DE540477C - Eisenbahnsicherung, insbesondere fuer UEberwege - Google Patents

Description

Gemäß Abbildung sind ι, ι die Schienen der Eisenbahn. Auf einem der Wagen des Zuges befindet sich der Dynamo 2, dessen einer Pol 3 in bekannter Weise mit Masse verbunden ist. Der andere Pol 4 hingegen führt zunächst zu einer Kontrollampe 5 am Lokomotivführerstand, dann zu einer aus einer Rolle o. dgl. bestehenden Kontakteinrichtung 6, die mit der neben dem Eisenbahngeleis verlegten Kontaktschiene 7 in Eingriff kommt. Diese Kontaktschiene 7 führt weiter zu dem optischen oder akustischen Warnsignal 8. Mehrere solcher Kontaktschienen 7, z. B. j^a, y^b, η^α, können in an sich bekannter Weise hintereinander parallel zum Eisenbahngeleis verlegt sein, so daß entsprechend die Lampen 8,10,11 zum Aufleuchten kommen oder das Hornsignal 12 ertönt. Beim Aufleuchten der Signale 8, 10,11,12 leuchtet auch die Kontrollampe 5 am Lokomotivführer· stand auf und zeigt dem Zugführer das richtige Arbeiten der Warneinrichtungen an.

Erfindungsgemäß sind nun die Warnsignaleinrichtungen 8, 11, 12 nicht unmittelbar an Erde gelegt, sondern zum Bahnwärterhäuschen zurückgeführt und mit entsprechenden Lampen 13,14,15,16 verbunden. Natürlich kann erfindungsgemäß die Einrichtung auch so getroffen sein, daß die Kontaktschienen y^a, y^b, j^c seitlich des Eisenbahngeleises direkt mit den Lampen 13,14,15,16 am Bahnwärterhäuschen verbunden sind, wie aus der Abbildung ersichtlich ist. Diese Lampen 13, 14, 15, 16 liegen vor einer Karte, die den Eisenbahnweg darstellt, so daß man an dem Aufleuchten der einzelnen Lampen erkennen kann, wo sich der Zug befindet und ob er fährt, ob er steht usw.

Erfindungsgemäß kann ferner in die Erdleitung oder in die Erdleitungen der Lampen 13,14,15,16 ein Unterbrecher 17 oder irgendein anderes periodisch wirkendes, die Stromstärke in den Stromkreisen veränderndes Mittel eingeschaltet sein. Befindet sich also der Zug in der Stellung der Abbildung und wird der Unterbrecher 17 z. B. von Hand in Bewegung versetzt, so leuchtet die Kontrollampe 5 auf der Lokomotive periodisch auf und zeigt dadurch dem Lokomotivführer an, daß die Strecke nicht frei ist. Gleichzeitig mit der Kontrollampe 5 .

leuchtet aber auch die Lampe 13 im Bahnwärterhäuschen auf, so daß der Streckenwärter die Kontrolle hat, daß das von ihm an den Zugführer gegebene Haltesignal auch auf der Lokomotive richtig ausgelöst worden ist.

Claims (3)

1. Patentansprüche:

   i. Eisenbahnsicherung, insbesondere für Überwege, bei der der Strom für die optischen oder akustischen Signaleinrichtungen über parallel zum Eisenbahngeleis verlegte Kontaktleitungen von einer elektrischen Kraftquelle des Zuges aus geliefert wird, dadurch gekennzeichnet, daß der Stromkreis hinter den einzelnen am Überweg befindlichen Warnsignalen (8,10,11,12) nicht unmittelbar geschlossen, sondern zu einer Überwachungsstelle (Bahnwärterhäuschen) geführt ist und an einer dort befindlichen Karte der Eisenbahnstrecke Schauzeichen (Lampen) in Tätigkeit setzt, die entsprechend den einzelnen Unterteilungen der Kontaktleitung (7°, j^b, 7^C) nacheinander ansprechen, so daß vom Bahnwärterhaus aus die Stellung des Zuges verfolgt werden kann.
2. 2. Eisenbahnsicherung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in die Leitung zwischen den mit den Kontaktschienen (y^a, 7⁶, 7^C) verbundenen Lampen (13,14,15,16) ein Unterbrecher (17) oder ein den Widerstand in den Stromkreisen periodisch veränderndes Mittel eingeschaltet ist, so daß beim Drehen des Unterbrechers (17) die Streckenlampen (13 bis 16) und zugleich eine Kontrolllampe auf dem herannahenden Gleisfahrzeug periodisch zum Aufleuchten gebracht und damit eine Rückmeldung vom Eisenbahnwärterhaus zum fahrenden Zug ermöglicht wird, deren richtiges Auslösen im Bahnwärterhaus sichtbar angezeigt wird. _go
3. 3. Eisenbahnsicherung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Unterbrecher (17) als Kontrolleinrichtung für die Rückmeldung und als Warneinrichtung für den Lokomotivführer bei nicht rechtzeitig geschlossener Schranke dient.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen