DE511505C - Vorrichtung zum Belasten der Hinterachse eines Zugwagens durch einen Teil des Anhaengergewichtes mittels der an dem Anhaengerdrehgestell angelenkten und in der Hoehe einstellbaren Deichsel - Google Patents

Description

Es ist bekannt, bei aus einem Zugwagen und einem vierrädrigen Anhängewagen bestehenden Kraftzügen, bei welchen der Druck der Zugwagenräder auf der Fahrbahn dadurch S vergrößert wird, daß man mittels der Deichsel des Anhängewagens einen Teil des Anhängergewichtes als Zusatzgewicht auf die Zugwagenhinterachse einwirken läßt, die Deichsel der Höhe nach am Anhänger schwenkbar anzuordnen. Die Schwenkung der Deichsel erfolgt dabei gegen die Wirkung der die Zusatzbelastung auf der Zugwagenhinterachse erzeugenden Federn, so daß sich mit Änderung der Deichselhöhenstellung auch diese Zusatzbelastung ändert. Die Deichsel ist bei diesen bekannten Bauarten während des Betriebes mit dem Anhänger, und zwar günstigstenfalls an der Vorderachse, gelenkig verbunden, so daß bald Verschleiß der Anlenkungsstelle infolge ständiger Bewegung und infolge ungünstiger Hebelverhältnisse großer Kräfte an der Anlenkungsstelle auftritt. Auch sind dabei sowie bei andern bekannten Deichselanlenkungen am vorderen Rand des Anhängerdrehgestells, wenn größere Höhenverstellungen der Deichsel erforderlich sind, erhebliche Winkelausschläge der Deichsel nötig.

Die Erfindung betrifft eine derartige Vorrichtung, bei welcher diese Nachteile vermieden sind. Das wird dadurch erreicht, daß die Deichsel am Anhänger in einem gewissen Abstande" hinter der Vorderachse angelenkt und mit einer im Betrieb eine starre Verbindung mit dem Drehgestell bewirkenden Einstellvorrichtung versehen ist. Als Ein- und Feststellmittel wird dabei in weiterer Ausgestaltung des Erfindungsgedankens vorteilhaft ein zwischen Deichsel und Vorderteil des Anhängerdrehgestells einzuschiebender, stufen- oder keilförmiger Block in Verbindung mit einer die genannten Teile zusammenpressenden, selbstsperrenden Spannvorrichtung verwendet.

Auf der Zeichnung sind zwei Ausführungsbeispiele des Erfindungsgegenstandes dargestellt, und zwar zeigt

Abb. ι teilweise im Schnitt ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes im Aufriß von der Seite mit dem strichpunktiert eingezeichneten Hinterende des Zugwagens,

Abb. 2 einen Grundriß dazu ohne Ladebrücke des Anhängers und ohne Zugwagen und Abb. 3 im Aufriß von der Seite eine zweite

Ausführungsform der Höheneinstellvorrichtung der im-übrigen an dem Vordergestell angelenkten Deichsel,

Es bezeichnet ι die Ladebrücke des Anhangers, mit der bei dem gewählten Ausführungsbeispiel eine drehscheibenartige Führung 2 für das Vordergestell fest verbunden ist. Dieses besteht aus einer beispielsweise mit einer Klaue 3 oder mehreren solchen in die Rundführung eingehängten, in sich festen Trägeranordnung 4, 5, 6, 7 für die Räder, auf der sich auch die Rundführung 2 dreht, und einem damit fest verbundenen Träger 8 für die Deichsel 9. Die Deichsel ist mit dem Träger 8 in erheblichem Abstande hinter der Radachse 10 mittels eines zu dieser parallelen Bolzens 11 schwenkbar verbunden. Um sie in verschiedener Neigung zur Fahrzeugbrücke und damit ihr am Zugwagen angreifendes Ende 12 verschieden hoch ein- und feststellen zu können, ist ferner, zweckmäßig in der Nähe des Vorderendes der Fahrzeugbrücke 1, eine dazu geeignete Vorrichtung vorgesehen. Diese besteht bei der Ausführungsform nach den Abb. 1 und 2 aus einem stufenförmig abgesetzten, zwischen Deichsel 9 und Trägeranordnung 4, 5 einschiebbaren Block 13 und einer einerseits über den Querträgers, andererseits mittels einer Druckplatte 18 unter die Deichsel 9 fassenden Schraubenspindel 14 mit einer zweckmäßig mit langen Handgriffen 15 versehenen Mutter 16 oder mehreren solchen Spannschrauben. Die Spannschrauben können entweder beiderseits der Deichsel liegen, es kann jedoch auch, wenn diese aus zwei Längsschienen besteht, eine Schraube zwischen diesen angeordnet sein. Der Block 13 erhält alsdann einen sie durchlassenden Längsschlitz 17. Block 13 und Druckplatte r8 greifen zweckmäßig mittels Ansätze 19 und 20 in den Raum zwischen den Deichsellängsschienen ein bzw. umfassen die Deichsel beiderseitig, wenn sie keinen Längsschlitz aufweist.

