DE521395C - Vom Motor angetriebene Bremsvorrichtung fuer Kraftfahrzeuge u. dgl., die durch Fliehkraft auf die Drosselklappe o. dgl. des Vergasers wirkt - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine derartige vom Motor angetriebene Bremsvorrichtung für Kraftfahrzeuge u. dgl., bei welcher die Fliehkraft auf die Drosselklappe o. dgl. des Vergasers einwirkt. Gemäß der Erfindung ist die Bremstrommel zwangsläufig mit der Drossel verbunden und wirkt unmittelbar auf die mit Reibungsflächen versehenen Schwungmassen ein, welche von einer von dem Ventilator aus

ίο in Drehung versetzten Scheibe getragen werden.

Gegenüber den bekannten Vorrichtungen, bei denen die Antriebsteile des Beschleunigers und die Verbindungsteile der Bremse mit dem Drosselventil voneinander unabhängig sind, wirken gemäß der Erfindung die Schwungmassen vermittels der Reibungsflächen unmittelbar auf den Antrieb des Drosselventils des Vergasers ein. Dadurch wird die Vorrichtung sehr empfindlich und einfach.

Auf der Zeichnung sind einige Ausführungsbeispiele des Erfindungsgegenstandes dargestellt.

Abb. ι zeigt die Vorderansicht einer Brennkraftmaschine für Kraftfahrzeuge, an der die Vorrichtung nach der Erfindung angeordnet ist.

Abb. 2 stellt einen Längsschnitt der gesamten Vorrichtung dar.

Abb. 3 ist ein Querschnitt nach der Linie ITI-III der Abb. Z

Abb. 4 ist eine Seitenansicht der Vorrichtung in Verbindung mit dem Vergaser.

Abb. 5 zeigt in Ansicht eine Einzelheit.

Abb. 6 stellt eine Abänderung der in Abb. 5 gezeigten Einzelheit dar.

Die Vorrichtung nach der Erfindung ist an der Seite des Motorgehäuses angeordnet (Abb. 1) und besteht aus einem Träger 1, auf dem in Kugellagern 2 und 3 eine Welle 4 ruht, an deren einem Ende eine durch einen Riemen n angetriebene Nutenscheibe 5 angebracht ist, wobei dieser Riemen vorteilhaft auch die Ventilatorscheibe 6 betätigt und durch eine Riemenscheibe 7 angetrieben wird. Am anderen Ende der Welle 4 ist eine Scheibe 8 vorgesehen, an der mittels Zapfen 9 und 10 zwei Schwungmassen 12 angelenkt sind, die gewöhnlich durch eine Feder 13 zusammengehalten werden und an ihren freien Enden mit einer Schicht 14 aus einem Material von hohem Reibungskoeffizienten versehen sind. Konaxial mit der Scheibe 8 ist eine zylindrische Trommel 51 angeordnet, auf die unter bestimmten Bedingungen die Massen 12 zur Wirkung kommen und die mit einer Nabe 16 versehen ist, welche in einem am Träger 1 mittels Bolzen befestigten Lager 17 drehbar ist. Am äußeren Ende der Nabe 16 ist ein Hebel 18 zur Betätigung der Drosselklappe des Vergasers angeordnet.

Wenn nun die Umdrehungsgeschwindigkeit der Massen 12 eine/gewisse vorbestimmte

Grenze übersteigt und dabei den Widerstand der Feder 13 überwindet, werden diese Massen sich an die Innenfläche der Trommel 15 anlegen und diese infolge der Reibung 5. auch in Drehung versetzen.

In der Abb. 5 ist eine Verbindungsform zwischen der Vorrichtung zur Beschränkung der Geschwindigkeit und dem Antrieb des Beschleunigers dargestellt.

xo Auf der Welle 19, an der die Drosselklappen des Vergasers angebracht ist, ist auch ein Hebel 20 angeordnet, der mittels der Zugstange 21 der Einwirkung der beschriebenen Vorrichtung zur Beschränkung der Geschwindigkeit unterliegt.

An derselben Welle 19 ist auch lose ein Hebel 22 angeordnet, der unter Zwischenschaltung der Zugstange 23 durch den Lufthebel des Beschleunigers betätigt wird. Die beiden Hebel 20, 22 sind außerdem durch eine geeignete Feder 24 miteinander verbunden, während ihre gegenseitige Winkelentfernung mittels einer Sperr schraube 25 eingestellt werden kann.

Unter gewöhnlichen Bedingungen betätigt der Hebel 22 unter der Einwirkung des Beschleunigers und unter Vermittlung der Feder 24 den Hebel 20 und folglich die Drosselklappe des Vergasers, die mit diesem letzteren verbunden ist, während, kaum daß die Vorrichtung zur Beschränkung der Geschwindigkeit in Wirkung tritt, sie unmittelbar den Hebel 20 betätigt, jede Einwirkung des Beschleunigers ausschaltet und die Drosselklappe schließt,

In den Abb. 4 und 6 ist eine abgeänderte Verbindungsform dargestellt.

Auf der WeEe 30 der Drosselklappe, die am einen Ende durch die Vorrichtung zur Geschwindigkeitsbeschränkung betätigt wird, ist ein Hebel 31 aufgekeilt, während der Hebel 32, auf den der Beschleunigeran-trieb einwirkt, in einer gewissen Entfernung von dem Hebel 31 angeordnet ist. Die freien Enden der Hebel 31 und 32 sind miteinander mittels einer eine Feder 33 aufweisenden Vorrichtung verbunden, wobei diese Feder zwischen dem. Boden eines an den Hebel 32 angelenkten Zylinders 34 und einer an der Stange 36, die mit dem Hebel 31 vefbunden ist, fest angeordneten Scheibe 35 zusammengedrückt werden kann.

Auch in diesem Falle ist der Antrieb des Beschleunigers von dem der Beschränkungsvorrichtung, der durch den Hebel 31 wirkt, unabhängig, und folglich kann die durch die Welle 30 betätigte Drosselklappe bei beliebiger Stellung des Beschleunigerhebels 32 durch die Beschränkungsvorrichtung geschlossen werden.

Außer den beschriebenen Ausführungsformen können auch andere vorgesehen werden, die, bei allen Unterschieden im Aufbau und Anordnung der einzelnen Teile immer denselben Erfindungsgedanken verwirklichen.

Claims (2)

1. Patentansprüche:

   i. Vom Motor angetriebene Bremsvorrichtung für Kraftfahrzeuge u. dgl., die durch Fliehkraft auf die Drosselklappe o. dgl. des Vergasers wirkt, gekennzeichnet durch eine Bremstrommel (i5)> die, zwangsläufig mit der Drossel verbunden, unmittelbar auf die Schwungmassen (12) wirkt, welche, mit Reibungsflächen (14) versehen, von. einer von dem Ventilator aus in Drehung versetzten Scheibe (8) getragen werden,
2. 2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremstrommel (15) mit einem auf der Welle der Drossel aufgekeilten Hebel (20) verbunden ist, während der Antrieb des Beschleunigers mit einem Hebel (22) zu- 8s sammenafbeitet, der, lose auf dieser Welle angebracht, mittels einer Feder (24), die zwischen den teleskopartigen Teilen (34 bis 36) zusammengedrückt wird, mit dem ersten Hebel (31) verbunden ist.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen