DE548041C

DE548041C - Stossdaempfer

Info

Publication number: DE548041C
Application number: DE1930548041D
Authority: DE
Original assignee: WERNER MERKEWITZ
Current assignee: WERNER MERKEWITZ
Priority date: 1930-06-05
Filing date: 1930-06-05
Publication date: 1932-04-06

Description

Bei den zur Dämpfung der Schwingungen von Wagenfedern verwendeten Stoßdämpfern sind bereits solche bekannt geworden, bei denen zwei gegenläufige Kolben gegen den Druck einer Flüssigkeit arbeiten, wobei die Dämpfung dadurch erfolgt, daß die Flüssigkeit gezwungen wird, durch relativ enge Kanäle von der einen Koibenseite auf die andere überzutreten.

Die Erfindung hat eine weitere Ausbildung der mit Flüssigkeit arbeitenden Stoßdämpfer zum Gegenstande, dahingehend, daß neben einer Dämpfung, der Federschwingungen im normalen Bewegungsbereich eine Einrichtung

zur zusätzlichen Dämpfung der Bewegung beim Durchschlagen der Feder vorgesehen ist. Gemäß der Erfindung ist der aus zwei in ölgefüllten Kammern gegenläufig bewegbaren Kolben bestehende Stoßdämpfer derart ausge-

ao bildet, daß der beim Hochschwingen der Feder niedergehende Kolben im normalen Bewegungsbereich keinem oder keinem nennenswerten Gegendruck ausgesetzt ist und erst beim Überschreiten dieses normalen Bewegungsbereiches durch den Gegendruck der Ölfüllung· gedämpft wird. Der andere Kolben bewegt sich stets innerhalb der Flüssigkeit und bewirkt eine Dämpfung des Zurückschwingens der Wagenfeder im normalen Bewegungsbereich.

Man hat bereits bei einkolbigen Flüssigkeitsstoßdämpfern zwischen Bremskolben und Flüssigkeitsspiegel einen Luftraum vorgesehen, jedoch zu dem Zweck, um geringfügige Bewegungen der Wagenfeder nicht zu dämpfen.

Der beim Erfindungsgegenstand erzielte wesentliche Vorteil besteht darin, daß die zusätzliche Dämpfung beim Durchschlagen der Wagenfeder, welches bei sehr unebener Fahrbahn leicht und oft eintritt, eine weitgehende Schonung sowohl der Federn als auch des Wagenkastens und seiner Teile bewirkt, und daß die Dämpfung der normalen Federschwingungen weich und geschmeidig erhalten bleibt.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes dargestellt. Es zeigt

Abb. ι die Anordnung des Stoßdämpfers an der Vorderachse eines Kraftwagens,

Abb. 2 einen Längsschnitt des Stoßdämpfers,

Abb. 3 eine Draufsicht desselben.

Der Stoßdämpfer besteht aus dem Gefäß 1, in welchem zwei zylindrische Kammern 2, 3 nebeneinander liegend angeordnet sind. In den Kammern 2, 3 gleiten Kolben 4, 5, die durch Pleuelstangen 6, 7 mit Hebeln 8, 9 verbunden sind, die auf einer oberhalb der Kammern 2, 3 im Gefäß 1 angeordneten Welle 10 entgegengesetzt gerichtet befestigt sind, derart, daß die Kolben gegenläufig bewegt werden. In dem Boden der Kolben 4, 5 sind Ventile 11, 12 vorgesehen, die durch Federn in der geschlossenen Lage' gehalten werden und wäh- <»5 rend des Saughubes der Kolben sich öffnen. Die Welle to ist mittels eines Kniegelenkhebels 13, 14 mit der Wagenachse 15 oder mit

der Wagenfeder 16 verbunden. Die Kolbenkammern 2, 3 sind mit öl gefüllt, welches beim Niedergehen der Kolben 4, 5 einen Gegendruck ausübt. In der Kammer 3 des S Kolbens 5 ist eine geringere öifüllung als in der Kammer 2 vorgesehen, und zwar derart, daß auf den Kolben 5 im Bereich der normalen Schwingbewegung der Wagenfeder durch das öl kein Gegendruck ausgeübt wird, so daß eine Beeinträchtigung der Federung nicht erfolgt. Mittels einer Büchse 17 wird der Durchtritt der Welle 10 durch die Wandung des Gefäßes 1 abgedichtet und somit das Innere desselben staubdicht verschlossen.
Die AVirkungsweise des Stoßdämpfers ist folgende:

Beim Hochschwingen der Wagenachse 15 wird der Kniehebel 13, 14 nach oben ,bewegt. Hierbei wird die Welle 10 gedreht, der Kolben 4 durch den Hebel 8 angehoben und der Kolben 5 durch den Hebel 9 nach unten bewegt. Bei dieser Bewegung öffnet sich, das Ventil 11 im Kolben^, wodurch das öl oberhalb des Kolbens nach unten gesaugt wird. Auf den Kolben S wird hierbei anfänglich keine oder keine nennenswerte Gegenwirkung durch die ölfüllung ausgeübt. Erst wenn die Wagenfeder durchschlägt bzw. die Achse zu weit nach oben schwingt, kommt die ölfüllung am Kolben 5 zur Wirkung. Um in dem Fall ein schnelles Zurückführen der Feder in die Normallage zu erzielen, ist der Hebelarm 9 kürzer als der Hebelarm 8. Die Hebelarme 8, 9 sind auf der Welle 10 einstellbar angeordnet. Beim Zurückschwingen der Wagenfeder drückt der Kolben 4 auf die Ölfüllung, wobei das öl am Kolben 4 vorbei auf dessen obere Seite gedrängt wird, von wo es beim Saughub des Kolbens wieder nach unten gelangt.

Claims

Patentansprüche:

i. Stoßdämpfer, bestehend aus zwei in ölgefüllten Kammern durch die Wagenfederschwingungen gegenläufig bewegbaren Kolben, dadurch gekennzeichnet, daß der beim Hochschwingen der Wagenfeder niedergehende Kolben (5) im normalen Bewegungsbereich der Wagenfeder keinem oder keinem nennenswerten Gegendruck ausgesetzt ist und erst beim Überschreiten dieses normalen Bewegungsbereiches durch den Gegendruck der ölfüllung (3) gedämpft wird, während der andere Kolben (4) durch den Gegendruck der ölfüllung (2) das Zurückschwingen der Wagenfeder dämpft.
2. Stoßdämpfer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Hebelarm (9) des Kolbens (5) eine geringere Länge als der Hebelarm (8) des Kolbens (4) aufweist.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen