Anlage der reibenden Flächen erfolgt.The device consists in both cases of a cylinder i, against, the bottom of which the impact may take place axially. The cylinder 1 is provided with a friction lining to increase the frictional effect. In the cylinder 1 »5 sits a spring 3, which is supported on the one hand against the bottom of 1, on the other hand by driver or bushing 4 against half of the wedge-shaped brake shoes, the other half of which presses axially against support 7, so that the wedge effect Brake shoes are pressed against the friction lining 2. Since this friction lining now wears out, the center point of a wedge segment s and 6 according to Fig. 3 moves from the center point of the cylinder 1 away from α to b. All center points of the wedge pieces according to Fig. 1 and 2 are located on a circle of diameter d. The side surfaces form the angle abc with respect to the cylinder center axis and no longer lie on top of one another with the surfaces, but only touch at c in a helical line. Since this helical line lies on the outermost edge of the wedge segment 5 and 6, an exact system is practically not possible. An overlap occurs and the friction device jams. To prevent this, the wedge segment 6 has a convex profile on both sides, so that a good line system is ensured and prevents any jamming. Of course, both ends can also be convex or one concave with a larger radius than the ball 8. A further improvement can be achieved by making the parts 5 and 6 thin and elastic, so that by snuggling up when the impact occurs, the rubbing surfaces takes place.

Ein anderes Mittel, die richtige Anlage der Seitenflächen der Reibstücke 5 und 6 zu erreichen, besteht nach Abb. 4 darin, daß man die Schraubenflächen durch ebene Flächen ersetzt. Im besonders einfachen Fall geschieht dies durch einen ebenen Schnitt durch den vorerst als Ganzes gedachten Reibmantel, der dadurch in die Teile 5 und 6 zerfällt. Die beiden entstandenen Reibbacken wirken nun gegenseitig wie Kreuzköpfe gegen den Reibbelag und liegen mit ihrer Schnittfuge stets gut aneinander, so daß der Flächendruck sehr gering wird. Sobald die Kräfte genau axial wirken, was in Abb. 4 und 5 nicht der Fall, so kann man den Reibmantel von der Achse aus durch Ebenen in eine Reihe von Keilstücken zerlegen, deren Querschnitt Abb. 2 entspricht, deren Seitenflächen aber keine Schraubenlinien, sondern völlig eben sind.Another means of achieving the correct contact of the side surfaces of the friction pieces 5 and 6, consists according to Fig. 4 in that the screw surfaces are replaced by flat surfaces. In the particularly simple case, this is done by means of a flat cut through the friction jacket initially intended as a whole, the thereby splits into parts 5 and 6. The two resulting friction jaws are now effective mutually like cross heads against the friction lining and always lie with their kerf well together, so that the surface pressure is very low. As soon as the forces are exactly axial work, which is not the case in Fig. 4 and 5, you can remove the friction jacket from the axis divided by planes into a series of wedge pieces, the cross-section of which is Fig. 2 corresponds, the side surfaces of which, however, are not helical lines, but completely flat.

Claims

Claim:

Recoil-free shock absorber for short buffer travel according to patent 530 175, thereby characterized in that the cut surfaces of the cut from a cylinder jacket Friction jaws are designed to be convex on at least one side.

1 sheet of drawings