DE548022C

DE548022C - Cooling device for motor vehicles with a front radiator

Info

Publication number: DE548022C
Application number: DEK120527D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1931-05-21
Filing date: 1931-05-21
Publication date: 1932-04-12

Description

Kühleinrichtung für Motorfahrzeuge mit vorn angeordnetem Kühler Es ist bekannt, bei Flugzeugen zur Erhöhung des thermischen Wirkungsgrades des Antriebsmotors durch den Propeller in den Flugzeugkörper Luft einzusaugen, um die Temperatur der Motorwände und der Kühlerrohre möglichst niedrig zu halten. Es ist ferner auch bei Motorfahrzeugen üblich, vor dem Motor einen Kühlet- anzuordnen, dessen Rohre durch von einem Ventilator angesaugte Luft gekühlt werden, so daß die Temperatur des die Zylinderwandungen durchfließenden Kühlwassers nicht allzu hoch steigt und ein ruhiges Arbeiten des Motors gesichert wird. Die durch den Kühler strömende Luft wird aber ihrerseits verhältnismäßig hoch erhitzt und erzeugt im vorderen Teil des Kraftfahrzeuges, und zwar in erster Linie bei dem Führersitz, eine ziemlich hohe Temperatur, die noch erhöht wird durch die Wärmeausstrahlung des Motors und des Auspuffrohres. In gewissem Grade wird durch die unter der Motorhaube aufgespeicherte Heißluftmasse auch die Kühlwirkung des Kühlwassers beeinträchtigt, da sämtliche unter der Haube befindlichen Maschinenteile die Temperatur der sich im Innern der Haube stauenden heißen Luft annehmen, so daß die außenliegenden Maschinenteile zumindest keine Wärtne an die Außenluft ableiten können.Cooling device for motor vehicles with a front radiator Es is known in aircraft to increase the thermal efficiency of the drive motor sucking air through the propeller into the aircraft body to maintain the temperature of the Keep the engine walls and the radiator pipes as low as possible. It is also at It is common in motor vehicles to arrange a coolet in front of the engine, the pipes of which go through air sucked in by a fan is cooled so that the temperature of the The cooling water flowing through the cylinder walls does not rise too high and a calm one Working of the engine is secured. However, the air flowing through the cooler will their part is relatively heated and generated in the front part of the vehicle, especially in the driver's seat, a fairly high temperature, the is increased by the heat radiation of the engine and the exhaust pipe. In To a certain extent, the hot air mass stored under the bonnet the cooling effect of the cooling water is also impaired, since everything is under the hood machine parts located the temperature of those accumulating inside the hood accept hot air, so that the external machine parts at least do not wait to the outside air.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, die Temperatur im Innern der 1Sotorhaube so weit herabzusetzen, daß eine unzuträgliche Erwärmung des Kraftfahrzeuges än den Vordersitzen nicht auftreten kann, wobei es gleichzeitig der oder den auf dem Vordersitz oder den Vordersitzen sitzenden Personen möglich ist, die durch Einlassen von Frischluft unter die Motorhaube erzielte Herabsetzung der Temperatur nach Belieben einzustellen und zu regeln. Zu diesem Zweck werden erfindungsgemäß zwischen dem Kühlerbündel und dem Kühlerrahmen Leerräume angeordnet, durch welche Außenluft in das Innere der Motorhaube gelangt. Zweckmäßig wird dabei eine vom Führersitz aus von Hand steuerbare, von den Kühlerverschlußklappen unabhängige Klappehvorrichtung zum Regeln des Luftdurchganges durch die Leerräume angebracht. Durch die Anordnung der Leerräume zwischen dem Kühlerbündel und dem Kühlerrahmen wird das Eintreten von Außenluft in das Innere der Motorhaube ermöglicht, ohne daß diese sich zuvor an den Kühlerrohren erhitzen kann. Durch diese kalte Außenluft wird die Temperatur der unter der Haube befindlichen Heißluftmasse herabgesetzt. Außerdem kann aber auch bei entsprechender Anordnung der Leerräume die durch den Kühler hindurchgegangene heiße Luft, bevor sie zu der den Vordersitzen zugewandten Wand der Motorhaube gelangt ist, nach den Seiten hin abgedrängt werden. Durch die kalte Luft wird ferner die durch die ärmeausstrahlung des Motors erhitzte Haubenrückwand abgekühlt, wodurch eine lästige Erwärmung der Vordersitze zuverlässig verhindert wird.The object of the present invention is to determine the temperature inside the 1 bonnet so far that an unacceptable heating of the vehicle än the front seats can not occur, while at the same time the or the on the front seat or the front seats is possible for people who are seated by letting in of fresh air under the bonnet, the temperature can be reduced at will adjust and regulate. For this purpose, according to the invention between the Radiator bundle and the radiator frame are arranged empty spaces through which outside air in the inside of the hood. It is useful to do one from the driver’s seat Manually controllable flap device independent of the radiator flaps attached to regulate the passage of air through the empty spaces. By the arrangement the empty spaces between the radiator bundle and the radiator frame will be the entry allows outside air into the interior of the hood without this beforehand can heat up on the radiator pipes. This cold outside air sets the temperature the hot air mass located under the hood is reduced. But also can even with a corresponding arrangement of the empty spaces, the one that passed through the cooler hot air before it reaches the hood wall facing the front seats is to be pushed to the sides. The cold air also causes the The rear panel of the hood heated by the heat emitted by the engine cooled down, which reliably prevents annoying heating of the front seats.

