DE469484C

DE469484C - Self-discharger

Info

Publication number: DE469484C
Application number: DEK106981D
Authority: DE
Inventors: Gerhard Immand; Karl Janssen
Original assignee: Krupp Stahl AG
Current assignee: Krupp Stahl AG
Priority date: 1927-12-02
Filing date: 1927-12-02
Publication date: 1928-12-12

Description

DEUTSCHES REICHGERMAN EMPIRE

AUSGEGEBEN AM 12. DEZEMBER 1928ISSUED ON DECEMBER 12, 1928

REICHSPATENTAMTREICH PATENT OFFICE

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

JVl 469484 KLASSE 20 c GRUPPEJVl 469484 CLASS 20c GROUP

Fried. Krupp Akt-Ges. in Essen, Ruhr*)Fried. Krupp Akt-Ges. in Essen, Ruhr *)

Selbstentlader Patentiert im Deutschen Reiche vom 2. Dezember"1927 abSelf-discharger patented in the German Empire on December 2nd , 1927

Die Erfindung bezieht sich auf solche Selbstentlader, bei denen ein die Entladung des Wagens bewirkender Wagenteil mit dem Wagenuntergestell durch ein Kurbelgetriebe in Verbindung steht, das mittels eines Druckluftgetriebes angetrieben werden kann. Die Erfindung bezweckt, ein besonders einfaches Entladegetriebe dieser Art zu schaffen.The invention relates to such self-dischargers, in which a discharge the wagon causing the wagon part with the undercarriage by means of a crank mechanism is in connection, which can be driven by means of a compressed air transmission. the The aim of the invention is to create a particularly simple unloading gear of this type.

Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Gegenstandes der Erfindung scheniatisch veranschaulicht, und zwar zeigtIn the drawing, an embodiment of the subject matter of the invention is shown schematically illustrates, namely shows

Abb. ι eine Stirnansicht des in der Ladestellung befindlichen Selbstentladers undFig. Ι a front view of the in the loading position located self-discharger and

Abb. 2 eine der Abb. ι entsprechende Darstellung des Selbstentladers in der Entladestellung. Fig. 2 a representation corresponding to Fig. Ι of the self-unloader in the unloading position.

Der Wagenkasten A des Selbstentladers ist auf dem Wagenuntergestell B mittels an diesem angeordneter Zapfen b¹, für die am Wagenkasten offene Lager vorgesehen sind, kippbar gelagert und besitzt eine Entladekiappe a¹, die in bekannter Weise mit dem f/ntergestell B durch ein Kurbelgetriebe a², a³ in Verbindung steht. Zwischen dem Wagenkasten A selbst und dem Untergestell ist ein weiteres Kurbelgetriebe «*, b" eingeschaltet, dessen Antrieb von einer auf dem Untergestell B gelagerten Welle b³ aus erfolgt. Auf der Welle b^s sitzt eine Kurbel b*, die mit der Welle durch eine (nicht dargestellte") Kupplung (z. B. eine Zahnkupplung) verbunden ist.The car body A of the self-unloader is tiltably mounted on the car frame B by means of pins b ¹ arranged thereon, for which open bearings are provided on the car body, and has an unloading hatch a ¹ , which is connected in a known manner to the f / nter frame B by a crank mechanism a ² , a ^{3 is} in connection. Another crank mechanism "*, b" is connected between the car body A itself and the underframe, and is driven by a shaft b ³ mounted on the underframe B. A crank b * is seated on the shaft b ^{s and} passes through with the shaft a (not shown) coupling (z. B. a tooth coupling) is connected.

Diese Kupplung ist so ausgebildet, daß sie es der Kurbel gestattet, sich gegenüber der Welle um einen bestimmten Winkel zu verdrehen, ehe die Mitnahme der Welle b^s erfolgt. Mit der Kurbel b* ist eine Falle b'° starr verbunden, die über einen am Lenker α⁴ des Kurbelgetriebes α⁴, b² befestigten Zapfen a^B zu greifen vermag (Abb. 1). Am Untergestell ist ein Druckluftzylinder C schwingbar gelagert, dessen Kolbenstange c¹ mittels einer Rolle c" in einer am Wagenkasten A befestigten Kulisse D geführt ist. Die Kolben-" stange c¹ ist außerdem durch einen Lenker E mit der Kurbel h* verbunden.This coupling is designed so that it allows the crank to rotate relative to the shaft by a certain angle before the shaft b ^s is entrained. A trap b '° is rigidly connected to the crank b * and is able to grip via a pin a ^B fastened to ^{the handlebar α 4 of} the crank mechanism α ⁴ , b ² (Fig. 1). A compressed air cylinder C is swingably mounted on the underframe, the piston rod c ^{1 of} which is guided by means of a roller c ″ in a link D attached to the car body A. The piston ″ rod c ¹ is also connected by a link E to the crank h * .

