DE471992C

DE471992C - Schubwagenfoerderung

Info

Publication number: DE471992C
Application number: DEM101418D
Authority: DE
Inventors: Heinrich Kluepfel
Original assignee: Maschinenfabrik Hasenclever AG
Current assignee: Maschinenfabrik Hasenclever AG
Priority date: 1926-09-10
Filing date: 1927-09-23
Publication date: 1929-02-20

Description

Schubwagenförderung Das Hauptpatent .165 350 betrifft eine Schubwagenförderung für (Großraum-) Schrägaufzüge mit zwei seitlichen, durch einen ein- und ausschaltbaren Riegel verbundenen Mitnehmerwagen, die durch ein die zu befördernden Wagen quer überbrückendes Portal miteinander zu einem starren Ganzen verbunden sind. Von diesem kann wiederum der Mitnehmerriegel durch Herablassen eingeschaltet und durch Hochziehen ausgescbaltetwerden, so daß das Portal für die Durchfahrt der Wagen frei wird. Gemäß dem Ausführungsbeispiel des Hauptpatents (der Haupterfindung) sind aber immer noch für die das Portal tragenden Wagen besondere Hilfsgleise neben den eigentlichen Fahrgleisen erforderlich. Dazu kommt noch, daß die Bedienung des Mitnehmerriegels in der Unterstation eine besondere Arbeit mit entsprechendem Zeitverlust verursacht. Da diese zweckmäßig mittels Kraftbetriebes durchgeführt wird, so muß auch j eweilfg ein besonderer Kraftanschluß, z. B. in Gestalt einer elektrischen (Schleif-) Leitung, vorgesehen werden.
Beim Erfindungsgegenstand werden die die freie Durchfahrt der Förderwagen hindernden Elemente finit Anlangen des Portalwagens in der Unterstation selbsttätig beiseitegeschoben, während sie sich mit Beginn der Aufwärtsfahrt ebenso selbsttätig wieder einschalten. Zu diesem Zwecke werden die das Portal tragenden, auf der Strecke mit auf den Fahrschienen laufenden Räder oder Radsätze derart seitlich verschoben, daß sie die durchlaufenden Fahrschienen freigeben. Am einfachsten geschieht dies dadurch, daß die in entsprechenden Führungen querverschieblichen Räder mit Anlangen in der Unterstation mit Hilfe von nach beiden Seiten sich ausbiegenden Schienen auf eine entsprechend größere Spurweite auseinandergezogen werden. Gleichzeitig wird der Mitnehmerriegel durch Auflaufen auf seitliche Zwangsführungen so hochgehoben, daß er das Durchfahrtsprofil freigibt. Es werden also auf diese Weise nicht nur die besonderen Gleise für den Portalschubwagen erübrigt, sondern es werden auch gleichzeitig die zur Ermöglichung des Ein- und Ausfahrens der Förderzüge notwc#ndigen Arbeiten auf der Unterstation vereinfacht und selbsttätig durchgeführt.
Es sei hier erwähnt, daß man bereits bei Schrägaufzügen mit Mitnehmerwagen, die auf der Unterstation in einer Grube verschwinden, vorgeschlagen hat, die Räder dieses Mitnehmerwagens, die auf der Strecke auf den Fahrgleisen laufen, in. der Unterstation .auf eine geringere Spurweite zusammenzuführen, um das Versenken des Mitnehmerwagens zwischen den durchlaufenden Fahrschienen zu ermöglichen. Ganz abgesehen von den bekannten Nachteilen dieser Bauart liegt hier aber eine gerade der Eigenart des Portalschubwagens entsprechende Anpassung vor. Es ist ferner bekannt, den ganzen Schubwagen in der Unterstation mit Hilfe einer Führungsbahn anzuheben.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes in Abb. r und 2 in zwei Aufrissen wiedergegeben. Abb. 3 zeigt einen entsprechenden Grundriß, während Abb. q. und 5 in Stirn- und Längsansicht die Einrichtung des Ausrückens des Mitnehmerriegels erkennen lassen.
Der Portalwagen i läuft während der Fahrt auf der Strecke mit den Rädern c auf den Fahrschienen lt, auf denen auch die Förderwagen b mit ihren Radgestellen laufen. Die Räder c sind frei vorkragend in einem besonderen Rahmen k gelagert, die sich mit Rädern L in Führungen in am Portal i quer verschieben können. Sie besitzen doppelte Spurkränze, mit denen sie die Schienenköpfe umfassen, so daß sie durch die Abbiegungen n, n auf der Unterstation beiseitegelenkt werden, wobei. die inneren Spurkränze durch Einschnitte o, o der durchlaufenden Fahrschienen h; h hindurchtreten können. Damit gelangen die Räder c, c schließlich in die Stellung der Abb. 2, wo sie den Radgestellen der Förderwagen b freien Durchgang gewähren.
Gleichzeitig fährt nun der in dem Gerüst i in senkrechten Fühningen p verschiebbare Mitnehmerriegel a mit seinen Rollen q auf den Bahnen r auf, durch die er allmählich so hochgehoben wird, daß auch das Profil für den Wagen nach oben freigegeben wird. Auf diese Weise wird es ermöglicht, daB auf der Unterstation zunächst die nach abwärts beförderten und die nach aufwärts zu befördernden Wagen frei durch- das Profil hindurchfahren können, ohne daß der ganze Schubwagen gehoben zu werden braucht, während mit Beginn des Förderzuges einmal die Laufräder des Portalwagens wieder auf die Fahrschienen h gelangen und andererseits der Mitnehmerriegel a sich hinter die Förderwagenzüge b legt. Statt die Laufräder c durch doppelte Spurkränze paarschlüssig mit den Schienen h zu kuppeln, könnte man sie auch derart unter Federdruck setzen, daß sie kraftschlüssig den Abbiegungen n folgen.

Claims

PATEN TANSYRÜC1iE: Schub-,vagenförderung für (Großraum-) Schrä;gaufzügenach Patent465350, dadurch gekennzeichnet, daß die die freie Durchfahrt der Förderwagenzüge versperrenden Teile, nämlich die den Schubwagen (i) tragenden, auf den Fahrschienen laufenden Räder (c, c) und der Mitnehmerriegel (a), auf der Unterstation durch Zwangsführungen seitlich bzw. nach oben ausgerückt werden, während sie sich beim Beginn des Hochziehens wieder selbsttätig einschalten.
2. Schubwagenförderung nach Anspruch r, dadurch gekennzeichnet, daß die frei vorkragenden, in querverschieblichen Rahmen (k) geführten Räder (c) des Portals (i) paarschlüssig oder kraftschlüssig durch Abzweigungen (n, n) auf eine grö-Bere Spurweite, als dem durchlaufenden Gleise (h, h) entspricht, abgelenkt werden.
3. Schubwägenförderung nach Anspruch z, dadurch gekennzeichnet, daß der in senkrechten Führungen (p) im Portal (i) gelagerte Mitnehmerriegel (d) in, der Unterstation mit Rollen (q) auf seitlich ansteigende Führungsbahnen (r, r) aufläuft.