Um die Deichsel in ihrer Schräglage zu verstellen, wird die Spannschraube 14, 16 gelöst Und der Block bis zur benötigten Stufenhöhe zwischen Deichsel und Querträger 5 eingeschoben, worauf die Spannschraube wieder festgezogen wird. Die Festlegung des Deichselendes auf eine gewünschte Höhenlage erfolgt so äußerst rasch und leicht ohne Anwendung irgendeines Werkzeuges. Der Block 13 wird zweckmäßig aus Holz hergestellt.

In die Spannschraube 14 könnte auch eine

nicht gezeichnete starke Feder eingebaut werden. Ein Losrütteln des Blocks Γ3 ist auch dann, insbesondere wenn er aus Holz besteht, nicht zu befürchten.

Bei der Ausführungsform nach Abb. 3 hat der dem Block 13 entsprechende Block 21 eine schiefe Ebene 22, die je nach der Länge, auf die sie zwischen Deichsel 9 und Querträger 5 eingeschoben wird, die verschiedenen Schräglagen der Deichsel gegen die Fahrzeugbrücke ergibt. Damit dieser Block sich nicht losrütteln kann, wird er vorteilhaft durch eine mittels eines Bockes 23 mit der Deichsel verbundene Spindel 24 in seiner jeweiligen Lage längs zur Deichsel gehalten. Statt eines abgestuften oder mit schiefer Ebene versehenen Blocks könnten natürlich auch mehrere Blöcke von verschiedener Höhe verwendet werden.

Die Anlenkung der Deichsel am _% Vordergestell ist bei der Ausführungsform nach Abb. 3 die nämliche wie bei der Ausführungsform nach den Abb. 1 und 2 und daher nicht besonders gezeichnet.

Die Zusammenzeichnung des Vordergestells nach der Erfindung in Abb. 1 mit dem Hinterende eines Zugwagens mit verhältnismäßig hochliegender hydraulischer Übertragungseinrichtung des Deichseldruckes auf die Zugwagenhinterachse zwecks Erzeugung eines Zusatzgewichtes zeigt, wie durch sehr geringe Schräglegung der Deichsel die Verwendung des Anhängers mit einem verhältnismäßig hochgebauten Zugwagen möglich ist. Natürlich könnte auch der Anhänger selbst sehr hoch und. der Zugwagen sehr niedrig sein, so daß eine auch dann nur geringe Abwärtssenkung des vorderen Deichselendes, die mittels der Einrichtung nach der Erfindung ebenso leicht möglich ist, erforderlich wäre. Auf die Größe der an der Zugwagenhinterachse erzeugten Zusatzbelastung ist die Höhenlage der Deichsel ohne Einfluß. Im Betrieb bildet sie mit dem Drehgestell des Anhängers ein starres Ganzes.

Claims (3)

1. Patentansprüche:

   i. Vorrichtung zum Belasten der Hinterachse eines Zugwagens durch einen Teil des Anhängergewichtes mittels der · an dem Anhänger drehgestell angelenkten und in der Höhe einstellbaren Deichsel, dadurch gekennzeichnet, daß die Deichsel (9) in einem gewissen Abstande hinter der Vorderachse (10) des Anhängers angelenkt und mit einer eine starre Verbindung mit dem Drehgestell (4, 5, 6, 7, 8) bewirkenden Einstellvorrichtung versehen ist.
2. 2. Vorrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen der angelenkten Deichsel (9) und dem Vorderteil des Drehgestells (4, 5, 6, 7, 8) ein die Einstellung der Deichsel bewirkender Block (13, 21) angeordnet ist und daß die

   Deichsel, der Block und das Drehgestell durch eine selbstsperrende Spannvorrichtung (14, 16, 18) zusammengehalten werden.
3. 3. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der längs der Deichsel (9) zwischen ihr und dem Drehgestellvorderrand (s) einschiebbare Block als stufenförmiger Block (13) oder als Keil (21) ausgebildet ist.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

   BERLIN GEnHÜCKT IN DER