DE532468C - Getriebeanordnung - Google Patents

Description

DEUTSCHES REICH

AUSGEGEBEN AM 28. AUGUST 1931

REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

532468 KLASSE 47h GRUPPE

Getriebeanordnung Patentiert im Deutschen Reiche vom 14. April 1929 ab

Der Antrieb von Arbeitsmaschinen mit hin und her gehender Arbeitsbewegung, für den in folgenden Ausführungen die Hubmaschine als Beispiel gewählt werden soll, bereitet insofern bei seiner Durchbildung Schwierigkeiten, als der dauernde Bewegungswechsel des Tisches sehr starke Beschleunigungs- und Verzögerungskräfte beim Hubwechsel erfordert. Man hat erkannt, daß die Schwungmassen des Antriebsmotors von großer Bedeutung sind für den Kraftbedarf des Antriebes, und hat aus diesem Grunde vorgeschlagen, die Antriebsleistung auf zwei Motoren aufzuteilen, von denen der eine für den Vorlauf, der andere für den Rücklauf bestimmt ist. Bei dieser Anordnung spart man das gesamte Verzögerungsmoment beim Hubwechsel, das beim Einmotorenantrieb erforderlich ist, und erhält außerdem in den Moto-

ao ren selbst kleinere Schwungmassen. Da das Schwungmoment bekanntlich eine quadratische Funktion des Durchmessers ist, so verringert sich der Kraftbedarf entsprechend.
Nun enthalten aber die Hobelmaschinenantriebe außer den Schwungmassen der Motoren noch weitere Schwungmassen, nämlich die der Getriebe. Da eine mehrfache Übersetzung erforderlich ist, so sind die Schwung- · momente der Getriebeteile durchaus nicht ohne Einfluß. Es wäre wünschenswert, auch _go den durch sie hervorgerufenen Kraftbedarf bei der Umsteuerung zu verringern. Das läßt sich gemäß der Erfindung dadurch erreichen, daß in einer Zwischenstufe des Getriebes sowohl für Vorlauf wie für Rücklauf je eine Fliehkraftkupplung vorgesehen ist, die während des Arbeitsganges eines Motors den anderen Motor zusammen mit den diesem Motor zugeordneten Getriebeteilen selbsttätig abkuppelt. -

Das wesentliche Merkmal dieser Anordnung liegt in der Verwendung von Fliehkraftkupplungen, d. h. Kupplungen, die sich selbsttätig einrücken und infolgedessen keiner besonderen Kupplungsorgane bedürfen, die den Aufbau der Maschine komplizieren und damit die erreichbaren Vorteile wieder verringern würden.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in einem Getriebeschema der Abbildung dargestellt.

Der Antrieb enthält die beiden Motoren A und B, die zum Antrieb der Arbeitswelle C dienen. Das auf dieser Welle sitzende Zahnrad 9 treibt z. B. die Zahnstange eines Hubmaschinentisches an.

Zur Drehzahlminderung der Motoren A und B sind mehrere Getriebestufen zwischen-

*) Von dem Patentsucher ist als der Erfinder angegeben worden:

Martin Sefeloge in Berlin.

geschaltet. Die Zwischenstufen 4 und 11 sind gemäß der Erfindung mit den Freilaufkupplungen 5 und 12 ausgestattet.

Es sei angenommen, der Motor A läuft. Dann geht der Kraftweg vom Zahnrad 1 über das Zahnrad 2, Welle 14 zum Zahnrad 3 und von da zum Zahnrad 4. Weiter wird die Kraft durch die Fliehkraftkupplung 5 auf die Welle 13 und von da über die Zahnräder 6, 7, 8 auf das Zahnrad 9 weitergeleitet. Bei der Drehrichtung, die dieser Bewegung zugeordnet ist, läuft die Fliehkraftkupplung 12 frei. Infolgedessen ist der Motor B zusammen mit Getriebeteilen 10 und 11 abgeschaltet. Wird jetzt umgeschaltet, so übernimmt der Motor B die Durchführung der Bewegung. Der Kraftweg verläuft j etzt über die Zahnräder 6, 7, 8 und von da zum Zahnrad 9. Jetzt läuft die Fliehkraftkupplung 5 frei, und die Getriebeteile ι bis 4 sind zusammen mit dem zugeordneten Motor A abgekuppelt. Von den Schwungmassen des Antriebes nehmen also an der Vorlauf- oder Rücklaufbewegung nur die Teile teil, die für das Arbeitsspiel gerade erforderlich sind, während der andere Motor zusammen mit den ihm zugeordneten Getriebeteilen abgeschaltet ist.

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Getriebeanordnung für Arbeitsmaschinen mit hin und her gehender Bewegung und je einem Motor für Vorlauf- und Rücklaufbewegung, dadurch gekennzeichnet, daß in einer Zwischenstufe des Getriebes sowohl für Vorlauf als auch für Rücklauf je eine Fliehkraftkupplung angeordnet ist, die während des Arbeitsganges des einen Motors den anderen Motor zusammen mit den diesem Motor zugeordneten Getriebeteilen selbsttätig abkuppelt.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen