DE503677C

DE503677C - UEberwachungsvorrichtung fuer die Schlusslampe von Kraftfahrzeugen

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Publication number: DE503677C
Application number: DEM109005D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1929-02-28
Filing date: 1929-02-28
Publication date: 1930-07-24

Description

Überwachungsvorrichtung für die Schlußlampe von Kraftfahrzeugen

Die vorliegende Erfindung betrifft eine

t`berwachiingsvorrichtung für die Schluß-

larnpe von Kraftfahrzeugen, bei der in be-

kannter Weise in den Stromkreis der Sc1iluß-

lampe ein Elektromagnet eingeschaltet ist.

dessen Anker bei stromlos gewordenen Ma-

gneten durch eine Feder- in Berührung mit

einem Kontakt gebracht wird und hierdurch

einen Stromkreis für eine Signallampe

schließt. .

Das 'Neue bei der Erfindung besteht darin,

daß außer dein Berührtuigskontakt noch ein

diesem gegenüberliegender und ebenfalls an

den Stromkreis für die Signallampe ange-

schlossener zweiter Kontakt vorgesehen ist,

mit dem der Anker des Elektroniagtieten in-

folge einer seine Dcwegun- begrenzenden

Stellschraube nur in l#,-oiitaktsciiltii:i gelangt,

wenn ein harzschluß in der Leitung der

Schlußlanipe oder in dieser selbst erfolgt.

In *der Zeichnung ist der Erfindungs` rgen-

stand zum Beispiel dargestellt:

Abb. i zeigt die l.'berwaclitni-svorriclitti;i"

mit abgerionitneneni Gehäusedeckel.

Abb. 2 einen Schnitt nach Bier Linie A -A

der Abb. i :

Abb.3 zeigt die Anordnung der Signal-

lampe auf dein Instrumentenbrett;

Abb..I ist eine andere Ausführungsfarin:

:U>b. 5 zeigt eine Einzelheit, un,l

Abb.6 ist ein Schaltschema.

Die ('be rwachtnlgsvorrichtun g i.t in einem

Kasten i untergebracht, welcher durch cirieri

I.)eckel 2 verschlossen ist.

Sie besteht aus einem -Elektromagneten 3

finit dein Eisenkern 4 und einem vor diesem

angeordneten, unter Federwirkung stehenden

Anker 3. In der Nähe des verlängerten freien.

Endes des Ankers sind auf beiden Seiten je

eine verstellbare Kontaktschraube: 0 bzw.

befestigt. und zwar die eine gegenüber Bier

anderen. Auf der einen Seite des Ankers

nahe seinem festen rode ist: noch eine Stoll-

schraube S vorgesehen, die den Anschlag des

Ankers ; liegrcnzt. Die eigentlicbe Kontroll-

lanipe ist rnit (r bezeichnet find sitzt auf einem

Sockel i o.

Die @@'irkungsweise der Oberwachtui;s@ir-

richtung ist :ras dein Schaltschema der Ab!). 6

zu ersehen. Von der Batterie i i des Kraft-

wagen: führt eine Leitung 12 zur Schiuß-

lampe 13 und von hier aus zu dein Elektro-

magneten 3. Der Elektromagnet ist durch

eine Leitung 14 über den Schalter i; und

Leitung 16 mit dein anderen Pol der Batterie

verbunden. Die Schlußlarnpe 13 brennt. s#i-

bald der Schalter 1 5 eingeschaltet ist. Von

der Leitung 1 2 zweigt eine Leiturig 1; ab,

die zur Signallampe 9 führt. die durch eine

Leitung 18 rnit dein Anker 5 verbunden ist.

Die zwei Kontaktschrauben 6 und ; sind-

durch je eine Zweigleitung mit der Leitung

14. verbunden.

Wenn die Schlußlatnpe einge#ch; ltet ist,

fließt der Strom durch den @lektroni:t@neten 3.

der jedoch den Anker nicht anziehen kann.

cla durch die Stellschraube 8 der Anker so

eingestellt ist. da[.) sich das freie Ende des-

Z.,

selben zwischen den beiden Kontakten 6 und 7 befindet. Sobald die Schlußlampe durchgebrannt ist. wird der elektrische Stromkreis unterbrechen. was zur Folge hat, daß der Magnet stromlos wird und der Anker durch die Wirkung seiner Feder in die Ausgangsstellung zurückgeht, wobei er in Kontakt mit der Schraube; kommt. Hierdurch wird der Stromkreis der Signallampe über diesen Kontakt ,-. geschlossen, und die Lampe leuchtet aut.

Es kann. auch der Fall eintreten, daß ein hurzschIuß im Stromkreis der Schlußlampe oder in der Schlußlampe selbst entsteht, wenn in diese z. B. beim Reinigen des Wagens oder während des Fahrens bei Regen Wasser eingedrungen ist. Die Stromstärke steigt dann an, und durch die hierdurch verstärkte Wirkung des Elektromagneten wird der Anker 5 derart angezogen, daß er in Kontakt mit der Schraube 6 kommt, wodurch der Stromkreis für die Signallampe geschlossen wird und diese abermals aufleuchtet. Erst wenn der Kurzschluß beseitigt ist, erlischt die Signallampe, es sei denn. daß man durch Bedienung des Schalters 15 die Schlußlampe und damit die SignalIainpe ausgeschaltet hat.
In Abb. 5 ist eine Einzelheit des Elektromagneten 3 gezeigt. Am Ende des Eisenkernes 4 ist ein Ansatz i9 aus Kupfer oder # einem sonstigen nicht magnetisierbaren Material eingesetzt, der verhindern soll, daß bei stromlosem Magnet durch den eigenen Magnetismus der Anker trotzdem angezogen wird und daran haften bleibt. Verschiedene Ausführungsformen des Erfindungsgegenstandes sind möglich. So kann z. B. die Signallampe auf einem ummittelbar an dein hasten i befestigten Sockel i'# sitzen, der durch ein Loch am Instruiitentenbrett des Wagens reicht, wobei der Kästen i ,selbst hinter dem Brett befestigt ist (vgl. Abb.4). Gemäß Abb. 3 ist die Signallampe allein am Instrumentenbrett festgcmacl?t, während der Kasten i selber an einer beliebigen gceigneten Stelle im Wagen untergebracht ist.

Claims

PATIN T AIQSPRUCH Überwachungsvorrichtung für die Schlußlampe von Kraftfahrzeugen, bei der in den Stromkreis der Schlußlampe ein Elektromagnet eingeschaltet ist, dessen Anker bei stromlos gewordenen Magneten durch eine-Feder in Berührung mit einem Kontakt gebracht wird und hierdurch einen Stromkreis für eine Signallampe schließt, dadurch gekennzeichnet, daß außer dem Berührungskontakt (7) noch ein diesem egeiiülierliegender und ebenfalls an den Stromkreis für die Signallampe (c9) angeschlossener zweiter Kontakt (6) vorgesehen ist, mit dem der Anker (5) des Elektromagneten infolge einer seine Bewegung begrenzenden Stellschraube (S) nur in Kontaktschluß gelangt, wenn ein Kurzschluß in ' der Leitung (1?) der Schlußlanipe (13) oder -in dieser selbst erfolgt.