DE487062C

DE487062C - Self-discharger

Info

Publication number: DE487062C
Application number: DEK102684D
Authority: DE
Inventors: Gerhard Immand; Karl Janssen
Original assignee: Krupp Stahl AG
Current assignee: Krupp Stahl AG
Priority date: 1927-01-30
Filing date: 1927-01-30
Publication date: 1929-11-29

Description

DEUTSCHES REICHGERMAN EMPIRE

AUSGEGEBEN AM 29. NO VEMBER 1929ISSUED ON NOVEMBER 29, 1929

REICHSPATENTAMTREICH PATENT OFFICE

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

.M 487 KLASSE 20 c GRUPPE .M 487 CLASS 20c GROUP

Fried. Krupp Akt-Ges. in Essen, Ruhr*)Fried. Krupp Akt-Ges. in Essen, Ruhr *)

Selbstentlader Patentiert im Deutschen Reiche vom 30. Januar 1927 ab Self-discharger Patented in the German Empire on January 30, 1927

Die Erfindung bezieht sich auf solche Selbstentlader, bei denen zwischen dem Untergestell und dem Wagenkasten oder den Entladeklappen ein Kurbelgetriebe jeingeschaltet ist, das in der Ladestellung des Wagens durch ein besonderes, mit einem auf der Welle des Kurbelgetriebes sitzenden Getriebeteil zusammenarbeitendes Glied in einer Verriegeliingsstellung gehalten wird und die noch ein weiteres, die Entladung des Wagens vermittelndes Getriebe besitzen. Die Erfindung bezweckt, das Verriegelungsgetriebe so auszubilden, daß es das Kurbelgetriebe bei Beginn der Entladebewegung aus seiner Sicherungsstellung herausschwingt. Außerdem soll das Verriegelungsgetriebe bei der Rückkehr des Selbstentladers in die Ladestellung das Kurbelgetriebe auch wieder in die Sicherungsstellung zurückführen.The invention relates to such self-unloaders, in which between the undercarriage and a crank mechanism is connected to each of the car body or the unloading flaps is that in the loading position of the wagon by a special, with an on the shaft of the crank mechanism seated gear part cooperating member in one Locking position is held and another, the unloading of the car own mediating transmission. The aim of the invention is to design the locking mechanism so that it takes the crank mechanism out of its safety position at the start of the unloading movement swings out. In addition, the locking gear should be used on return of the self-unloader into the loading position and the crank mechanism back into the safety position lead back.

Auf der Zeichnung ist als Ausführungsbeispiel des Gegenstandes der Erfindiing ein Kastenkipper mit Druckluftgetriebe veranschaulicht, und zwar zeigtIn the drawing is an embodiment of the subject of the invention Box tipper illustrated with pneumatic transmission, namely shows

Abb. ι einen Teil einer Stirnansicht des Selbstentladers in der Ladestellung,Fig. Ι part of a front view of the self-unloader in the loading position,

Abb. 2 eine der Abb. 1 entsprechende Darstellung nach der Entriegelung,Fig. 2 shows a representation corresponding to Fig. 1 after unlocking,

Abb. 3 eine weitere der Abb. 1 entsprechende Darstellung unmittelbar vor Beginn der Kippbewegung des Wagenkastens,Fig. 3 another corresponding to Fig. 1 Representation immediately before the beginning of the tipping movement of the car body,

Abb. 4 die gleichen Teile in der Kntladestellung undFig. 4 the same parts in the unloading position and

Abb. 5 die Teile bei der Rückkehr in die Ladestellung.Fig. 5 the parts returning to the loading position.