Eine Ausführungsform der Kühleinrichtung gemäß der Erfindung ist beispielsweise auf den Zeichnungen veranschaulicht, und zwar zeigt Fig. i eine Vorderansicht eines Kühlers mit auf allen Seiten zwischen Kühlerrahmen und Kühlerbündel vorgesehenen Leerräumen.An embodiment of the cooling device according to the invention is for example Illustrated on the drawings, namely Fig. i shows a front view of a Cooler with provided on all sides between the cooler frame and the cooler bundle Blank spaces.

Fig. 2 gibt einen waagerechten Schnitt durch die Ausführungsform der Fig. i wieder.Fig. 2 gives a horizontal section through the embodiment of Fig. I again.

Fig. 3 stellt eine andere Ausführungsform der Kühleinrichtung mit über dem Kühler angeordneten Leerräumen in der Rückarsickt dar, während Fig. 4 einen senkrechten Schnitt nach der Linie C-D der Fig. 3 und Fig. 5 eine Vorderansicht des gleichen Kühlers zeigen.Fig. 3 shows another embodiment of the cooling device is arranged above the cooler empty spaces in the Rückarsickt, while Fig. 4 shows a vertical section along the line C-D of Fig. 3 and Fig. 5 is a front view of the same cooler show.

Bei der Ausführungsform nach Fig. i und 2 ist zwischen dem Kühlerbündel i und dem Kühlerrahmen 2 auf dem ganzen Umfang desselben ein Leerraum 3 frei gelassen. Das Kühlerbündel ist mit dem Oberkasten 4 durch ein Rohr 5 und mit dem Unterkasten 6 durch zwei Rohre 7 derart verbunden, daß der Kreislauf der Kühlflüssigkeit in ähnlicher Weise wie bei einem gewöhnlichen Kühler stattfindet. Durch einen Ventilator 8 wird der Luftdurchgang durch das Kühlerbündel und durch die Leerräume 3 hindurch gefördert. Es kann also die Außenluft durch die breiten Flächen 3 eintreten und unter die Motorhaube gelangen, ohne die durch das Kühlerbündel abgegebenen Wärmemengen mitzuführen. Durch die Zuführung von Frischluft wird infolgedessen die unter der Motorhaube herrschende Temperatur sinken, wobei eine Regelung der Temperatur durch Vergrößerung oder Verkleinerung der Öffnungen 3 möglich ist.In the embodiment according to FIGS. I and 2, there is between the radiator bundle i and the radiator frame 2 on the entire circumference of the same, an empty space 3 is left free. The cooler bundle is connected to the upper case 4 through a pipe 5 and to the lower case 6 connected by two tubes 7 in such a way that the circuit of the cooling liquid in takes place in a similar way to an ordinary cooler. By a fan 8 becomes the passage of air through the radiator bundle and through the empty spaces 3 promoted. So it can enter the outside air through the wide surfaces 3 and get under the bonnet without the amount of heat given off by the radiator bundle to carry with you. By supplying fresh air, the under the Bonnet prevailing temperature drop, whereby a regulation of the temperature by Enlargement or reduction of the openings 3 is possible.