In der Ladestellung nehmen die Teile die aus Abb. 1 ersichtliche Lage ein. Das Kurbelgetriebe α⁴, b- befindet sich in oder in der Nähe einer Totlage und ist in dieser Lage durch die über den Zapfen a⁵ des Lenkers α⁴ greifende Falle b" der Kurbel b^l gesichert. Soll der Wagen entladen werden, so wird dem Zylinder C Druckluft zugeführt. Die Kolbenstange c¹ verschiebt sich dann zunächst in der Kulisse D und dreht mittels des Lenkers E die Kurbel b⁴. Die Kurbel b* schwingt dabei zunächst lose auf der Welle b^s. Während dieses Vorganges gibt ihre Falle b^s den Zapfen <r des Lenkers a? frei. Gegen Ende dieser Bewegung kuppelt sich die Kurbel &⁴ mit der Welle b^s und schwingt das Kurbelgetriebe α*, b² aus seiner Tot-In the loading position, the parts assume the position shown in Fig. 1. The crank ^{mechanism α 4} , b- is in or near a dead position and is secured in this position by the latch b ″ of the crank b ^l , which engages over the pin a ^{5 of} the handlebar α ⁴ the cylinder C compressed air supplied. the piston rod c ¹ then shifts first in the link D and rotates by means of the link e the crank ^b4. b the crank * oscillates loosely on the shaft b ^s. During this process are its case b ^s the pin <r of the handlebar a? free. Towards the end of this movement, the crank & ⁴ couples with the shaft b ^s and swings the crank mechanism α *, b ² out of its dead-

*) Von dem Patentsucher sind als die Erfinder angegeben worden:*) The patent seeker indicated the following as the inventors:

Gerhard Immand und KarlJanssen in Essen.Gerhard Immand and KarlJanssen in Essen.

lage heraus,, worauf dieses durch Kippen des Wagenkastens A dessen Überführung in die Entladestellung veranlaßt. Soll der Wagenkasten in die Ladestellung zurückgeführt werden, so wird das Druckluftgetriebe C, c¹ umgesteuert, worauf der mit der Kolbenstange c¹ verbundene Lenker E das Kurbelgetriebe e*j b² und damit den Wagenkasten in die Anfangslage zurückbringt.lay out, whereupon this caused by tilting the car body A its transfer into the unloading position. If the car body is to be returned to the loading position, the compressed air transmission C, c ^{1 is} reversed, whereupon the link E connected to the piston rod c ¹ brings the crank mechanism e * j b ² and thus the car body back into the initial position.

to Gegen Ende dieser Bewegung, bei der infolge der Gewichtswirkung der sich schließenden Klappe a¹ der Kasten .A zusammen mit dem Kurbelgetriebe α⁴, b² dem Kurbelgetriebe E, b⁴ voreilt, gelangt auch die Falle b^e wieder in Eingriff mit dem Zapfen a^B und verriegelt das Entladegetriebe.Towards the end of this movement, when the box .A, together with the crank ^{mechanism α 4} , b ^{2, leads} the crank mechanism E, b ⁴ as a result of the weight effect of the closing flap a ¹ , the latch b ^e also engages the pin again a ^B and locks the unloading gear.

Claims

Patent claims:

ao i. Self-unloader, in which a part of the wagon which causes the wagon to be unloaded is connected to the wagon underframe by means of a crank mechanism which can be driven by a further crank mechanism by means of a compressed air mechanism, characterized in that a member (b ⁴ ) of the mechanism used by the compressed air mechanism (C, c ¹ ) directly driven crank mechanism (E, & ⁴ ) is freely rotatable on its shaft (b ^s ) by a certain angle and can work together with a safety element (b ⁵ ) which, in the loading position of the self-unloader, has a stop (α ⁵ ) a member (α *) of the other crank mechanism (α ⁴ , b ") is in engagement and thereby locks the unloading gear.

2. Self-unloader according to claim 1, characterized in that the end of the piston rod (c ¹ ) of the compressed air transmission (C, c ¹ ) is guided in a link (D) of the car body (A).

1 sheet of drawings