Der Wagenkasten A des Selbstentladers ist mittels Zapfen«¹ in Wiegenb¹ des Wagen-Untergestells B kippbar gelagert. Am Wagenkasten sind Lenker«² schwingbar, die mit auf einer durchgehenden Welle C sitzenden Kurbeln c¹ (s. bes. Abb. 4) gelenkig verbunden sind. Die Kippbewegung des !Wagenkastens wird durch ein Druckluftgetriebe eingeleitet, dessen Zylinder Di mittels Zapfen d¹ am Untergestells schwingbar gelagert ist. Die Kolbenstange d² dieses Getriebes greift mittels eines Zapfens d³ in ein Langloch e¹ eines am Wagenkasten A befestigten Lagerbockes E ein. Der Zapfen Φ der Kolbenstange d² greift auch in ein Langloch/¹ eines Hebels/⁷ ein, der am LagerbockE oder auf dem Zapfen a¹ des Wagenkastens A schwingbar gelagert ist lind drei Rollen/²,/³ und /⁴ trägt, die dazu bestimmt sind, mit einer auf der Welle C starr befestigten Kurvenscheibe G zusammenzuarbeiten. Die Kurvenscheibe G besitzt zu diesem Zweck zwei Nocken g"¹ und g^% und eine Steuerfläche g^s. The car body A of the self-unloader is tiltably mounted in cradles b ^{1 of} the car underframe B ^{by means of pins «1.} On the car body, links ^{2 can} ^{swing, which are articulated to cranks c 1} (see especially Fig. 4) seated on a continuous shaft C. The tilting movement of the car body is initiated by a compressed air transmission, the cylinder Di of which is pivotably mounted on the underframe by means of pin d ^1. The piston rod d ^{2 of} this gear engages by means of a pin d ³ in an elongated hole e ^{1 of} a bearing block E attached to the car body A. The pin Φ of the piston rod d ^{2 also} engages in an elongated hole / ^{1 of} a lever / ⁷ , which is pivotably mounted on the bearing block E or on the pin a ^{1 of} the car body A and carries three rollers / ² , / ³ and / ⁴ , which are intended to work with a cam G rigidly attached to the shaft C. For this purpose, the cam disk G has two cams g ″ ¹ and g ^% and a control surface g ^s .

In der Ladestellung nehmen die Teile die aus Abb. 1 ersichtliche gegenseitige Lage ein. Das Kurbelgetriebe a², c¹ befindet sich inIn the loading position, the parts assume the mutual position shown in Fig. 1. The crank mechanism a ² , c ¹ is located in

*) Von dem Palentsucher sind als die Erfindet an gegeben worden:*) The palm seeker gave as the inventors:

Gerhard Immand und Karl Janssen in Essen,Gerhard Immand and Karl Janssen in Essen,

seiner einen Totpunktlage oder hat diese Lage um einen kleinen Betrag überschritten; der Zapfen rf³ der Kolbenstange d? des Druckluftzylinders D liegt im unteren Ende des Langloches ·β^χ des Lagers E, und 'der Nocken g\, der Kurvenscheibe G stützt sich gegen die Rolle/² des Hebels/⁷, so daß eine Drehung der Kurbele¹ im Sinne der Entladebewegung verhindert wird. Soll der Wagen entladen werden, so wird dem Zylinder D¹ Druckluft zugeführt. Die Kolbenstange^² bewegt sich dann gegen den Boden des Wagenkastens A hin und schwingt mittels ihres Zapfens d³ den Hebel/⁷ im Uhrzeigersinne aus. Dies hat zur Folge, daß zunächst die Rolle /² des Hebels F aus der Bahn des Nockens^¹ der Kurvenscheibe G tritt, worauf die Rolle/⁴ in Berührung mit der Steuerfläche g³ der Kurvenscheibe G gelangt (Abb. 2) und die Kurvenscheibe mit der Welle C im Sinne des Uhrzeigers dreht. Das Kurbelgetriebe a², c¹ wird dabei aus seiner Sicherungsstellung (Totpunktlage) herausgeschwungen. Gegen Ende dieser Bewegung gelangt der Kolbenstangenzapfen^³ zum Eingriff mit der oberen Wandung des Langloches e¹ und beginnt den Wagenkasten A anzuheben (Abb. 3). Sobald der Wagenkasten eine Winlceldrehung ausgeführt hat, bei der sein Schwerpunkt über eineits a dead center position or has exceeded this position by a small amount; the pin rf ^{3 of} the piston rod d? of the pneumatic cylinder D is situated in the lower end of the slot · ^β χ of the bearing E, and 'the cams g \, the cam plate G is supported against the roller / ² of the lever / ^7, so that rotation of the Kurbele ¹ prevents the purposes of the unloading movement will. If the car is to be unloaded, compressed air is supplied to the cylinder D ^1. The piston rod ^ ² then moves towards the bottom of the car body A and swings the lever / ⁷ clockwise by means of its pin d ^3. As a result, the roller / ^{2 of} the lever F initially comes out of the path of the cam ^ ^{1 of} the cam plate G, whereupon the roller / ⁴ comes into contact with the control surface g ^{3 of} the cam plate G (Fig. 2) and the cam plate with shaft C rotates clockwise. The crank mechanism a ² , c ¹ is swung out of its safety position (dead center position). Towards the end of this movement, the piston rod pin ^ ³ comes into engagement with the upper wall of the elongated hole e ¹ and begins to lift the car body A (Fig. 3). As soon as the car body has made an angular turn so that its center of gravity is above a