Anstatt auf allen Seiten des Kühlerbündels Öffnungen für den Eintritt von Frischluft vorzusehen, kann man auch die eine oder die andere der Öffnungen weglassen, beispielsweise könnte die untere Öffnung weggelassen und nur die obere Öffnung beibehalten werden. Ferner könnte man auch den oberen Behälter 4 und das Rohr-5 fortlassen, indem man den Behälter unmittelbar auf.dem Kühlerbündel anordnet. In diesem Falle kann die Füllung entweder von der Seite oder von hinten unter der Motorhaube in an sich bekannter Weise erfolgen. Bei der abgeänderten Ausführungsform nach Fig.3 bis 5 wird der untere Teil der Vorderwand der Motorhaube, und zwar sowohl unten als auch seitlich, vollständig durch das Kühlerbündel i ausgefüllt. Nur im oberen Teil ist ein Leerraum 9 frei gelassen, der der Wirkung eines Ventilators i-- ausgesetzt werden kann und in dessen :litte das Bündel i mit dem oberen Behälter i i durch ein Rohr io verbunden ist. Der untere Rohrstutzen 13 ist mit dem unteren Teil des Motors verbunden, während der obere Rohrstutzen 14 mit dem oberen Teil in Verbindung steht, wie dies bei fast allen Kraftfahrzeugen der Fall ist.Openings for entry instead of on all sides of the radiator bundle To provide fresh air, one can also use one or the other of the openings omit, for example the lower opening could be omitted and only the upper one Opening to be maintained. Furthermore, one could also use the upper container 4 and the Omit tube-5 by placing the container directly on the radiator bundle. In this case, the filling can either be from the side or from behind under the Engine hood done in a known manner. In the modified embodiment according to Fig.3 to 5, the lower part of the front wall of the hood, both below and laterally, completely filled by the cooler bundle i. Only in upper part is an empty space 9 left free, the action of a fan i-- can be exposed and in which: litte the bundle i with the upper container i i is connected by a pipe io. The lower pipe socket 13 is with the lower Part of the engine connected, while the upper pipe socket 14 with the upper part is in connection, as is the case with almost all motor vehicles.

Um den Eintritt der Frischluft unter die Haube regeln oder ganz einstellen zu können, kann beispielsweise eine klapperartige 'Vorrichtung 15 vorgesehen werden, die vom Vordersitz aus durch einen einfachen Zug 16 bewegt wird, der auf eine Winkelhebelvorrichtung 17 (Fig. 4) wirkt. Durch diese Vorrichtung lassen sich die Klappen 18 mehr oder weniger öffnen, die übrigens auch, wie dieses bereits der Fall ist, durch einen Thermostat selbsttätig gesteuert werden können. Es versteht sich von selbst, daß die Anordnung der Klappen und deren Steuerung verschieden sein können. 'Man kann z. B: sämtliche Klappen lotrecht anordnen, wobei die oberen stets durch den Führer nach Belieben und die unteren durch den Thermostat gesteuert werden. Man kann aber auch alle Klappen waagerecht anordnen. Der obere Teil kann auch mit lotrecht angeordneten, von Hand bewegten Klappen und der untere Teil mit waagerecht angeordneten Klappen versehen sein. Im allgemeinen können die Klappen ganz nach Belieben angeordnet sein, wobei die Klappen, durch welche die Frischluftzuführung gesteuert wird, stets von den Vordersitzen des Fahrzeuges aus belvegt werden.'To regulate or completely adjust the entry of fresh air under the hood to be able to, for example, a rattle-like 'device 15 can be provided, which is moved from the front seat by a simple train 16 on an angle lever device 17 (Fig. 4) acts. With this device, the flaps 18 can be more or open less, which by the way, as is already the case, by one Thermostat can be controlled automatically. It goes without saying that the arrangement of the flaps and their control can be different. 'One can z. B: Arrange all the flaps vertically, with the upper ones always guided by the guide at will and the lower can be controlled by the thermostat. But you can also arrange all flaps horizontally. The upper part can also be arranged vertically manually operated flaps and the lower part with horizontally arranged flaps be provided. In general, the flaps can be arranged as desired, the flaps, through which the fresh air supply is controlled, always from the front seats of the vehicle can be occupied. '

Claims

PATENT CLAIMS: i. Cooling inlet duct for motor vehicles with a radiator arranged in the front, characterized by the arrangement of empty spaces between the radiator bundle and the radiator frame, through which outside air enters the interior of the engine hood. got.

2. Device according to claim i, characterized by one of the Driver's seat controlled by hand and independent of the radiator flaps to regulate the passage of air through the empty spaces.