DE521775C - Wagen fuer Fliessarbeit - Google Patents

Description

• Wagen für Fließarbeit Bei einem Fließbetrieb, welcher mittels einzelner Wagen durchgeführt wird, laufen diese über eine geneigte Strecke mittels ihrer Schwerkraft von einem Arbeitsplatz bis zum nächsten. Nachdem das gesamte Gefälle durchlaufen ist, werden die einzelnen Wagen durch eine Hebe- oder Aufzugsvorrichtung in die Höhe gehoben, um entweder von neuem dieselbe Strecke oder eine andere zu durchlaufen. Bei diesen Hebevorrichtungen müssen nun besondere Verblockungsvorrichtungen vorgesehen werden, damit einmal der Wagen auf dem Hebewerk festgehalten wird und die nachrollenden Wagen so lange am Weiterrollen gehindert werden, bis die Plattform des I@ebewerk es wieder in der richtigen Lage ist.
• Solche Verblockungseinrichtungen für Hebewerke, die z. B. Fässer von einer Bahn auf die andere heben und dabei ein Nachrollen der Fässer verhindern, sind zwar bekannt, jedoch sind bei der vorliegenden Ausführung, da es sich um Wagen mit besonders empfindlichem Fördergut handelt, besondere Maßnahmen erforderlich, die im folgenden beschrieben werden sollen.
• Abb. i und 2 zeigen eine Plattform und eine Verblockungseinrichtung,wenn die Plattform sich in ihrer untersten Lage befindet. Abb. 3 ist ein Seitenriß bei der obersten- Stellung der Plattform. In Abb. i bedeutet a die Plattform, die durch das Lager b um den Zapfen c beweglich angeordnet ist. Am Zapfen c greift das Hubwerk an. Gleichzeitig ist drehbar um c der Sperrhebel d mit dem Anschlag f vorgesehen. Die Druckfeder c hält den Hebel d in der in Abb. i dargestellten Lage fest.
• Eine zweite Verbiockungsvorrichtung befindet sich am Ende der Schienenführung h. Der Hebel i besitzt einen Anschlag 1, i wird durch die Druckfeder k in der in Abb. 3 gezeichneten Stellung gehalten. Der Wagen g besitzt vorteilhaft eine Rinne oder Aussparung zrz, in die der Anschlag L eingreift. Es wäre auch möglich. den Hebel i. so weit zurückzusetzen, daß er den Wagen an einer Radachse festhält.
• Die Wirkungsweise ist folgende: achdem die Plattform a sich heruntergesenkt hat, löst sie durch Herunterdrücken des Hebels i die Verblockung am Ende des Schienenweges h. auf. Der Wagen g rollt auf die Plattform, und der Wagen g' rückt nach. Hebt sich die Plattform a, so wird der Hebel. i. durch die Feder k in die Höhe gedrückt. Der Anschlag 2 greift in die Aussparung in ein und hindert so den Wagen g' am Weiterrollen. Der Anschlag f verhindert, daß der Wagen von der Plattform abrollt. In der höchsten Stellung der Plattform wird der Hebel d und damit der Zapfen f durch Anschlagendes Nebels d-herabgedrückt und gibt den Weg für den Wagen frei (Abb.3). Um nun ein einwandfreies Ablaufen .des Wagens zu gewähren, wird die Plattform um den Drehpunkt c etwas geneigt, so daß der Wagen infolge des größeren Gefälles sicher von der Plattform abrollt.
• In Abb. 4. ist eine Verblockungsvorrichtung für den Fall dargestellt, daß beide Schienenstränge übereinanderliegen. Die Einrichtung am Schienenstrang h ist dieselbe -,vie bisher. An der Plattform a ist ein fester Anschlag i vorgesehen. Wird der Wagen in die Höhe gehoben, so. verbleibt die Plattform in ihrer geneigten Lage, und der Wagen liegt am 2#nschlag i fest an. Dies kann dadurch erreicht werden, daß der Bolzen c nicht in der Mitte der Plattform angreift, sondern außerhalb der Mitte nach den Ablaufende zu. Kommt die Plattform an die obere Fahrbahn, so wird sie durch einen Anschlag um den Bolzen c gedreht, und der Wagen kann infolge seiner Schwere ablaufen.

Claims (1)

1. PATrXTANSPitiicfir: i. Wagen für Fließarbeit, der durch einen Lastenheber von einer unteren Fahrbahn auf eine höhere gehoben wird, dadurch gekennzeichnet, daß an seinen Enden ein Profil vorgesehen ist, in das vor dem Anrollen auf den Lastenheber ein Sperrhebel eingreift, und das auf der Plattform gegen einen Sperrhebel stößt, der beim Anschlag an die obere Fahrbahn zurückgedrückt wird. a. Wagen für Fließarbeit nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß bei gleicher Auf- und Ablaufseite der Drehzapfen (c) der Hubplattform außerhalb der Mitte liegt, um beim Heben ein Ablaufen des Wagens zu verhindern.