J₀ durch die Achse der Zapfen a^x gelegte senkrechte Ebene hinausgelangt ist, kippt er unter der Wirkung seines Gewichtes selbsttätig weiter, bis entweder die Kolbenstangen?² am Ende ihres Hubes angelangt ist (Abb. 4) oder das Kurbelgetriebe a?, c¹ seine Strecldagie erreicht hat. Soll der Wagen in die Ladestellung zurückgeführt werden, so wird der Zylinder D umgesteuert, worauf seine Kolbenstange den Wagenkasten zurückholt, bis dieser unter der Wirkung seines Gewichts selbsttätig zurückfällt. Hierbei kehrt das Kurbelgetriebe a², c¹ wieder in! die Sicherungsstellung zurück, und zwar tritt gegen Ende dieser Bewegung die Rolle/³ des Hebels/⁷ in Berührung mit dem Nockeng² der Kurvenscheibe G (Abb. 5) und dreht diese entgegen dem Drehsinne des Uhrzeigers so weit, daß das Kurbelgetriebe«²^¹ seine Totpunktlage wieder erreicht oder überschreitet. Gleichzeitig legt sich auch der Zapfen^³ der Kolbenstange d² wieder gegen die untere Wandung des Langloches, e¹. Das Getriebe nimmt dann wieder seine Anfangsstellung nach Abb. 1 ein.J _{0 has passed} through the vertical plane laid down through the axis of the pin a ^x , it automatically tilts under the effect of its weight until either the piston rods? ^{2 has reached} the end of its stroke (Fig. 4) or the crank mechanism a ?, c ¹ has reached its stretching magic. If the car is to be returned to the loading position, the cylinder D is reversed, whereupon its piston rod pulls the car body back until it falls back automatically under the effect of its weight. Here, the crank mechanism a ² , c ¹ returns to! back to the safety position, and towards the end of this movement the roller / ^{3 of} the lever / ⁷ comes into contact with the cam g ^{2 of} the cam disk G (Fig. 5) and turns it counterclockwise so far that the crank mechanism « ² ^ ¹ reaches or exceeds its dead center position again. At the same time, the pin ^ ^{3 of} the piston rod d ^{2 also} rests against the lower wall of the elongated hole, e ¹ . The gear then resumes its initial position as shown in Fig. 1.

Die Erfindung läßt sich ohne weiteres auch für solche Selbstentlader verwenden, bei denen die Entladung durch Öffnen von Klappen erfolgt.The invention can be used without further ado for such self-dischargers in which unloading takes place by opening flaps.

Claims

Patent claims:

1.Self-unloader with a crank mechanism connected between the underframe and the car body or the unloading flaps, which is held in a locking position in the loading position by a special member that works together with a gear unit seated on the shaft of the crank mechanism, and another, the unloading of the Car-mediating gear, characterized in that the ^{member (Z 7} , / ² , / ³ , / ⁴ ^{) securing the crank gear (<z 2} , c ¹ ) in the loading position is a member (G, g ¹ , g ² , g ³ ) is able to control in such a way that this member (G, g ¹ , g ² , g ³ ) swings the crank mechanism (ä ² , c ¹ ) at the start of the unloading movement into a position in which it discharges of the car.

2. Self-unloader according to claim 1, characterized in that the locking mechanism (F, G) automatically returns the crank mechanism (λ ² , c ¹ ) to its securing position when it returns to the loading position.

3.! Self-unloader according to claim 1 and 2, characterized in that the one link of the locking gear is designed as a lever (F) and has three stops (/ W ⁴ ), which with cams (g ⁴ ^ ² ) and a control surface (g ^s ) of the other link (G) sitting on the shaft (C) of the crank ^{mechanism (β 2} , c ¹ ) are able to work together.

1 sheet of drawings